文磊

豪華SUV，持續(xù)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)品類別。畢竟比奔馳S級(jí)為代表的大型轎車更具個(gè)性化的產(chǎn)品定位。

而高頭大馬的駕駛體驗(yàn)，也更能有理有據(jù)地表現(xiàn)出車主的自信。

寶馬X5

備受期待的華晨寶馬X5車型現(xiàn)已正式上市，新車此次共計(jì)推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為60.5-77.5萬(wàn)元。

外形風(fēng)格上，這款國(guó)產(chǎn)寶馬與曾經(jīng)的進(jìn)口X5，幾乎不存在任何差異。寶馬新家族化語(yǔ)言用兩個(gè)字總結(jié)就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網(wǎng)邊框，更銳利的前杠進(jìn)氣口，使得整個(gè)前臉更激進(jìn)，更運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面線條更是頗顯霸氣，車門及C柱位置的聯(lián)動(dòng)調(diào)整，將那130mm的加長(zhǎng)掩蓋得近乎毫無(wú)痕跡，完全沒有任何不自然感，依然有著運(yùn)動(dòng)年輕的自然調(diào)性。兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，運(yùn)動(dòng)設(shè)定的多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂兼具粗壯和靈動(dòng)感，點(diǎn)睛之筆是前翼子板后側(cè)的小透氣孔，對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)感提升不少。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)寶馬X5此次共推出有2.0T兩款動(dòng)力總成。就2.0T這套動(dòng)力構(gòu)成來(lái)說(shuō)，這是一組早被公認(rèn)的黃金動(dòng)力架構(gòu)，如果要一句話概括的話，就是這套動(dòng)力四缸總成完全可以落落大方地出現(xiàn)在寶馬X5這樣一臺(tái)寶馬家族“次旗艦”SUV的身上。此次，國(guó)產(chǎn)寶馬X5 3.0T車型將全系匹配一套48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)首先能在車輛起步時(shí)為駕駛者“略助一臂之力”，略微增加一些動(dòng)力響應(yīng)的輕盈感；其次，在換擋過(guò)程中，這套系統(tǒng)也能彌合掉換擋過(guò)程的間隙（當(dāng)然，寶馬汽油車換擋過(guò)程中的間隙，真的是微乎其微，幾乎不存在的那種）使得動(dòng)力輸出更為線性、細(xì)膩。其次，在日常丟開油門滑行時(shí)，48V系統(tǒng)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)空調(diào)、照明等車用電器，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的暫時(shí)熄火，這樣既能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的短時(shí)關(guān)閉，一定程度節(jié)省燃油。更關(guān)鍵的是，因?yàn)殛P(guān)閉狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不具備任何反應(yīng)力（也就是俗稱的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），在駕駛者丟開油門滑行的過(guò)程中，配備48V輕混系統(tǒng)車輛的滑行距離與暢順感，相比傳統(tǒng)汽油車型會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)秀上許多。

配置怎么選？

我覺得低配車型所具備的頭部氣囊系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景天窗系統(tǒng)、20英寸輪圈系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、12.3英寸液晶儀表系統(tǒng)、12.3英寸中控屏系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

前排手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、前排座椅加熱系統(tǒng)、感應(yīng)氛圍燈系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、前/后泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位系統(tǒng)、50米循跡倒車輔助系統(tǒng)這樣一堆配置，就有著很不錯(cuò)的性價(jià)比。

高配車型所增加的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、方向盤加熱系統(tǒng)、后排座椅加熱系統(tǒng)、星空全景天窗系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、前排舒適型座椅系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)系統(tǒng)、21英寸輪圈系統(tǒng)、墨灰色Alcantara車頂系統(tǒng)這樣一堆配置，也相當(dāng)不錯(cuò)。、

新款?yuàn)W迪Q7

首先明確一點(diǎn)，此次全新推出的 奧迪Q7 (并非一般認(rèn)知的“換代車型”，只是前代車型的一次改款。奧迪的設(shè)計(jì)師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎(chǔ)上，通過(guò)元素的增添與細(xì)節(jié)的微調(diào)，讓這款車的老態(tài)，顯露得沒有那么龍鐘罷了。

具體來(lái)說(shuō)，這款車采用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這臺(tái)奧迪拉伸出不錯(cuò)的視覺寬度。但實(shí)話實(shí)說(shuō)，這款“新車”與老款之間的疆界，也就局限于此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實(shí)沒啥區(qū)別。

如果說(shuō)新Q7外形的改動(dòng)，只是立足現(xiàn)狀的小修小補(bǔ)。那么它內(nèi)飾的變動(dòng)，則可謂徹徹底底地?zé)ㄈ灰恍?。具體來(lái)說(shuō)，新Q7采用了奧迪最新家族式“三屏內(nèi)飾風(fēng)格”。

其中包含一臺(tái)12.3英寸虛擬座艙、一臺(tái)10.1寸觸屏車機(jī)、一臺(tái)8.6英寸空調(diào)控制單元。內(nèi)建有原廠導(dǎo)航、道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、蘋果/安卓雙互聯(lián)功能。而就實(shí)際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調(diào)控制區(qū)應(yīng)用的局部線性馬達(dá)。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)你點(diǎn)按中控屏幕時(shí)，你所按鍵的那個(gè)布局區(qū)域，就會(huì)發(fā)生與物理按鍵一致的震動(dòng)感，而這種震動(dòng)，也是一種有層次的高級(jí)感，十分類似mate30等高端安卓手機(jī)所采用的線性震動(dòng)馬達(dá)。

奧迪Q7的第二排采用可獨(dú)立調(diào)節(jié)的三個(gè)座椅，三個(gè)座椅均可分別進(jìn)行角度調(diào)節(jié)及前后滑動(dòng)。第三排座椅只能用“還算夠用”來(lái)形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長(zhǎng)度，能夠?yàn)榇笸忍峁┎诲e(cuò)的支撐，中短途乘坐不會(huì)疲勞。但實(shí)話實(shí)說(shuō)，如果不把第二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實(shí)是很捉襟見肘。

Q7搭載一臺(tái)最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的也是一臺(tái)出自ZF的8AT自動(dòng)變速箱。就這套總成實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，雖僅是Q7車型的入門動(dòng)力，但能感到，奧迪的工程師也通過(guò)卓有成效的設(shè)定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的“瘋狗般加速能力”。

操控層面，關(guān)于Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足“小車感”的大奧迪。具體來(lái)說(shuō)，這款車轉(zhuǎn)向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，你?huì)覺得你所駕駛得很像一臺(tái)“火車”。它不會(huì)讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會(huì)把路面信息怎樣清楚地傳達(dá)，轉(zhuǎn)向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上“毫無(wú)波瀾”這樣一個(gè)形容。

奔馳GLE

外形層面，作為一款出自奔馳品牌的“豪橫SUV”, GLE通過(guò)大量直線條的勾勒，塑造出整車相當(dāng)強(qiáng)橫的視覺質(zhì)感，只是相比前代，本代車型總感覺哪里欠缺著一些氣勢(shì)。

GLE家族標(biāo)志性的游艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所采用的下寬上窄式線條過(guò)渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質(zhì)感的敦實(shí)。

內(nèi)飾風(fēng)格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被奔馳設(shè)計(jì)師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。

全新MBUX操作系統(tǒng)的上身，也是GLE身上一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區(qū)塊均支持內(nèi)容自定義。除了傳統(tǒng)功能上的車速/轉(zhuǎn)速顯示，還支持導(dǎo)航投影、越野姿態(tài)投射、動(dòng)態(tài)G值等多項(xiàng)功能，具備相當(dāng)不錯(cuò)的可玩性與上手度。并且這套MBUX操作系統(tǒng)可自定義五個(gè)獨(dú)立賬號(hào)，每個(gè)賬號(hào)中都可以儲(chǔ)存導(dǎo)航目的地偏好、音樂(lè)類別、聯(lián)系人等設(shè)置。所以家庭的每個(gè)成員上車之后，都可以用最快的速度進(jìn)入自己最習(xí)慣的狀態(tài)。

另一方面，奔馳也打通了當(dāng)前我國(guó)人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機(jī)中的導(dǎo)航目的地直接通過(guò)微信發(fā)送至車輛，從而規(guī)避繁復(fù)的二次操作。同時(shí)，該套系統(tǒng)還支持語(yǔ)音聲控空調(diào)、導(dǎo)航、搜索音樂(lè)及多媒體系統(tǒng)，且同時(shí)支持普通話、粵語(yǔ)、四川話控制。同時(shí)，這套系統(tǒng)還支持經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、柔和等原廠主題模式。

動(dòng)力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動(dòng)力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無(wú)論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜于寶馬上ZF 8AT的優(yōu)渥水準(zhǔn)，整體調(diào)校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應(yīng)輕快，卻也絕緣了過(guò)激，相當(dāng)輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車?yán)飬s沒有太強(qiáng)的實(shí)際體感，具備相當(dāng)鮮明的舒適取向。

操控層面，GLE全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，該系統(tǒng)能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過(guò)程中具備相當(dāng)強(qiáng)的懸浮感，但另一方面，基于這種懸浮感。這套懸掛對(duì)于車身動(dòng)態(tài)的控制不算非常緊致，高速過(guò)彎或者急打方向時(shí)，能夠感到一些重心轉(zhuǎn)移所引發(fā)的晃動(dòng)。快速通過(guò)減速帶時(shí)，車輛也沒有寶馬懸掛那種“瞬間穩(wěn)住的能力，”會(huì)出現(xiàn)2-3次跳動(dòng)，整個(gè)動(dòng)態(tài)沒有那么“整”。