今天，我國人民知道奧迪是大眾子公司關(guān)系。他們的發(fā)展是獨(dú)立的，但大眾集團(tuán)知道，從技術(shù)角度來看，兩個(gè)品牌的汽車確實(shí)共享很多技術(shù)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

因此從技術(shù)角度說奧迪是大眾的升級(jí)版其實(shí)也沒有錯(cuò) ，奧迪A4L自上市以來，銷量一直不錯(cuò)，受到了很多消費(fèi)者的喜愛，但是這個(gè)級(jí)別高手如林，競爭對(duì)手也都非常強(qiáng)，不僅BBA之間有競爭，一些后續(xù)陣營也向這個(gè)價(jià)位發(fā)起了總攻，大眾邁騰這款中級(jí)車首當(dāng)其中，更低的價(jià)位，甚至一些零部件平臺(tái)的共享，也獲得了不錯(cuò)的好評(píng)，但是邁騰和A4真的一樣嗎？下面小編給大家簡單介紹一下。

現(xiàn)在很多品牌車型都在走平臺(tái)化、模塊化產(chǎn)品研發(fā)路線，大眾在這方面一定是鼻祖，MQB、MLB、MSB三大平臺(tái)包攬的旗下所有新產(chǎn)品的開發(fā)項(xiàng)目，最大限度降低了成本，大眾邁騰、奧迪A4L為例，這兩款車都在使用大眾集團(tuán)的2.0T+DSG動(dòng)力總成，很多人會(huì)將兩者聯(lián)想為換殼車，但實(shí)際上無論是動(dòng)力總成還是底盤結(jié)構(gòu)，邁騰與A4L都有著不小差異。

引擎縱置的奧迪A4L

大眾邁騰和奧迪A4最大的差異體現(xiàn)在平臺(tái)上，雖然都是前置前驅(qū)，但基于MQB平臺(tái)的邁騰使用的發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置布局，變速箱集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，而基于MLB平臺(tái)的A4L使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置布局，變速箱放在發(fā)動(dòng)機(jī)后下方。正因?yàn)槿绱?，奧迪A4L高配才可以加裝Quttro四驅(qū)系統(tǒng)，而MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，即使是途觀L、途昂，也不能裝備以托森差速器為中央差速器的Quttro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大眾斯柯達(dá)旗下配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，尾標(biāo)都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標(biāo)都是“TFSI”。

燃油雙噴系統(tǒng)和可變氣門升程技術(shù)

增壓噴射技術(shù)上，大眾邁騰和奧迪A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有差距，都是渦輪增壓+歧管電噴+缸內(nèi)直噴，但奧迪A4L 就采用的雙噴系統(tǒng)，而大眾邁騰、只是普通直噴系統(tǒng)。同時(shí)奧迪A4及以上定位的產(chǎn)品，其EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)在DVVT的基礎(chǔ)上還配備可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），可以不僅可以控制進(jìn)氣側(cè)的氣門開啟時(shí)間長短，還能控制開度大小，而現(xiàn)其他車型能做到正時(shí)+升程雙重控制的車子并不多。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)感

內(nèi)飾方面兩者的設(shè)計(jì)布局不同，奧迪采用的是更加偏向于駕駛座的一體化設(shè)計(jì)，邁騰的布局則更加傳統(tǒng)。雖然材質(zhì)和用料都很好，但是奧迪的做工還是值得稱贊，同時(shí)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)一體化會(huì)讓人很舒服，沒有違和感。而且乘坐空間寬敞、車廂氛圍還是比較舒適的。

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