在豪車圈，BBA三家可以說是堅固牢不可破的“鐵三角”，他們互相競爭、進步，完全沒有把其他豪華品牌放在眼里。

人們之所以喜歡BBA，正是因為它們都出自“汽車王國”，都賦有“德國制造”這塊金字招牌，所以品牌力和產(chǎn)品力最為接近。尤其在寶馬百歲壽辰之際，奔馳和奧迪紛紛發(fā)聲祝賀，奔馳稱：三叉星徽賀，感謝百年競爭，沒有寶馬的30年好孤單！寶馬回：君生我未生，我生君已老。奧迪話：你恨我生遲，他恨我生早。從這字里行間中可以看到，BBA三家的地位確實讓其它品牌望塵莫及。

奔馳主打豪華舒適，寶馬追求操控運動，奧迪堅守行政商務(wù)，BBA已然達成了默契，似乎并不想給其它品牌留條活路。如果說S級是奔馳的巔峰，3系才是寶馬的精髓，那么奧迪的成名之作便是A6L了。奧迪A6L的前身是奧迪100車型，是我國第一款合資豪華轎車，不久之后，它又開創(chuàng)了“加長”的先河，從始至今一直引領(lǐng)其它品牌不斷追隨。

長期以來，奧迪A6L的“官車”形象深入人心，即便是在歐美發(fā)達地區(qū)，也都受到當?shù)卣畽C構(gòu)和商界人士的厚愛。當然，這也離不開它與生俱來的氣質(zhì)和肅然起敬的外觀設(shè)計，一款極具商務(wù)風(fēng)格的行政級座駕應(yīng)運而生。與此同時，奧迪還是個玩燈的高手，從氙氣大燈到LED大燈、再到矩陣式大燈，奧迪都是汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，更是被人們稱之為“燈廠”。

奧迪A6L是基于大眾集團MLB平臺打造，不過相比奔馳E級、寶馬5系來說，它卻獨樹一幟采用前驅(qū)布局，以至于被人們嘲諷“無后驅(qū)、不豪華”。它提供EA888 2.0T和EA837 3.0T兩種發(fā)動機可供選擇，其中2.0T還分高低功率兩個版本，不過和奧迪A4L不同，A6L的高低功率發(fā)動機均是代號為DKW的版本，最大輸出功率分別為190馬力和224馬力，而且只有45TFSI才會配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。如果不需要四驅(qū)，那么完全可以選擇40TFSI的版本，畢竟A6L的2.0T高低功率發(fā)動機的硬件都是完全一樣的，只是參數(shù)不同罷了。這臺EA888的發(fā)動機是采用鑄鐵的缸體，改裝潛力非常大，完全可以刷程序來獲得更強的動力。

值得一提的是，奧迪A6L雖然是前驅(qū)車，但是它卻采用發(fā)動機縱置布局，相比后驅(qū)車來說，它的傳動效率更高。雖然沒有傳動軸，但是整體的結(jié)構(gòu)可一點兒也不簡單，只是在輕量化方面有著明顯的提升?？v觀整個豪車市場，除了大眾集團的高端車之外，再無任何縱置前驅(qū)的車型。因此，如果還有人說奧迪A6L“無后驅(qū)、不豪華”，那就說明他格局太小了。

與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是一臺代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱，它的表現(xiàn)可以說是目前全世界最出色的雙離合，不僅換擋速度快、傳動效率高，而且還非常耐用可靠。由于它的離合器片采用相互摩擦這種硬連接，傳動效率明顯高于AT變速箱的液力變矩器。另外它還在離合器片上使用了波紋彈簧，分離時的拖拽感比其它雙離合和AT變速箱都要小。再加上平行離合器的設(shè)計，也讓它擁有更好的散熱效果。當然，擁有這些先進技術(shù)還不夠，最重要的是它的成本并不高，算得上是物美價廉，其綜合表現(xiàn)和競爭力已經(jīng)超越了保時捷的PDK變速箱。雖然保時捷PDK變速箱完美無瑕，但是成本很高，據(jù)說保時捷Macan的7速濕式雙離合就是不折不扣的S-tronic dl382變速箱。

世人只知道寶馬的操控強，熟不熟，奧迪的操控才是舉世無雙。其中，縱置前驅(qū)的好處就是能夠?qū)④嚿碇匦暮笠疲瑥亩@得接近50：50的配重比，無論是剎車還是起步階段，它的駕乘感受都要明顯好于橫置前驅(qū)的車型。它采用的五連桿式的前懸架，也進一步增強了前輪的抓地力和穩(wěn)定性，基本不會存在橫置前驅(qū)車扭矩轉(zhuǎn)向的問題。在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，無疑是讓奧迪A6L如虎添翼，可以擁有其它車型無法達到的過彎速度。正如大家說的那樣：油門只管踩，剩下的交給quattro。

不難看出，奧迪A6L的產(chǎn)品力確實很強，足以有資格去比肩奔馳E級和寶馬5系。然而在我們大多數(shù)人的心目中，奧迪A6L的檔次感仍然比E級、5系矮一頭，這也是奧迪自己一手造成的。眾所周知，奧迪A6L的銷量主要靠優(yōu)惠來決定，不知才何時起，奧迪在價格戰(zhàn)上大打出手，長此以往必然會透支品牌溢價。從近幾個月的銷量中可以看到，寶馬5系的銷量一騎絕塵，主要是優(yōu)惠太大了，甚至要略高于奧迪A6L。由此可見，寶馬也被奧迪給帶壞了，在這種情況下，奧迪A6L自然不是寶馬5系的對手。