作家：焦點(diǎn)孩子

“中國汽車行業(yè)的整體新車質(zhì)量經(jīng)過5年穩(wěn)定期，今年取得了很大進(jìn)步?！?

在近日J(rèn).D. Power 舉辦的2019中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）發(fā)布會(huì)上，J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明道出了他的喜悅。

如今，中國汽車市場的年銷量早已達(dá)到了千萬輛級(jí)別，新車質(zhì)量問題自然也是比較常見。但根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2019中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）顯示，中國汽車行業(yè)新車質(zhì)量問題數(shù)明顯減少，整體新車質(zhì)量大幅提升。

今年是J.D. Power第20年開展中國新車質(zhì)量研究（IQS）。它基于2018 年5月至2019 年3 月之間購車的33,468 位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋67 個(gè)品牌的266 款車型。重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也就越好。

與此同時(shí)，此項(xiàng)研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括8個(gè)類別（車身內(nèi)裝、車身外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)）的233個(gè)問題點(diǎn)。

研究顯示，今年行業(yè)平均新車質(zhì)量得分為95個(gè)PP100，比去年減少10個(gè)PP100，提升幅度高達(dá)10%。并且根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，自主品牌的質(zhì)量顯著提升，問題數(shù)從去年的115個(gè)PP100下降至今年的101個(gè)PP100，進(jìn)步幅度為12%。此外，自主品牌與國際品牌的差距繼續(xù)縮小。過去三年中，自主品牌和國際品牌的平均質(zhì)量差距保持在14個(gè)PP100，今年兩者的差距縮小至9個(gè)PP100。

在今年的研究報(bào)告中，奧迪以73 個(gè)PP100榮獲豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一名。雷克薩斯和保時(shí)捷以76個(gè)PP100在豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量中并列第二名。東風(fēng)悅達(dá)起亞以83個(gè)PP100摘得主流車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一，MINI以86個(gè)PP100排名第二，北京現(xiàn)代、廣汽本田與吉普以89個(gè)PP100并列第三。值得一提的是，廣汽傳祺今年以90個(gè)PP100的成績已經(jīng)連續(xù)第七年獲中國自主品牌第一。

其實(shí)從上面這個(gè)數(shù)據(jù)中我們不難看出，像奧迪、雷克薩斯和保時(shí)捷這些豪華品牌，它們得分較高，說明它們在上面所提到的那8個(gè)類別的問題點(diǎn)方面會(huì)做得相對更好一些，并且品牌所處的高度以及整體的工藝水平符合了它們應(yīng)有的定位。而對于已經(jīng)連續(xù)七年獲得主流車中國自主品牌第一的廣汽傳祺來說，從表中我們可以看到，它的成績除了站在了平均數(shù)值以上，同時(shí)還領(lǐng)先了如長安福特、一汽豐田以及一汽馬自達(dá)等合資品牌。一方面說明了它在品控方面有所保證，另一方面也說明了如今我們與合資品牌在質(zhì)量方面的差異正在逐步縮小，并且在某些方面已經(jīng)超越了合資品牌車型。

當(dāng)然，我覺得如果各大汽車廠商想要評(píng)判自己車型在質(zhì)量方面的好與壞，J.D. Power所列舉的8個(gè)類別233個(gè)的問題點(diǎn)或許是個(gè)不錯(cuò)的自檢方法。

值得一提的是，今年J.D. Power還首次加入了2019中國新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI），它主要考察了擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題。

眾所周知，如今新能源汽車的發(fā)展十分火熱，去年新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。但新能源汽車的急速擴(kuò)張也確實(shí)存在著不少問題。根據(jù)J.D. Power發(fā)布的研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題。

在傳統(tǒng)質(zhì)量問題中，消費(fèi)者抱怨最多的就是車身內(nèi)裝、車身外觀以及駕駛經(jīng)歷。而在新能源汽車特有的問題中，消費(fèi)者抱怨的主要有四個(gè)方面，分別是動(dòng)力不足、充電速度太慢、續(xù)航里程不正常縮減和動(dòng)力系統(tǒng)異響。

此外，在研究中還顯示，豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低；新能源汽車車主對車輛的性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)總體滿意度較高；智能車載系統(tǒng)體驗(yàn)有待提高。其中，對于“智能車載系統(tǒng)體驗(yàn)有待提高”這個(gè)問題，主要是由于現(xiàn)在的消費(fèi)者對于車機(jī)系統(tǒng)大部分還停留在只使用音樂、導(dǎo)航等場景，像OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)這個(gè)功能有64%的車主從未使用過。此外，車主對智能車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)也存在抱怨，比如功能少、界面不好看等。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明對此表示：“隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注將更多地向產(chǎn)品本身偏移。新車質(zhì)量作為產(chǎn)品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費(fèi)者在面對傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時(shí)到底會(huì)向哪一方傾斜。在目前市場環(huán)境還較為有利的情況下，新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)的同時(shí)，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問題的解決。兩類質(zhì)量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的考驗(yàn)，也是贏得市場和消費(fèi)者青睞的機(jī)遇所在?！?/p>

其實(shí)無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，汽車廠商在新車質(zhì)量的把控上都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。值得欣慰的是，自主品牌在這方面確實(shí)有著長足的進(jìn)步，讓我們看到了一批質(zhì)優(yōu)價(jià)美的車型。而對于今年J.D. Power新加入的新能源汽車體驗(yàn)研究，這確實(shí)也給新能源汽車制造廠商提供了一個(gè)強(qiáng)有力的參考依據(jù)。【END】