德系三大家族中，奧迪的特點不是以前先驅(qū)為主的車型，而是以前落后為主的奔馳寶馬。

奧迪的重量平衡特別好，因此即使是前置前驅(qū)，也能很好地運行。

奧迪雪地表現(xiàn)

盡管制動性能因車型而異，但奧迪通常具有更高的 4WD 性能。

四驅(qū)系統(tǒng)“Quattro”

首先是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，它使用了一種叫做“Quattro”的系統(tǒng)。這款 Quattro 也被稱為“AWD（全輪驅(qū)動）”。

近年來，四驅(qū)車采用的系統(tǒng)一般采用電控粘滯聯(lián)軸器作為中央差速器（連接前后橋的部分）。這基本上是2WD驅(qū)動，只有當檢測到由于怠速導致的旋轉(zhuǎn)差異時，另一個軸也被驅(qū)動。

換句話說，理論上，如果不出意外，前后扭矩會以100：0的比例分配，因此它似乎定位在2WD和全時4WD之間。感覺不可靠，但隨著四輪驅(qū)動技術(shù)的最新進展，它仍然表現(xiàn)得足夠好。

縱向發(fā)動機帶來出色的重量平衡

Quattro 的另一個優(yōu)點是其出色的重量平衡。重量平衡是指施加在四個車輪上的負載平衡，是穩(wěn)定抓地力的重要因素。

除了 A1、A3 和 TT 等車型外，奧迪的大多數(shù)發(fā)動機都是垂直布置的。通常，基于前置前驅(qū)的汽車將發(fā)動機水平放置。

垂直布局的最大優(yōu)點是水平方向的重量平衡趨于均勻。這樣就調(diào)整了左右的重量平衡。因此，四個車輪抓地力均勻，可以最大限度地發(fā)揮輪胎的潛力。

順便說一下，它總是前輪驅(qū)動，但在垂直布局的情況下（中央差速器型 4WD），扭矩以前 40：后 60 的比例分配，在水平布局的情況下（Haldex 型）前95：后5。

每款奧迪車型的雪地行駛性能

Q7

說起奧迪最強的SUV，大概就是全尺寸車型“Q7”了。它很大，但非?？?，外觀精致。當然，所有的驅(qū)動系統(tǒng)都是 quattro，所以它的平衡性非常好。

排量只有2.0~3.0L，不算很大，但是扭矩表現(xiàn)非常出色。2.0L渦輪增壓車型擁有37.7kgf·m的強勁扭矩，3.0LS充電車型擁有44.9kgf·m的強勁扭矩。

由于是全尺寸，重量超過2噸，210mm的最小離地間隙。車身下方的空隙是SUV最大的優(yōu)點，20公分的高度得到保證，車轍和冰塊都能輕松通過。

如果只是在雪路上行駛，可以說是一款相當給力的車型。

A6轎車

A6的扭矩非常大，具有運動性，從低速開始爆發(fā)。在雪路上也能跑得很好。不過最小離地間隙是150mm，算是比較高的了，作為三廂車，它是一款受路面壓力較小的車型。

因此，總的來說，它可以說是一款在雪地路面上表現(xiàn)相當強勁的轎車。如果你選擇Quattro，我認為它會在這個級別的轎車中展現(xiàn)出壓倒性的雪道性能。

比較奧迪和其他制造商之間的雪路性能

奧迪在雪路上很強大，但它與其他公司相比如何？

奔馳

梅賽德斯-奔馳以制造重型汽車而聞名，但奧迪在雪道上的性能更好。前置后驅(qū)底是奔馳車型的主流，在積雪路面上，在發(fā)動機側(cè)驅(qū)動的前置前驅(qū)被認為更有利，因為它承載了負載。因此，奔馳與前置前驅(qū)的奧迪相比，奧迪具有更大的優(yōu)勢。

關(guān)于4WD，奔馳的“4MATIC”與奧迪quattro的機制非常相似，雖然是前置后驅(qū)為主，但也算是非常不錯的系統(tǒng)。不過由于“縱置發(fā)動機×前置前驅(qū)”的優(yōu)越性，可以說奧迪的抗雪能力更強。

寶馬

寶馬與奔馳略有不同，因其更銳利、更運動的特性而廣受歡迎。寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)叫做“XDrive”，與奔馳和奧迪略有不同，是一種不使用中央差速器的主動按需系統(tǒng)。這是一個類似于馬自達用于家用汽車的系統(tǒng)。

它與奔馳和奧迪的不同之處在于它是備用四輪驅(qū)動，使用電控聯(lián)軸器而不是四輪驅(qū)動。換句話說，它基本上是一種在執(zhí)行 F前置前驅(qū)驅(qū)動并檢測到打滑時將扭矩分配給前輪的機構(gòu)。

結(jié)合發(fā)動機性能，這是一種即使在雪地路面也能正常運行的系統(tǒng)，但不可否認，它比奧迪略遜一籌。