奧迪計(jì)劃在2025年之前推出包括20輛全電動(dòng)車在內(nèi)的30輛電動(dòng)車。

那些完全由電力驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)將基于四個(gè)不同的平臺(tái)，具體戰(zhàn)略的計(jì)劃是：

到2024年，為電氣化戰(zhàn)略投資達(dá)到120億歐元；

到2025年：投放約30輛電氣化車型，包括約20輛BEV車型；

到2025年：插電式動(dòng)力將占其全球單位銷量的40％；

到2025年：每年銷售80萬輛電動(dòng)汽車

為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)將建立四個(gè)基本平臺(tái)，分別是：MLB evo拓展平臺(tái)、J1性能平臺(tái)、模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）、高級(jí)電氣化平臺(tái)（PPE）。

奧迪第一個(gè)BEV平臺(tái)是MLB evo，它是基于縱置模塊化平臺(tái)的重大修改版本。它已經(jīng)用于奧迪E-tron SUV車型（有兩種電池版本：E-tron 55 Quattro和E-tron 50 Quattro），這個(gè)平臺(tái)的代表產(chǎn)品是具備電動(dòng)Quattro的E-Tron SUV，已經(jīng)在2019年上市。

MLB evo的基本規(guī)格是：95 kWh電池容量（50 Quattro為71 kWh）；雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)（兩個(gè)異步電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后軸）；峰值輸出300 kW；多種充電模式（SOC）并支持最可高達(dá)150 kW的直流快速充電；使用三相11或22 kW車載充電器進(jìn)行交流充電（歐洲地區(qū)）。

E-tron SUV的軸距為115.3英寸，介于奧迪Q5和奧迪Q7之間，尺寸或與奧迪Q8差不多。高壓電池容量高達(dá)95 kWh，并可在再生制動(dòng)應(yīng)用中回收多達(dá)30％的能量用于驅(qū)動(dòng)車輛。E-tron包含兩個(gè)異步電動(dòng)機(jī)（ASM），它們?cè)谏龎耗Ｊ较驴僧a(chǎn)生高達(dá)402 hp的功率。具有完全獨(dú)立的后扭矩矢量的功能更強(qiáng)大的三電機(jī)變體也在開發(fā)中。奧迪設(shè)計(jì)的電驅(qū)模塊能夠每秒讀取10,000次傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)算法設(shè)計(jì)后調(diào)整輸出到電動(dòng)機(jī)的電流值，借助其后偏置的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在30毫秒內(nèi)將扭矩重新分配給更有抓地力的車輪。

奧迪E-tron既可以使用交流電（1級(jí)和2級(jí)）也可以使用直流電（3級(jí)）進(jìn)行充電，在150 kW高速公共充電器下，可以在30分鐘內(nèi)完成約80％的充電。2020年E-tron還將有E-tron Sportback車型加入，這是具有轎跑車外形的新變體。后期這兩個(gè)E-tron還將有更運(yùn)動(dòng)的版本（E-tron S Sportback），配備三個(gè)電動(dòng)機(jī)（其中兩個(gè)用于后軸）。

第二個(gè)平臺(tái)是保時(shí)捷為Taycan開發(fā)的高性能電動(dòng)平臺(tái)J1。奧迪計(jì)劃在2020年末投產(chǎn)E-tron GT概念車的生產(chǎn)版本中使用J1。

J1的基本規(guī)格是：800 V電池系統(tǒng)架構(gòu)、高達(dá)350 kW的快速充電能力、高性能GT車型的電池組布局、雙電動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)（兩個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)，前后軸各一個(gè)）。

奧迪E-tron GT概念車配備了兩個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)（PSM），它們產(chǎn)生的總功率為582 hp，扭矩為612 lb-ft。盡管E-tron GT在3.5秒鐘從靜止?fàn)顟B(tài)加速62 mph，在12秒可達(dá)到124 mph。E-tron GT概念車的電氣系統(tǒng)在800伏特下運(yùn)行，而現(xiàn)在大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車目前以400伏特或更低的電壓下運(yùn)行，J1平臺(tái)憑借其能量管理和冷卻系統(tǒng)可以承受這種高電壓。E-tron GT能夠在3級(jí)DC快速充電器上以大約20分鐘的時(shí)間將電池充電至80％，最大輸出功率為350 kW。E-tron GT仍具有Quattro全輪驅(qū)動(dòng)以及電動(dòng)機(jī)扭矩自動(dòng)分配功能。

第三種是大眾汽車的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB），這是一個(gè)眾所周知的全電動(dòng)平臺(tái)，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的許多品牌甚至其他一些OEM（如福特）都將使用它。奧迪計(jì)劃在其陣容中將MEB用于中小型汽車，未來的奧迪Q4 E-tron概念SUV也將來自于此。該平臺(tái)將共享A3和Q3這樣的小型汽車MQB平臺(tái)以及從A4到A8以及SUV的更大的MLB平臺(tái)的眾多零部件，而PPE平臺(tái)則專注于中型和大型高端電動(dòng)汽車。

MEB專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，將提供各種尺寸和容量的緊湊型電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池組。與當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)相比，前軸和防火墻向前移動(dòng)，導(dǎo)致前懸較短，使軸距和可用的內(nèi)部空間大大增加。

最后一個(gè)平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷共同為中型和大型高端車輛（如奧迪A4至A8和Q5至Q8或即將推出的全電動(dòng)保時(shí)捷Macan）開發(fā)的Premium Platform Electric（PPE ）。

PPE的主要規(guī)格：800 V電池架構(gòu)、高達(dá)350 kW的充電能力（取決于電池技術(shù)）、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)（PSM或ASM電機(jī)）、高度可擴(kuò)展的車體結(jié)構(gòu)，適用于 SUV，Sportbacks，Avants和跨界車。

PPE從一開始就是與保時(shí)捷合作設(shè)計(jì)和開發(fā)的，特點(diǎn)是高科技和高度可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)， PPE中提供的技術(shù)與MEB相似，并提供許多動(dòng)力總成和電池選件。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格是在后軸安裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，高規(guī)格車型在前軸配備第二個(gè)電動(dòng)機(jī)（PSM或ASM），可以在需要時(shí)自動(dòng)激活Quattro全輪驅(qū)動(dòng)。

PPE與奧迪E-tron GT概念車一樣，電氣架構(gòu)為800伏，結(jié)合高效的熱管理，可實(shí)現(xiàn)350 kW的超大功率充電。PPE平臺(tái)上的低地板尺寸和懸垂將比當(dāng)前MLB內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)稍短，但將提供更大的內(nèi)部尺寸，同時(shí)扭矩矢量，空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向?qū)⑷砍蔀闃?biāo)準(zhǔn)配置。

大眾集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略基于奧迪的平臺(tái)技術(shù)，而奧迪在正式主導(dǎo)大眾集團(tuán)的研發(fā)之后，其全新的電氣化平臺(tái)也必將成為整個(gè)集團(tuán)的新戰(zhàn)略基礎(chǔ)。得益于全球最成熟的造車平臺(tái)，MEB、J1、PPE將應(yīng)用于大眾集團(tuán)的眾多品牌。不排除這些造車平臺(tái)進(jìn)一步出現(xiàn)技術(shù)迭代后再次整合的可能。

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