在美國(guó)，德裔汽車似乎主導(dǎo)了整個(gè)美國(guó)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)，但奧迪似乎落后了一些。

2019年奧迪在美國(guó)售出了220,000輛車，而寶馬售出了320,000輛，奔馳則售出了350,000輛車。

德系三強(qiáng)在美國(guó)銷量

雖然奧迪的銷量和其他兩個(gè)品牌銷量差距如此明顯，但是如果你研究過(guò)奧迪的歷史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些不同之處。

作為德國(guó)大眾汽車公司旗下的品牌之一，在大多數(shù)的歷史上奧迪也是作為豪華車而出現(xiàn)的。在近現(xiàn)代的歷史上，奧迪成功地從丑聞纏身不斷發(fā)展，最終成為一個(gè)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造品牌，并且在2002年到2010年近十年間在美國(guó)迎來(lái)了銷售量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

奧迪內(nèi)飾辨識(shí)度極高

奧迪在美國(guó)新生代的年輕人中尤其受歡迎。但是，這一趨勢(shì)并沒(méi)有維持很久，持續(xù)不斷的丑聞以及銷量下滑使得奧迪的發(fā)展勢(shì)頭終結(jié)，尤其是德國(guó)大眾汽車公司的柴油門(mén)事件。但是，現(xiàn)在奧運(yùn)想要重歸人們的視野。

現(xiàn)在奧迪的故事起源于丑聞，在80年代后期品牌面臨嚴(yán)格的監(jiān)管，一系列的丑聞隨之發(fā)酵。研究發(fā)現(xiàn)，所謂的汽車在不受控制情況下的意外加速，實(shí)際上可能是由機(jī)械問(wèn)題導(dǎo)致的，盡管如此，奧迪品牌受損嚴(yán)重。在1985年到1989年間，奧迪銷量持續(xù)下滑，最低銷售量?jī)H為12,000輛。

奧迪銷量在丑聞后持續(xù)下滑

但正如丑聞所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響一樣，這也有可能為奧迪品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)，并為此后的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。丑聞導(dǎo)致的影響之一，是使得奧迪成為一個(gè)定位含糊不清的品牌。

但是，這種含糊的品牌形象也使得新一代的年輕人感受到了奧迪的新鮮感，并且?jiàn)W迪品牌沒(méi)有和他們的父母那一代人聯(lián)系起來(lái)。就在奔馳和寶馬在爭(zhēng)奪美國(guó)和世界汽車市場(chǎng)誰(shuí)是老大的時(shí)候，奧迪品牌看起來(lái)似乎有一點(diǎn)落后了。但是奧迪品牌通過(guò)營(yíng)銷加強(qiáng)了這種新鮮的品牌形象，并且贏得了新一代消費(fèi)人群的青睞。之后，奧迪品牌的銷量飛速上升，從2002年到2019年奧迪品牌的在美國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)銷量上著升了161%，同一時(shí)期寶馬銷量上升近40%，奔馳則是67%。但銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)并不是僅僅因?yàn)閵W迪的新鮮感，而是它的新鮮感和客戶產(chǎn)生了共鳴。

奧迪銷量增長(zhǎng)百分比超過(guò)奔馳寶馬

奧迪也通過(guò)最新的技術(shù)，贏得了消費(fèi)者喜愛(ài)。當(dāng)然，奧迪以其四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而聞名于世，quattro系統(tǒng)，這可能是人們能在汽車市場(chǎng)找到的最好的系統(tǒng)之一。

在奔馳和寶馬都專注于如何更加好的提供后輪驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，奧迪品牌傾盡全力把關(guān)注放在四輪驅(qū)動(dòng)上，以在雪天和雨天能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的性能和抓地力。但是奧迪也重新審視了他的整個(gè)品牌體系，并且發(fā)布了一些超級(jí)跑車。

奧迪R8

在2006年奧地利首次發(fā)布中置引擎的奧迪R8，銷售價(jià)格為110,000美元。奧迪R8首次使用了LED頭燈的車型。這看起來(lái)好像是不太重要的細(xì)節(jié)，但是這里卻給人們留下了深刻的印象。奧迪也通過(guò)其與眾不同的內(nèi)飾而獲得了消費(fèi)者的喜愛(ài)，并且在科技領(lǐng)域給人們留下了深刻的印象。奧迪所標(biāo)榜的兩大技術(shù)分別是自動(dòng)駕駛技術(shù)和豐富的娛樂(lè)信息系統(tǒng)。奧迪被視為是非常善于把高科技和汽車結(jié)合起來(lái)的品牌。

而最近幾年在世界市場(chǎng)上奧迪似乎放慢了腳步，甚至說(shuō)是栽了幾個(gè)跟頭，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在歐洲又遭遇了非常嚴(yán)格的排放管制，在2009年到2019年十年間，奧迪品牌保持了100個(gè)月銷量持續(xù)增加的傳奇。然而，在2019年11月迎來(lái)了他銷量的首次下滑。在2019年奧迪銷量上升了1.8%，寶馬則是 2%，而奔馳是4.3%。

車企通常要面臨嚴(yán)格的排放管制

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，奧迪確實(shí)保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，但是在最近的一段時(shí)間里，他似乎遇到了一些麻煩。奧迪在很多消費(fèi)者眼中已經(jīng)成為了一個(gè)相當(dāng)好的品牌。有一份調(diào)查顯示，在過(guò)去的10年銷量增長(zhǎng)中，奧迪被認(rèn)為是可靠的品牌，并且在有些時(shí)候領(lǐng)先與他的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至是一些日系車，但是在2019年前后的一些報(bào)導(dǎo)中卻說(shuō)奧迪品牌在可靠性上也是存疑的。

奧迪所遇到的困難，也是所有汽車制造品牌遇到的困難。他們之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)他們提升不斷提升質(zhì)量。有很多東西使得奧迪品牌是如此的獨(dú)特，比如全時(shí)四驅(qū)駕駛系統(tǒng)和豐富的高科技技術(shù)。現(xiàn)如今奧迪已經(jīng)成為一個(gè)相當(dāng)著名的品牌，但是這也存在的壓力，因?yàn)樗枰粩嗟厝ヌ嵘囎拥馁|(zhì)量，并且以此來(lái)留住他忠實(shí)的用戶。

尤其是在德國(guó)大眾公司對(duì)于電動(dòng)汽車的大力投入支持下更為如此。奧迪在這樣的背景下推出了他們的電動(dòng)汽車etron。奧迪聲稱，在未來(lái)三年內(nèi)即在2023年之前有投入16億美元，在電動(dòng)汽車數(shù)字化服務(wù)和自動(dòng)駕駛上。在2025年之前，奧迪旗下品牌達(dá)到30個(gè)。而其中的20個(gè)是全電動(dòng)的汽車品牌。但問(wèn)題是在未來(lái)奧迪能否保持他高科技的形象，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域能否有自己的優(yōu)勢(shì)。在這一領(lǐng)域，就目前而言，可是有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中之一，便是已經(jīng)躋身一線電動(dòng)車領(lǐng)域的特斯拉。