20-30萬(wàn)戶SUV是受歡迎的期權(quán)類別，但如果加上純電動(dòng)限制，車型就不多了。

不過(guò)今年上市交付的大眾ID.4和ID.6完全覆蓋了這一價(jià)格區(qū)間，它們的競(jìng)爭(zhēng)力如何，是否值得購(gòu)買？

大眾ID.4和ID.6在今年上半年陸續(xù)上市銷售，6-10月，ID.家族的銷量分別為3415、5810、7023、10126、12736輛，增長(zhǎng)幅度驚人。尤其是在乘用車銷量普遍下滑的10月，ID.家族逆勢(shì)上漲25.8%，成績(jī)著實(shí)亮眼。

雖然不像那些“新勢(shì)力”那么高調(diào)，但I(xiàn)D.家族的銷量可一點(diǎn)都不低調(diào)，想來(lái)ID.一定有它獨(dú)特的魅力。我也曾試駕過(guò)ID.4和ID.6，今天便試著為各位分析一下它們的產(chǎn)品力。

★ 車型概覽

大眾ID.4，售價(jià)約20-28萬(wàn)元，軸距2765mm，長(zhǎng)度約4.6米，5座，續(xù)航里程約400-550公里，動(dòng)力輸出有150馬力、204馬力、雙電機(jī)四驅(qū)313馬力共三種選擇。

大眾ID.6，售價(jià)約24-33.5萬(wàn)元，軸距2965mm，長(zhǎng)度近4.9米，有7座和6座可選，續(xù)航里程436-588公里，動(dòng)力輸出有180馬力、204馬力、雙電機(jī)四驅(qū)313馬力共三種選擇。

ID.4和ID.6在一汽-大眾和上汽大眾分別被加以“CROZZ”和“X”后綴，在設(shè)計(jì)、外觀尺寸、價(jià)格、配置方面有細(xì)微的差別。為便于閱讀，本文在介紹二者相同的特性時(shí)，將以ID.4或ID.6指代，涉及不同點(diǎn)時(shí)再加上后綴。

ID.4和ID.6都基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，這便與那些“油改電”車型形成了質(zhì)的區(qū)別。“油改電”有幾個(gè)避不開的缺陷：價(jià)格高、空間縮水、續(xù)航一般。

反觀ID.4，不論乘坐空間還是裝載空間都不輸同級(jí)其他SUV。另外它還有個(gè)隱藏優(yōu)勢(shì)：在能容納最大21英寸輪轂的情況下，前輪依然有較大的轉(zhuǎn)向角度，使得最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.2米，相當(dāng)于小型SUV的水平，不論調(diào)頭還是泊車都相當(dāng)靈活。這便是MEB平臺(tái)對(duì)前懸和前艙結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)。

尺寸更大的ID.6能提供三排座椅，更適合大家庭出行使用。如果你想要一輛30萬(wàn)以下的三排座純電平臺(tái)SUV，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.6是目前唯一的選擇。

ID.家族還有一個(gè)特色，在D擋行駛時(shí)松開加速踏板，并不會(huì)觸發(fā)能量回收，而是會(huì)繼續(xù)滑行。除非你踩下剎車、切換到運(yùn)動(dòng)模式或是B擋，能量回收才開始介入。這對(duì)習(xí)慣駕駛?cè)加蛙嚨挠脩魜?lái)說(shuō)是個(gè)福音。

關(guān)于ID.4和ID.6的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)，可以翻閱踢車幫往期報(bào)導(dǎo)。今天咱們要探討的是，這么多版本怎么選？同價(jià)位有沒有其他更好的選擇？

★ 哪款適合我？

首先需要注意的是，大眾ID.系列的銷售模式和其他燃油車型有所不同，用戶可以在線上選購(gòu)車輛、預(yù)約試駕、下訂，價(jià)格非常透明。線下除了傳統(tǒng)的4S店以外，還額外開設(shè)多家ID.專屬數(shù)字化城市展廳。

那么以我試駕過(guò)的ID.4 X和ID.6 X為例：

ID.4 X的入門版車型Pure 純凈版，指導(dǎo)價(jià)19.9888萬(wàn)元，最大功率170馬力，續(xù)航里程402公里。貴2萬(wàn)元的Pure+純凈長(zhǎng)續(xù)航版擁有更大長(zhǎng)的續(xù)航里程（555km）、更強(qiáng)的性能（204馬力）以及20英寸輪轂，其他配置一致。

一般來(lái)說(shuō)，同款車型我們會(huì)推薦電池更大的版本，不僅里程焦慮更少，而且更不容易衰減（充放電更淺，循環(huán)次數(shù)更少）。所以這2萬(wàn)元值得加。

不過(guò)Pure純凈版并非不值得購(gòu)買，它的基礎(chǔ)配置已經(jīng)很豐富，完全不像“丐版”（詳見表1）。如果你的用車?yán)锍梯^短，Pure純凈版可以考慮。

在Pure+純凈長(zhǎng)續(xù)航版的基礎(chǔ)上再加2萬(wàn)元，你可以買到Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版。二者的配置和價(jià)格完全相同（詳見表1），但Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版可以選裝可開啟全景天窗、具備L2級(jí)駕駛輔助的IQ. Drive和冬季套件（包括CO2熱泵空調(diào)、前風(fēng)擋加熱、玻璃水噴嘴加熱）。

上面提到的CO2熱泵空調(diào)是ID.系列的一個(gè)特色配置，它以二氧化碳作為冷媒，循環(huán)效率更高、更省電、更環(huán)保。但系統(tǒng)更復(fù)雜，成本更高（買過(guò)CO2熱水器的朋友應(yīng)該了解），所以讓用戶按需選購(gòu)。

價(jià)格再往上走，便是Prime勁能四驅(qū)版，增加了一臺(tái)前電機(jī)，綜合功率達(dá)到313馬力，峰值扭矩460Nm。電池容量和長(zhǎng)續(xù)航版相同， NEDC續(xù)航為520km。另外整體配置也進(jìn)一步提升（詳見表1）。

更強(qiáng)的性能當(dāng)然會(huì)有更好的駕駛體驗(yàn)，但為此多花3萬(wàn)多值不值？根據(jù)我的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，204馬力的單電機(jī)版已經(jīng)能夠滿足大部分人的需求。因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)更快，ID.4的204馬力加速體驗(yàn)可以媲美250馬力以上的燃油車。

所以四驅(qū)版更適合那類極客用戶、性能控、或是對(duì)惡劣路況脫困有一定需求的用戶。勁能四驅(qū)搶鮮版和勁能四驅(qū)版之間4000元的差價(jià)體現(xiàn)在哈曼卡頓音響上。

綜上所述，我們更推薦長(zhǎng)續(xù)航版本，Pure+的配置已經(jīng)比較全面，如果你追求更精致、更有科技感的用車體驗(yàn)，加2萬(wàn)元選購(gòu)Pro版也絕對(duì)不虧。

至于一汽-大眾的ID.4 CROZZ，價(jià)格與ID.4 X大致相同，但配置取向不同。比如兩款Pure+版，ID.4 X多出20英寸輪轂、皮質(zhì)座椅加熱、矩陣大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置，但I(xiàn)D.4 CROZZ多出車道保持、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)尾門等配置。

綜合來(lái)看，ID.4 CROZZ和ID.4 X在相近價(jià)位下，配置的總價(jià)值也相近，大家可以根據(jù)對(duì)配置的需求、造型的喜好、體驗(yàn)店的遠(yuǎn)近自由選擇。

ID.6 X的車型劃分和ID.4 X基本一致，但配置水平要更高一些。入門的Pure純凈版依然不是最優(yōu)的選擇，雖然ID.6 X將電機(jī)功率調(diào)高了10馬力以應(yīng)付增加的100公斤車重，但選擇ID.6的用戶對(duì)于長(zhǎng)途出行的需求肯定更高，588公里的長(zhǎng)續(xù)航版顯然用起來(lái)更加寬裕。

ID.6 X 純凈版和極智版兩款長(zhǎng)續(xù)航車型的差價(jià)反而只有1.3萬(wàn)，主要區(qū)別在于第二排的舒適性。如果二排使用率高的話，這筆錢會(huì)物有所值。

至于頂配的勁能四驅(qū)版，情況則有些復(fù)雜。它的價(jià)格比極智長(zhǎng)續(xù)航高出5萬(wàn)多，除了增加一臺(tái)電機(jī)、一些配置之外，它還搭載了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，多達(dá)15擋可調(diào)。

如果你經(jīng)常需要滿載，勁能四驅(qū)版開起來(lái)當(dāng)然更加爽快（但別忽略了乘客的感受）。不過(guò)四驅(qū)版只提供6座，如果第三排座椅放倒用來(lái)載物的話，它就只能坐四個(gè)人，我會(huì)更期待它能多提供一個(gè)7座的選項(xiàng)。

ID.6 CROZZ和ID.6 X之間的區(qū)別，和ID.4的情況基本相同，這里不再贅述。綜合來(lái)看，ID.6的長(zhǎng)續(xù)航版本依然是我們的優(yōu)先推薦，26.6-28萬(wàn)的價(jià)格作為一輛7座SUV來(lái)說(shuō)也比較合理，何況它還有購(gòu)置稅減免和牌照優(yōu)惠。

還有一個(gè)問(wèn)題，如果有28萬(wàn)的預(yù)算，是買雙電機(jī)的ID.4還是單電機(jī)的ID.6呢？單從空間來(lái)看，二者的第二排空間沒有顯著區(qū)別，說(shuō)白了買ID.6就是為了第三排，并附帶更豐富的配置。

★ 還有更好的嗎？

先看海外品牌，20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電SUV有特斯拉Model Y、Mustang Mach E、奧迪Q2 e-tron、豐田C-HR EV、沃爾沃XC40 Recharge等。

我個(gè)人不大推薦后面的那幾款油改電車型，理由在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)。誠(chéng)然這幾款車都有著不錯(cuò)的駕駛感受，但妥協(xié)之處也有不少。何況現(xiàn)在我們已經(jīng)有了更“正宗”的電動(dòng)車型。

Model Y（29.184-38.79萬(wàn)）和Mustang Mach E（26.50-37.99萬(wàn)）更注重高性能，所以定價(jià)會(huì)更高，另外最大續(xù)航里程也更高一些。不過(guò)在試駕過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，ID.系列的標(biāo)稱續(xù)航雖然不是很夸張，但非常真實(shí)和耐用。

Model Y有個(gè)特點(diǎn)，全系車型的配置都是一樣的，區(qū)別只在于續(xù)航和性能。這其中包括車道保持和自適應(yīng)巡航，但更高階的駕駛輔助需要額外付費(fèi)（3.2-6.4萬(wàn)元）。

Model Y的短板之一在設(shè)計(jì)制造水準(zhǔn)，和大眾這樣的傳統(tǒng)車企還有一定差距，常會(huì)出現(xiàn)一些“低級(jí)”錯(cuò)誤。另外它的能量回收無(wú)法關(guān)閉，不僅容易產(chǎn)生不適，安全性方面也存在爭(zhēng)議。

Mustang Mach E有著很高的操控水準(zhǔn)，不過(guò)同等性能、相近價(jià)格下，配置略低于ID.4。雖然它的尺寸大一圈，但后排空間和ID.4相差不大，這使得Mach E低速挪車時(shí)的靈活性有所欠缺。

再看國(guó)內(nèi)品牌，20-30萬(wàn)區(qū)間有唐EV、埃安LX、Marvel R、威馬W6、天際ME7等。它們各有各的特色（高性能、智能車機(jī)、駕駛輔助、花式自動(dòng)泊車等），同時(shí)也各有各的短板（續(xù)航縮水、駕乘感受一般、品牌信任度低），篇幅所限，這里不具體分析，各位可以在評(píng)論區(qū)交流。

回過(guò)頭看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾ID.系列看似沒有什么特別花哨的功能，沒有超強(qiáng)的加速性能，但大部分指標(biāo)都在評(píng)價(jià)水準(zhǔn)之上，沒有明顯短板，不得不說(shuō)，這很“大眾”。第一眼也許并不驚艷，但越是了解，越能發(fā)現(xiàn)它的好。

如果你把車子當(dāng)玩具，想體驗(yàn)電動(dòng)車的新玩法，當(dāng)下有許多“新勢(shì)力”的產(chǎn)品可以滿足你。如果你只是想要一輛實(shí)惠的、合格的、省心的家用電動(dòng)車，ID.系列應(yīng)該是目前最穩(wěn)妥的選擇。

本文作者為踢車幫 007