昨晚汽車業(yè)最大的新聞是11日國家發(fā)改委反壟斷局3月在湖北省物價(jià)局對大眾-大眾銷售有限責(zé)任公司及部分奧迪經(jīng)銷商在湖北省內(nèi)實(shí)施價(jià)格壟斷，在國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督局的指導(dǎo)下立即展開調(diào)查，處罰決定——中湖北、鄭杰、湖北、中期等8家奧迪經(jīng)銷商的罰款共計(jì)2996萬韓元。

國家發(fā)改委話音未落，上海市物價(jià)局隨即宣布對克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司及其部分上海地區(qū)經(jīng)銷商的價(jià)格壟斷行為分別罰款3168.20萬元和214.21萬元。當(dāng)然與其他幾家的幾百萬到兩千萬的罰款相比，一汽大眾被罰的額度和關(guān)注度顯然都更高。那么一汽大眾被罰背后映射了怎樣的經(jīng)銷商管理亂局呢？

一、 據(jù)我所知，區(qū)域限價(jià)或經(jīng)銷商協(xié)作會不止奧迪，為何偏偏一汽大眾為何最先被罰？

1、嚴(yán)重違反國家《反壟斷法》。違法事實(shí)具體表現(xiàn)在：

1）組織區(qū)域經(jīng)銷商（奧迪品牌）成立自治組織，協(xié)調(diào)區(qū)域價(jià)格政策；

2）組織區(qū)域經(jīng)銷商（奧迪品牌）簽署銷售和服務(wù)限價(jià)表，組成區(qū)域價(jià)格同盟。

3）成立競爭秩序規(guī)范小組，監(jiān)督區(qū)域同盟價(jià)格政策落實(shí)。

總之一句話：廠家主導(dǎo)，把某一區(qū)域的奧迪整車和售后服務(wù)（零配件）價(jià)格控制起來，壟斷當(dāng)?shù)貎r(jià)格，干擾了正常市場秩序和限制了自由競爭。

2、行業(yè)內(nèi)幕因它而被率先披露。

一汽大眾此次被發(fā)改委“相中”，一是源于前段時(shí)間周永康案的延伸效應(yīng)，周的親屬壟斷江陰奧迪4S店，被媒體陸續(xù)曝出奧迪4S店巨額利潤及多項(xiàng)違規(guī)的行業(yè)內(nèi)幕，奧迪才入了發(fā)改委的“法眼”，二是奧迪廠家因多年業(yè)績飆升致其做事狂妄自大，目中無人，得意忘形。實(shí)際上，這種區(qū)域價(jià)格管控，其他品牌也不是沒有，但其他品牌的常規(guī)做法基本都是口頭傳達(dá)，廠家區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)管控和調(diào)查，以督促經(jīng)銷商執(zhí)行。偏偏你個(gè)奧迪，牛逼得不行，搞一些紙質(zhì)的協(xié)議或規(guī)定出來，讓發(fā)改委“人贓俱獲”！不罰你，不知道馬王爺有三只眼！

二、 一汽大眾被罰事件是孤立事件嗎？

1、 區(qū)域價(jià)格控制，是汽車廠家的慣用做法。

據(jù)筆者所知，主流汽車品牌尤以合資的強(qiáng)勢品牌均有類似價(jià)格管控行為，有的以區(qū)域協(xié)作會的形式進(jìn)行廠家意志管控，有的以各家經(jīng)銷商上交保證金作為價(jià)格約束的保證，還有的以扣罰獎(jiǎng)金或分配滯銷車型的處罰形式約束經(jīng)銷商遵守廠家制定的限價(jià)表….總之，這種為了廠家利益（經(jīng)銷商也獲取部分利益），損害消費(fèi)者利益的行為在汽車行業(yè)是相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。

2、 后續(xù)或許還有其他品牌被查

隨著發(fā)改委對汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的深入，對汽車行業(yè)亂象及違規(guī)行為的了解勢必進(jìn)一步加深，相信部分廠家還會收到類似處罰。

三、 廠家與經(jīng)銷商聯(lián)手背后映射怎樣的亂局？

1、根源在于：法律法規(guī)不健全或法規(guī)不完善，無法指導(dǎo)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展。

諸多法規(guī)不完善的地方成了權(quán)力尋租、權(quán)錢交易的灰色地帶。很多汽車廠家和經(jīng)銷商都有約定成俗的明規(guī)則或潛規(guī)則，拿申請廠家品牌授權(quán)一事來說，授權(quán)和審批的不透明，造成了諸多權(quán)力尋租的可能。某汽車經(jīng)銷商如果想申請B豪華品牌，據(jù)說B品牌自己人都說了不算，需要政府高層審批通過，這里面的隱含信息太豐富，沒有幾百萬或上千萬的投入，和過硬的關(guān)系痛融，想拿到B豪華品牌授權(quán)，幾乎不可能。

2、 畸形的市場，信息不對稱，消費(fèi)理念不成熟導(dǎo)致，購車時(shí)誤區(qū)多等等亂象給廠家和經(jīng)銷商諸多可乘之機(jī)。

中國的汽車市場是世界上品牌最多、山寨車最多、信息最不對稱的市場。消費(fèi)者被部分品牌誤導(dǎo)多年，從眾心里嚴(yán)重，崇拜官車和德系車的心理較為普遍，相當(dāng)比例的消費(fèi)者不知道自己真正需要一款怎樣的車，被廠家和經(jīng)銷商忽悠買華而不實(shí)的配置或不符合自己需求的車的情況比比皆是。

3、資源配置不合理，導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商關(guān)系嚴(yán)重不平等。

廠家把控建店授權(quán)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局、車輛資源、市場宣傳推廣等強(qiáng)勢資源，經(jīng)銷商沒有相應(yīng)話語權(quán)。在涉及經(jīng)營管理、價(jià)格政策、管理層人員調(diào)整等方面，汽車經(jīng)銷商都需征得其廠家同意方可。嚴(yán)重不對等的合作關(guān)系，也給消費(fèi)者帶來了諸多利益損失和不合情理的消費(fèi)體驗(yàn)。

4、部分汽車廠家進(jìn)入中國，無視法律法規(guī)，無視消費(fèi)者正常訴求，狂妄自大。

這樣做的表現(xiàn)就是：產(chǎn)品缺陷不召回喜歡私下單獨(dú)解決個(gè)案，而不愿意花更大成本去召回；另外一惡例就是默許經(jīng)銷商私自加價(jià)，以某德系品牌為例，其品牌旗下一款SUV加價(jià)多年，這是嚴(yán)重違反市場公平秩序的行為。消費(fèi)者有苦難言，愛恨交加卻無能為力。

四、如何改變目前汽車廠家與經(jīng)銷商關(guān)系現(xiàn)狀：

唯有市場更加開發(fā)，品牌競爭更加自由，法規(guī)日趨完善才能讓行業(yè)發(fā)展更加透明規(guī)范，政府加強(qiáng)自身服務(wù)和監(jiān)督智能；同時(shí)政府、廠家和媒體均有責(zé)任向消費(fèi)者傳遞正確而理性的汽車消費(fèi)觀念，唯有多方努力，這個(gè)全球最具魅力的汽車市場才能持續(xù)保持生機(jī)和活力。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

作者簡介：劉偉Carson，汽車人，從業(yè)10年，長期工作在汽車營銷一線，熟悉4S店管理及業(yè)務(wù)流程,愛汽車，愛寫作，愛生活。力求理性，客觀，傳播汽車常識。工作聯(lián)系：sunnycarson@163.com