從2018年底的銷量來看，奔馳E級和寶馬5系很難與奧迪A6L作戰(zhàn)，中國名牌開拓者奧迪A6L有被篡權(quán)的危險。

這還了得？2019開年，奧迪就直接發(fā)大招，全新奧 迪A6L正式推出并上市，試駕完這臺車之后我發(fā)現(xiàn)，寶馬和奔馳想要篡位的火苗被澆滅的火星都不剩了。有這么厲害嗎？請接著往下看！

這一代奧迪A6L徹底擺脫官車形象

奧迪的設(shè)計不會走特別浮夸的路線，所以乍一看這一代的奧迪A6L就是全新家族風(fēng)格的延續(xù)。

我個人對全新一代奧迪A6L印象最深的有兩點(diǎn)。一是車身側(cè)面的設(shè)計，不走尋常路的斷裂式腰線出現(xiàn)在奧迪A6L身上還是有很大象征意義的。

二是前后大燈的設(shè)計。白天其實(shí)看前燈似乎不怎么顯眼，但這套大燈是可以自動識別前車并關(guān)閉對應(yīng)區(qū)域的光源，該亮的地方亮不該亮的地方就不亮，科技感滿分。

而且后燈則辨識感奇強(qiáng)，點(diǎn)陣壯排列的尾燈明亮但不刺眼，辨識度很高。對了，奧迪A6L的LED燈全系標(biāo)配。

最厲害的是這一代的奧迪A6L每一款車型都分為兩個版本，運(yùn)動和致雅版，兩個版本的價格是完全一樣的。盡管運(yùn)動版其實(shí)并沒有想象中的那么運(yùn)動夸張，但這對于奧迪A6L而言，已經(jīng)是一個很大膽的革新，顯然奧迪A6L想要或許更年輕用戶的歡心 。

上一代奧迪A6L已經(jīng)在主動擺脫官車形象，但沒那么徹底，這一代奧迪A6L從形象到氣質(zhì)都不再保守困頓，徹底跟官車說拜拜。

科技上對寶馬5系和奔馳E級形成降維打擊

全新一代奧迪A6L最厲害的地方就是科技裝備。幾乎奧迪A8L上有的這臺車都有，這對于同級對手就有點(diǎn)欺負(fù)人了，簡直就是先進(jìn)文明對落后文明的降維打擊。

全新奧迪A6L采用了最新的三塊液晶觸控屏，而且奧迪的觸控屏是模擬按鍵模式的，可以根據(jù)喜好調(diào)整不同的手感。說實(shí)話，剛開始接觸奧迪A8L上那套功能繁多的系統(tǒng)我真的有點(diǎn)懵，因?yàn)榇饲皼]用過 。

而現(xiàn)在接觸奧迪A6L上那套怎么就感覺那么熟悉呢，所以對于新科技都是要一個適應(yīng)過程，適應(yīng)完了你就會發(fā)現(xiàn)這些新科技真香。

需要提醒的是，這三個屏和虛擬座艙都是全系標(biāo)配的。比科技裝備，寶馬5系和奔馳E級真的只能當(dāng)?shù)艿芰恕?/p>

設(shè)計風(fēng)格方面，這一代的奧迪A6L源自A8L但又不一樣?？傮w的架構(gòu)是相似的，但全新一代奧迪A6L再也沒有相對暗沉的桃木設(shè)計，裝飾面板采用的全部是大面積的銀色飾板，整個氛圍更加明 快。

可以這樣說，奧迪A6L幾乎集成了A8L上所有的科技元素，在設(shè)計風(fēng)格上則差異明顯。實(shí)際奧迪A6L并不是縮小的奧迪A8L，真要對比，后排差別就挺大。

首先奧迪A6L當(dāng)然是加長版車型，但沒有再進(jìn)行極限操作，車身長度5038mm，軸距3024mm，相比上一代基本保持原有體型，這個級別的豪車應(yīng)該不會再長更大了。

這一代奧迪A6L的后排相比A8L就“ 素”了很多，沒有夸張的可調(diào)無數(shù)角度可按摩的超級享受座椅，我們試駕的版本中央扶手位置也沒有什么裝備可玩，我覺得這個后排反差跟大哥A8L的反差有點(diǎn)大，可以下放多點(diǎn)東西過來。

不過奧迪把A8L上的開門方式給繼承下來了，后方有人會警報，并且全為電子控制，一按就解鎖，再也不用拉著拉手開門了。此外，前門能控制整個兒童安全座椅，后排能單獨(dú)控制天窗開閉。整個開門開窗的體驗(yàn)再升一級。

奧迪A6L依然是ABB三車中最好開的一臺

注意，我說的是最好開，不是最有駕駛樂趣。

前面說了奧迪A6L其實(shí)車身尺寸并沒有明顯的膨脹，除了車身寬度更大之外，其他地方變化不算大，那操控感覺的變化大嗎？

這次的試駕體驗(yàn)沒有高速，場地和城市道路試駕為主。場地試駕的車型是運(yùn)動版車型，奧迪A6L整臺車并沒有5米大車的拖沓感，快速的變換方向，車體都能快速的響應(yīng)，總體在拐彎抹角的場地里，這臺奧迪A6L是非常輕快的。

上到開放道路，奧迪A6L總體的駕駛風(fēng)格是比較平和的，哪怕我調(diào)到運(yùn)動模式去駕駛，奧迪A6L也沒有完全變成暴力派，整個車油門的響應(yīng)也是積極的，但不是那種一點(diǎn)就沖出去的烈性。奧迪A6L的動力依然追求淡定的同時給你足夠的平順性。

回過頭去看奧迪A6L的動力數(shù)據(jù)，2.0T發(fā)動機(jī)匹配7速DCT雙離合變速箱。調(diào)教出兩個不同的版本，分別為140kw和165kw，百公里加速分別為8.3秒和7.5秒，還有一個這次試駕沒見到的超級暴力3.0T版本，百公里加速6.6秒。數(shù)據(jù)來看，其實(shí)奧迪不占優(yōu)勢，但這次全系引入的48V輕混系統(tǒng)對于節(jié)油還是有很大幫助的，以至于我們在擁堵的廣州城區(qū)駕駛看到的可續(xù)航里程都有700多公里。

如果同樣以2.0T作為類比，同樣是高功率版本，正常駕駛的動力信心和平順度其實(shí)差不多，但論瞬間加速的暴力程度，奧迪A6L確實(shí)沒有寶馬那么烈。

但奧迪A6L又確實(shí)比寶馬5系Li更好開，更易駕。這主要體現(xiàn)在視野和轉(zhuǎn)彎半徑等環(huán)節(jié)，此前我們做過上一代奧迪A6L跟寶馬5系的對比測試，奧迪A6L無論是視野還是轉(zhuǎn)彎半徑等方面都明顯更勝一籌。這些優(yōu)點(diǎn)全新一代奧迪A6L繼續(xù)保留了下來，窗線依然低，視野依然好，坐姿可調(diào)的角度也非常大，開著這臺5米大車上路毫無壓力。這些優(yōu)勢在城市低速駕駛非體現(xiàn)得非常明顯。

而且全新一代奧迪A6L還有漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在快速的轉(zhuǎn)彎時需要大的角度更小，也即奧迪不但沒有喪失易駕的特性，反而進(jìn)一步升級了。

我這次試駕的是全新45FSI的低配車型，沒有試駕到運(yùn)動版的20寸輪胎版本，這個版本的固特異輪胎胎壁更厚，日產(chǎn)駕駛走一些爛路和坑洼幾乎可以完全碾平，據(jù)試過運(yùn)動版車型的同行反饋，這個版本對于細(xì)碎震動的處理更好，后排乘坐的高級感相當(dāng)出色。

相比寶馬5系和凱迪拉克CT6，全新奧迪A6L并不是最刺激最有駕駛樂趣的一臺，但一定是ABB三駕馬車?yán)镒钊菀遵{馭的，最沒有壓力的車型。

奧迪A6L勢要碾壓同級對手的決心

奧迪A6L自進(jìn)入中國市場以來就是這個級別的C位車型，穩(wěn)穩(wěn)的守著老大的位置。跟上一代奧迪A6L相比，全新一代車型的變化是巨大的，尤其是整個車內(nèi)科技感的提升，再次樹立同級標(biāo)桿。

奧迪在配置上的投入也是巨大的。發(fā)布會現(xiàn)場“這也標(biāo)配那也標(biāo)配”就是奧迪A6L的宣言，很多此前看來只有頂配車型才有的裝備，奧迪A6L實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

在豪華感的營造上面，奧迪A6L繼續(xù)堅持自己的品牌調(diào)性，更多傳達(dá)出來的是一種精致科技感，跟奔馳寶馬各有側(cè)重，各有千秋。

這一代的奧迪A6L無疑是極具競爭力的，跟同級的奔馳E級和寶馬5系對比基本上在絕大部分都是領(lǐng)先的，對應(yīng)的兩個競爭對手能真正壓倒奧迪A6L的地方已經(jīng)極少。所以，結(jié)論就很簡單了，在寶馬5系和奔馳E級沒有做出強(qiáng)力應(yīng)對之前，奧迪A6L無疑是綜合實(shí)力更強(qiáng)的那一臺，也更值得推薦！