回顧近年來自有品牌的發(fā)展，合資品牌的封鎖、壟斷、技術(shù)、工藝、設(shè)計、不斷突破當?shù)貎?yōu)勢，憑借極高的性價比等優(yōu)勢成為越來越多國內(nèi)消費者的新選擇。

哪怕是之前想都不敢想的性能車市場，領(lǐng)克品牌經(jīng)過長期技術(shù)積累后，也完成了從0到1轉(zhuǎn)變。在短短的4年時間里，領(lǐng)克品牌憑借領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03多款車型迅速打開了市場。而在今年，領(lǐng)克在推出了領(lǐng)克05之后，緊接著定位小型SUV的領(lǐng)克06又進入了大眾視野。

多項技術(shù)加持 根治三缸抖動

由于不久前剛剛試駕過領(lǐng)克02 Hatchback這款性能“小鋼炮”，所以筆者也想趁手熱感受一下領(lǐng)克06的動態(tài)表現(xiàn)。我們借到的這臺車為領(lǐng)克06的1.5T耀Halo版本，搭載最大輸出功率為177馬力的1.5T發(fā)動機，峰值扭矩255?！っ?。傳動系統(tǒng)與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。作為一款三缸發(fā)動機，領(lǐng)克06在減震平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT等等十幾技術(shù)加持下，解決了領(lǐng)克三缸發(fā)動機的抖動的問題。

在冷啟動車輛怠速階段，得益于多項技術(shù)加持，并沒有太明顯的震動傳遞到車內(nèi)，如果不告訴你，相信你大概率也不會察覺這是一臺1.5T三缸發(fā)動機。把車開上路，車輛動力給我的感覺比較直接，油門前半段調(diào)校相對來說比較輕快，無論是蠕行還是加速，動力來的都并不拖沓，尤其是在急加速時澎湃動力能給予駕駛員一定的推背感。

切換至運動模式，領(lǐng)克06的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會偏重一些，讓駕駛者獲得更好的操控感受，同時發(fā)動機調(diào)校更加激進。與很多小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，領(lǐng)克06在前中段會爆發(fā)會更猛，但隨著車速攀升，到80km/h以上整體爆發(fā)就會慢慢平淡下來。

傳動方面，領(lǐng)克06的7速雙離合變速箱也進行了重新優(yōu)化，與旗下其它搭載該變速箱車型相比，領(lǐng)克06在低速階段幾乎已經(jīng)感覺不到頓挫感，即使是在雙離合變速箱最怕的擁堵路面，頓挫也得到了很好抑制，對駕駛感受的提升非常明顯。日常駕駛時，雙離合變速箱換擋也極為清晰。一般情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，當一踩下油門，變速箱馬上降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速爬升到4000rpm以上，澎湃動力呼之欲出。

底盤質(zhì)感突出 NVH有待提高

此外，領(lǐng)克06底盤調(diào)校也讓我感覺很有歐系感覺，畢竟是吉利和沃爾沃共同孕育的品牌，多少延續(xù)了一些歐洲車的駕駛感受。懸架上領(lǐng)克采用前麥弗遜，后E型多連桿獨立懸架，在同級別車型中比較常見，將路面細碎顛簸過濾比較徹底，但又不會感覺過軟。在山路駕駛時，這套懸架調(diào)校讓車輛彎道中支撐性表現(xiàn)出色，能夠給駕駛員足夠信心，搭配偏重的方向盤調(diào)教，讓我有一種“盡在掌握之中”的駕控樂趣。

雖然在很多技術(shù)幫助下這款1.5T三缸機抑制住了抖動問題，但NVH表現(xiàn)還有上升空間。在急加速時，發(fā)動機噪音伴隨著胎噪、風(fēng)噪毫不掩飾的傳入車內(nèi)。如果你車速達到了120km/h時，風(fēng)噪和胎噪會更加明顯。

寫在最后

領(lǐng)克06作為吉利BMA架構(gòu)下打造的小型SUV車型，無論是駕駛感受還是產(chǎn)品力，在短短幾天接觸中都給筆者留下了印象深刻，小小身材卻出乎意料的為這次試駕體驗帶來了無數(shù)驚喜。尤其是在三缸機的調(diào)校方面，在眾多技術(shù)加持下，解決了領(lǐng)克三缸發(fā)動機抖動問題，可以說是交出了一份完美答卷。