在深刻理解名著5并試駕之前，我給這輛車定義的確實(shí)是有一個(gè)很棒的皮囊，但似乎沒有有趣的靈魂。

畢竟車只賣10萬，匹配了一臺性能不錯(cuò)的1.5T發(fā)動機(jī)，還有不落后于同價(jià)格區(qū)間國產(chǎn)車的配置，那廠家還會有多少錢花在底盤的調(diào)校上？基于成本論，我給出了上述猜測。而在實(shí)際試駕名爵5之后，我發(fā)現(xiàn)我的觀點(diǎn)不完全對。

好看的皮囊這個(gè)觀點(diǎn)就不多說了，至少在設(shè)計(jì)層面，我和公司大部分的汽車編輯們都還認(rèn)為名爵5的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)成功的，至少會比10萬以內(nèi)其他那些純粹的家用車看起來更讓人心動。而有趣的靈魂，名爵5也并不是安全沒有。

參考一些比較貴的運(yùn)動型轎車，底盤質(zhì)感要好，四輪獨(dú)懸是必要的，再給個(gè)雙叉臂懸架當(dāng)然更好。但結(jié)合名爵5的售價(jià)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間想要給到四輪獨(dú)懸真的是天方夜譚，而也不是所有廠商都是法系，能夠?qū)⒎仟?dú)立懸架調(diào)校到爐火純青。所以上汽名爵給到的解決方案是“變截面扭力梁式非獨(dú)立懸架”，其實(shí)也是扭力梁懸架的一種，但其變截面部分剛性更高，能夠更好的為車輛提供支撐，其效果與馬自達(dá)昂克賽拉的SEB蝶形仿生懸架類似。

實(shí)際試駕來看，這套懸架軟硬適中，沒有為了操控，硬到過個(gè)減速帶車內(nèi)的人都得跳起來。畢竟這還是一臺10萬級的家用車，除了駕駛員追求運(yùn)動之外，它還有可能會扮演一臺家用代步工具，這個(gè)懸架的調(diào)校，我認(rèn)為很合理。而在過彎時(shí)候，懸架對于車輛的側(cè)向支撐，也還不錯(cuò)，給我的感覺是它其實(shí)是優(yōu)于一些獨(dú)立懸架的支撐。

一臺10萬級的車，想單純依靠懸架就體現(xiàn)出運(yùn)動的基因，這基本是不可能的事，廠家也明白這個(gè)道理，所以在官網(wǎng)的信息里，我還看到了一個(gè)比較關(guān)鍵的配置——EPS-PRO電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這個(gè)EPS-PRO電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比其他汽車普通的EPS，功能要豐富一點(diǎn)，會在車輛動態(tài)過程中提供三種動態(tài)補(bǔ)償，分別為PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償以及三種轉(zhuǎn)向助力可調(diào)，其中PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償作用為在系統(tǒng)監(jiān)測到長時(shí)間有側(cè)向風(fēng)作用于車輛時(shí)，EPS能夠提供補(bǔ)償力幫助車輛保持在當(dāng)前車道，可能會有人覺得這個(gè)功能不重要，當(dāng)你開一輛車經(jīng)過跨海大橋時(shí)就知道這個(gè)系統(tǒng)重要性了，而其側(cè)風(fēng)作用與你高速過彎時(shí)的作用力會有些類似，我理解的就是，這個(gè)系統(tǒng)能讓你感覺車不“飄”。

TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償就是當(dāng)左右車輪力矩不對稱時(shí)，EPS能夠?qū)囕v的跑偏進(jìn)行補(bǔ)償，這個(gè)功能大多數(shù)的車輛上都會有，也是提高一輛車操控極限的重要配置。

至于三種轉(zhuǎn)向助力可調(diào)，主要還是為了滿足不同駕駛員對于方向盤轉(zhuǎn)向力的需求，我認(rèn)為這個(gè)配置還是考慮到了名爵5作為一臺10萬級家用車，是家庭的一輛出行代步工具，它可能會是家里的男主人或者是女主人開。

除了底盤和EPS-PRO電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，我認(rèn)為影響名爵5操控還有一個(gè)重要因素就是輪胎，我試駕的車型是9.99萬的青奢旗艦版，這臺車提供米其林Primacy 3ST系列輪胎，雖然這是主打舒適、靜音的輪胎，但我開起來感覺其抓地力的表現(xiàn)也還相當(dāng)不錯(cuò)，這一點(diǎn)從懂車帝實(shí)測100km/h-0剎車距離為37.00米可以體現(xiàn)出來，作為對比，懂車帝實(shí)測11代思域剎車距離為38.2米。

所以，在成本有限的情況下，名爵5是通過底盤、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)以及輪胎等多方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到提高操控極限的目的。當(dāng)然，口說無憑，在懂車帝進(jìn)行的麋鹿測試中，全新名爵5青奢旗艦型就獲得了75.8km/h的入樁成績，而同價(jià)格區(qū)間的吉利繽瑞則是74.8km/h，逸動PLUS為75.5km/h。雖然沒有大幅度的領(lǐng)先，但通過多方面的優(yōu)化，確實(shí)證明名爵5在同價(jià)格區(qū)間，操控上會有一些優(yōu)勢。

最后做一個(gè)總結(jié)，10萬級的名爵5真的有運(yùn)動基因嗎？如果對比大幾十萬的寶馬、奧迪，那我可以負(fù)責(zé)任的說名爵5沒有任何運(yùn)動基因，但如果限定10萬級，那么名爵5確實(shí)會比同價(jià)格區(qū)間的車型在操控上有一些優(yōu)勢。其實(shí)結(jié)合咱們文章多次提到的，名爵5其實(shí)也是一臺10萬級的家用車，和它的外觀一樣，它只是比同價(jià)格區(qū)間的其他車型更運(yùn)動一些，能夠滿足一些審美或者是對操控有稍高需求的消費(fèi)者，這就夠了。