大眾的EA888系列發(fā)動機橫空出世是20年前，鑄鐵材料，看起來很普通，但在我國安裝量達1000多萬臺，擁有卓越的口碑和性能。第二代EA888除了燃燒機油外，沒有其他問題。第三代幾乎完全解決了機油問題后，擁有150馬力到320馬力的10多個分支，可以說是大眾公司排名第一的王牌“黃金油”。

全新大眾第四代EA888最大馬力暴漲41匹來襲，這就是全新的德系黑科技，后燃油車時代的2.0T黃金排量發(fā)動機的最后絕唱，到底表現(xiàn)如何呢？

事實上，賣價55萬多保時捷MACAN、奧迪Q3等早已經(jīng)搭載上了第四代EA888 2.0T發(fā)動機但因為這款車銷量太小，并沒有在發(fā)動機層面吸引多少注意力，畢竟99%的國人買不起保時捷macan，即便這是一臺換標換殼的奧迪Q5L，但很快，上汽奧迪的第一款合資SUV: 奧迪Q6來襲。

奧迪Q6這款主打性價比和超大尺寸空間的“換標途昂”，非毫無新意，而是帶來諸多嶄新的技術(shù)，該車雖然基于大眾廉價MQB平臺而生，卻擁有德系最先進發(fā)動機技術(shù)，這就是奧迪Q6即將搭載的第四代2.0T EA888黃金排量發(fā)動機，分為高低兩種馬力和扭矩，低功率231馬力峰值扭矩尚未公布; 高功率則全面超越了本田冠道、福特銳界上的2.0T高性能發(fā)動機，最大馬力高達265匹，峰值扭矩400牛米，和寶馬730上大名鼎鼎的B48 最高功率的2.0T發(fā)動機技術(shù)參數(shù)持平！

如此意味著，大眾全新第四代EA888 2.0T發(fā)動機相對于第三代，最大馬力暴漲41匹，峰值扭矩最高暴漲30牛米，更直擊人心的是這款發(fā)動機很有可能不需要附加顆粒捕捉器，油耗和堵塞問題也就不存在。

第四代大眾EA888發(fā)動機究竟強在哪里?1800轉(zhuǎn)速就可以達到令人咋舌的400牛米峰值扭矩，看起來比寶馬高功率2.0T B48發(fā)動機弱了一點，但該車可以持續(xù)輸出，動力儲備更強。

脫胎于賽車技術(shù)的大眾集團的發(fā)動機共軌直噴系統(tǒng)，用在第四代EA888上擁有更強大的噴射壓力，以及全新設(shè)計的活塞環(huán)，可以大幅度降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦和磨損，從而降低顆粒排放物體。

油耗更低，動力更強大，油門反應(yīng)更快，當然，因為全新設(shè)計的發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得該車發(fā)動機的內(nèi)部燃油霧化效果更好，進而油耗更低。

隨著全世界汽車電氣化趨勢不斷加強，比亞迪停產(chǎn)油車，全球內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)到達天花板難以突破，但將來燃油車依舊擁有極大的市場空間和保有量，畢竟油車擁有油車的極大優(yōu)勢，絕非電車能夠完全取代，大眾第四代全新EA888發(fā)動機技術(shù)上完全碾壓發(fā)動機技術(shù)最了得的本田2.0T地球夢科技，技術(shù)足夠亮眼，性能出彩，暫時市場上找不到什么像樣的對手。