更換8個街區(qū)手本身一體變速箱。此外，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性也會提高。

在操控配置方面，奧迪Q7全系標(biāo)配雙獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，并配備了奧迪家族的全時四驅(qū)系統(tǒng)。在日常環(huán)境中，奧迪Q7的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)將它的優(yōu)勢充分展現(xiàn)出來。此前，奧迪全新奧迪Q7已經(jīng)在德國開始銷售，新車基于大眾集團最新的MLB Evo平臺打造而來，對于全新新車來說，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持是一個不小的亮點。傳動系統(tǒng)方面，與新車匹配的是8擋手自一體變速箱。此番，我們希望這款車具備更多的可能性，因此，新奧迪Q7進(jìn)行了更多技術(shù)升級，包括新的懸架系統(tǒng)，更豐富的駕駛模式，以及更新的動力總成。此外，全新奧迪Q7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配有連續(xù)可調(diào)的電動機，可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度實現(xiàn)更好的調(diào)整，轉(zhuǎn)向更輕盈精準(zhǔn)。與此同時，它還會配合Quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行動力傳遞的調(diào)節(jié)，以達(dá)到不同的駕駛感受。變速箱方面，匹配的是7速雙離合。此時，全新奧迪Q7的操控顯得更加輕松，車身的反應(yīng)明顯改善了很多，我們也進(jìn)行了0-100km/h的加減速測試，最終成績?yōu)?.9秒。在底盤部分，奧迪Q7的前后懸架均使用了多連桿式的獨立懸架，在同級別車型中屬于較為主流的水平，不過在行駛品質(zhì)上，整車還是略占一點優(yōu)勢的。配有8擋手自一體變速箱，換擋銜接平順。配合qu8擋手自一體變速箱，奧迪Q7-tron從靜止加速至100km/h僅需5.9秒，電機的加持使其加速表現(xiàn)異常出色，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速是新車亮點。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。此番，我們希望這款車具備更多的可能性，因此，新奧迪Q7進(jìn)行了更多技術(shù)升級，包括新的懸架系統(tǒng)，更豐富的駕駛模式，以及更新的動力總成。在高速狀態(tài)下，駕駛員可以將腳離開踏板，避免發(fā)生緊急情況。與其搭配的是一具8擋手自一體變速箱。在懸架方面，新奧迪Q7的懸架結(jié)構(gòu)分為兩種。在全新奧迪Q7上，第三代Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)可在毫秒間完成反應(yīng)，并根據(jù)復(fù)雜路況的操控趨勢，實現(xiàn)更高的穩(wěn)定性、更智能的駕控體驗。在高速變道時，車輛的轉(zhuǎn)向也會變得輕巧靈活，整體調(diào)教非常不錯。此時，奧迪獨創(chuàng)的車身動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以主動調(diào)節(jié)，并且對某側(cè)車輪進(jìn)行制動力分配，從而獲得了一定的轉(zhuǎn)向自適應(yīng)性。在全新奧迪Q7上，駕駛模式選擇為運動模式將會是全系標(biāo)配，此時，轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上，這時能夠獲得更加直接的動力響應(yīng)。在日常環(huán)境中，奧迪Q7可以在轉(zhuǎn)彎、加速時以相對更高的橫向支撐力提升過彎的平穩(wěn)性。與發(fā)動機匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。奧迪Q7的操控很棒，雖然車子大，但是方向盤很輕，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，而且車子的剎車性能非常好，一點就有，特別靈敏，這讓駕駛者感覺很有安全感。此時，全新奧迪Q7的操控顯得更加輕松，車身的反應(yīng)明顯改善了很多，我們也進(jìn)行了0-100km/h的加減速測試，最終成績?yōu)?.9秒。在變速箱方面，新奧迪Q7匹配的依然是Quattro系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面，與這兩臺發(fā)動機匹配的均為8擋手自一體變速箱。