最近，汽車頭條app從相關人士獲悉，奧迪和比亞迪正在就電池供應問題進行談判，目前已進入后期階段，但無法保證雙方最終達成協(xié)議。(威廉莎士比亞，美國作家)。

雙方還探討了更深層次的合作，包括設立合資公司或者奧迪收購比亞迪電池業(yè)務的部分股份。

知情人還透露，比亞迪的電池或?qū)⒈挥糜趭W迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)高性能豪華電動汽車，并透露基于此平臺的首批車型預計在2021年底推出。

對此，奧迪相關人士表示，目前公司正與多家電池供應商進行溝通，但尚未作出任何決定。同時，比亞迪也表示正與其他汽車制造商討論電池供應協(xié)議，不能保證與奧迪最終達成協(xié)議。

奧迪動力電池供應現(xiàn)狀如何？

隨著全球電動化進程的加快，各汽車制造商紛紛布局上下游產(chǎn)業(yè)，完善自身實力，以保證內(nèi)部的正常運行與產(chǎn)品的順利輸出。動力電池作為新能源汽車的必爭之地，奧迪也想先下手為強。

奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠負責生產(chǎn)奧迪e-tron，由于韓國LG提供的電池缺貨，產(chǎn)量不得不由計劃的每天生產(chǎn)293輛降至每天生產(chǎn)160輛。

與進口車型搭載的LG軟包三元鋰電池不同，國產(chǎn)的奧迪e-tron或?qū)⒉捎脤幍聲r代提供的75AH高能比電芯，據(jù)了解，國產(chǎn)奧迪e-tron電池容量達118kWh，計劃年產(chǎn)能5萬輛。不僅是奧迪，其母公司大眾也與寧德時代有戰(zhàn)略合作關系，但大眾的動力電池供應商在全球多處有布局，在國內(nèi)也被傳出正在接觸寧德時代外的動力電池供應商。

“動力電池”不能放在統(tǒng)一籃子里

借著新能源汽車吹來的東風，寧德時代成為風頭無兩的“獨角獸”企業(yè)，與之而來的車企合作方排起了長隊。寧德時代甚至到了車企訂貨需要先付重金的搶手地步。同時，由于需要供應多家車企，讓寧德時代也出現(xiàn)了缺貨的問題。

除了奧迪和LG因電池供應影響產(chǎn)能，三星SDI電池的供應問題也直接影響了大眾的產(chǎn)能。在業(yè)內(nèi)，類似的事情并不在少數(shù)：特斯拉CEO曾在社交媒體上發(fā)文稱，都怪松下電池產(chǎn)能不夠，制約了Model 3的產(chǎn)能；奔馳EQC海外版采用LG，據(jù)歐洲媒體表示，EQC受電池產(chǎn)能影響，交付或?qū)⒀悠谥?1月份后。奧迪擔心國內(nèi)再出現(xiàn)此類事情，便未雨綢繆，開始與其他電池供應商進行溝通。

比亞迪電池的“出路”

比亞迪2019年上半年動力電池裝機量為7.37GWh，僅次于寧德時代的13.30GWh。除了是第二大電池供應商外，比亞迪還是目前中國最大電動汽車制造商，是國內(nèi)唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業(yè)。按照比亞迪官方介紹，其電池業(yè)務也在漸漸獨立，并將于2022年前拆分上市。此外，比亞迪新能源汽車對消費者承諾電芯終身質(zhì)保，可見對自身實力充滿信心。

但由于其整車廠身份，其他車企在想要采購比亞迪電池時還是會有些許顧慮，但是動力電池供應商有限，在這種情況下，比亞迪被更多的車企所選擇。目前，與比亞迪在動力電池領域有合作的車企有戴姆勒、豐田、長安等，倘若此次與奧迪形成真實合作關系，也將為比亞迪的電池業(yè)務做新的背書，其電池業(yè)務獨立之路也將更加順利。

此外，值得注意的是，比亞迪與戴姆勒合作車型騰勢的營銷工作已移交至北京奔馳，這樣一來，比亞迪在騰勢中的話語權(quán)是否會減少？而又在此時間點與奧迪接觸，是否意味著比亞迪要逐漸淡出騰勢業(yè)務。同時，令人深思的是，比亞迪此次與奧迪洽談電池合作，是否意味著比亞迪的重心將從整車業(yè)務向電池業(yè)務進行轉(zhuǎn)移，做自己更加擅長的電池領域，這一切都還不得而知。

客觀來看，奧迪與比亞迪此次就動力電池供應的接觸顯示出了新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的越發(fā)流行的“強強聯(lián)手”合作關系，無論是整車廠還說供應商，只有將核心技術掌握在自己手里，才能立于不敗之地。