這篇文章由劉蘭新媒體工作室原創(chuàng)，作者是鐘赫。

30萬韓元買一輛轎車，相信絕大多數人都會開始考慮BBA品牌的產品。最終，經過市場的驗證，BBA品牌產品確實呈現出良好的真實面貌。(莎士比亞，坦普林，《品牌名言》)。

不過除了這三個所謂一線豪華品牌之外，部分二線豪華品牌近段時間以來市場表現也相當的搶眼，其中凱迪拉克品牌更是在近期表現中與其他同級別品牌拉開了差距。

凱迪拉克品牌中，目前最炙手可熱的轎車產品當屬ATS-L。這款凱迪拉克入門級產品以其獨特的外觀，良好的操控性能，得到了很多年輕消費者的喜愛，雖然ATS-L目前月銷量的絕對值不算太大，僅僅在5000臺左右，但是對于凱迪拉克這樣近兩年才真正發(fā)展起來的品牌來說，已經是一個很不錯的數據了。

今天我們來看看，同樣是30萬元，凱迪拉克ATS-L和奧迪A4L能給你帶來什么不一樣的感受。

ATS-L——可以聊一下操控

論操控，在BBA的產品序列中，A4L或許與寶馬3系和奔馳C級相比都是相對薄弱的，其優(yōu)勢并不在這一點上。但是對于ATS-L來說，操控絕對是其最重要的賣點。

30萬元你可以買到一臺2.0T、190匹馬力、最大320牛米的A4L，但你更可以買到一臺2.0T、279匹馬力、最大400牛米的ATS-L。也許有人會說通用的馬力虛標，馬力大并不意味著操控好，但是6.2秒的百公里加速，前后50比50的重量配比，真的不是每款產品都能做到的。

當然如果只是作為正常駕駛，ATS-L的懸架調教會讓你感到偏硬，乘坐的舒適性也沒有那么強，這顯然也是由于講求操控帶來的負面影響。另外可以多說一句的是，凱迪拉克ATS-L操控帶來的油耗數據也是驚人的，相同駕駛模式下，百公里至少會比A4L多出2升以上的油耗，我想購買30萬元級別的車型的消費者對油耗多少還是有所顧及的。

論基礎配置——ATS-L會更高

除去駕控感受，剩下的差異就在配置上了。來到30萬元級別，當然兩款車型的基礎配置都不低了，基本都可以滿足日常用車的需求。

如果對比31.88萬元的ATS-L時尚型30.98萬元的A4L，兩車在終端方面都有較大幅度優(yōu)惠，ATS-L的幅度比A4L更大一些，所以兩車其實都能在30萬元左右落地上路。具體配置對比下，ATS-L會有更大的優(yōu)勢，膝部氣囊、無鑰匙進入、真皮座椅、自動頭燈、后排出風口等都是A4L所不具備的；但是A4L在坡道輔助、自動駐車、LED大燈及車內音響方面優(yōu)勢更為明顯。當然A4L還有更大的提升空間，因為奧迪提供了大量的選裝功能，只要有錢都能搞定。

品牌注定A4L會更暢銷

選擇A4L作為ATS-L的對比對手是有原因的。根據2017年豪華品牌銷量排行來看，奧迪雖然增長緩慢但是依舊占據頭把交椅，而凱迪拉克憑借超高的增速，從第二梯隊中脫穎而出，開始緊追第一梯隊。

就在這樣的品牌對比下，凱迪拉克顯然就沒有了優(yōu)勢。根據產品規(guī)劃，2018年將會是奧迪的產品大年，將會陸續(xù)有數十款新車亮相，特別是近期已經曝光的新一代A8、A6、Q2等車型，一個個都不是等閑之輩，所以預計優(yōu)勢奧迪飛速增長的一年。

凱迪拉克國產化進程也算是有條不紊的在進行，不過明顯存在著速度較慢，產品更新不夠及時的情況，特別是類似ATS-L、XTS等轎車產品，主要依靠大幅度的讓利形成與其他級別車型的錯位優(yōu)勢才鑄就了銷量的提升，但這并不是長久之計。所以顯然，凱迪拉克品牌在國內需要更長時間的深耕，其要經歷的過程會更加久遠。

寫在最后

其實嚴格意義上說A4L與ATS-L并不在很直接對等的對比層面上，筆者本文的目的更多的是想表達凱迪拉克與第一梯隊豪華品牌之間還有很大的差距，同時也希望這個來自北美的汽車品牌能夠取得新的突破。（文/鐘奕）