上一句(WHO)調(diào)查大眾在美國使用了什么變速箱后得出的結(jié)論是：——股銷售車型大部分是愛信8AT，雙離合器只占一小部分，中國版車型和待遇差別很大。

那么同為大眾旗下的奧迪在變速箱方面是否也區(qū)別對待呢？

A3

A3是奧迪在美國最便宜的車型，最新一代車型2021年上市，全系只有2.0T低功率版（40TFSI）一種動力，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，匹配7速濕式雙離合，每個配置級都有兩驅(qū)和四驅(qū)可選（差價2000美元）。國產(chǎn)版只有1.4T車型，于是匹配了7速干式雙離合，且全系前驅(qū)。論動力肯定是美版強，但和自己的前作比，這一代美版A3取消了170kW的高功率版，比老款還退步了呢。

A4/A5

在美國，寶馬和奔馳這個級別都是2.0T高功率起步，即330i和C300，只有奧迪在A4和A5上仍然保留2.0T低功率版，即同時提供40TFSI和45TFSI兩款動力。前者性能參數(shù)與A3 40TFSI相同，后者最大功率195kW，最大扭矩370Nm。兩個版本的動力都比國產(chǎn)版略高（但中規(guī)進口A4和美版一致）。變速箱全系7速濕式雙離合，也和國產(chǎn)版相同。不同在于美版的四驅(qū)系統(tǒng)是標配，而國產(chǎn)版40TFSI中低配是前驅(qū)。

201HP=150kW，236lb-ft=320Nm

261HP=195kW，273lb-ft=370Nm

A6/A7

到了A6這個級別，美版的變速箱仍然和國內(nèi)一致，只是動力規(guī)格更高——起步就是45TFSI)，而且是195kW的版本，比國內(nèi)的45TFSI多了足足30kW。55TFSI則和國產(chǎn)版相同，都是250kW的3.0T+7DCT，全系標配四驅(qū)。說實話我確實不理解奧迪為什么非要給A6L的45TFSI弄個165kW版本搞特殊，多花了大幾萬塊，結(jié)果動力還不如同尾標的A4。

A7的情況和A6差不多，只是動力規(guī)格又高一檔，美版直接3.0T起步，中高配還有一款基于185kW版本的2.0T打造的插電混動（55TFSIe），綜合功率270kW。變速箱和A6一個待遇，依舊全系四驅(qū)。

A8

這車就沒啥好說的了，純粹的全球車型，美版和國版都是采埃孚8AT，都是加長版，國版只是在動力上多了個3.0T低功率版。這車中美差距最大的還是價格，畢竟大排量進口車嘛，洗洗“稅”吧。

轎車說完了，接下來再看SUV。

Q3

和美版A3一樣，美版Q3也是2.0T高低功率搭配，動力參數(shù)也相同，但它的變速箱全系愛信8AT，四驅(qū)也是標配。明明上一代Q3和現(xiàn)款A3都用7DCT，同動力的Q3卻改用8AT，不知奧迪這波操作是何用意。

Q5

這一代Q5問世之前，最受詬病的就是把老款的采埃孚8AT換成了奧迪自家的7DCT。美版也沒能免俗，從2018款上市就一直是7DCT，和國產(chǎn)版一樣，不同的在于美版的動力：同樣是2.0T高低功率版，美版的最大功率都高10kW，往上還有2.0T高功率插電混動（55TFSIe），并且全系標配四驅(qū)。

Q7

Q7、Q8的情況和A8類似，中規(guī)版和美規(guī)版都是采埃孚8AT，差距最大的還是價格，甚至比中美A8的差價還大。中規(guī)版Q7 2.0T低配都要60多萬，這錢到美國買完3.0T頂配還能再來一輛雅閣。

至于各車系的S系列和RS系列，中美版本的動力總成都一樣，唯獨也是價格最懸殊，就不贅述了。

總之，除了Q3之外，奧迪其他車型的變速箱都沒有區(qū)別對待，中國用雙離合的車型，美國版照樣用，美國用采埃孚8AT的車型，到了中國也沒換成雙離合，和大眾品牌的策略截然不同。至于算不算厚道，就讓用錢投票的人說了算吧。

PS：平心而論，我作為中規(guī)大眾蔚攬車主（6DSG）和美版大眾CC（8AT）車主，真心覺得雙離合的綜合表現(xiàn)并不比8AT矮一頭，而是各有千秋。