說到豪華品牌，大家首先想到的是“BBA”。奔馳，寶馬，奧迪，乍一看都是德系品牌。

的確，作為現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，德國是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家，從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，已經(jīng)走過135年年歷史，除此之外，保時(shí)捷、大眾、歐寶等品牌也被大家所熟知。

誰也沒有想到，在卡爾·本茨制造出第一臺汽車的第18年后，也就是1904年，遠(yuǎn)在亞洲島國日本，一個(gè)名叫吉田真太郎的人也成立了一家汽車公司（五十鈴前身），名叫“太古里1號”，如今，日本汽車也走過了117年歷史。日本汽車品牌更是不勝枚舉，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、五十鈴、馬自達(dá)、鈴木等等，很多品牌的銷量數(shù)據(jù)在全球銷量榜單中也是名列前茅。而日本的豪華品牌主要有三個(gè)，既豐田的雷克薩斯、本田的謳歌、日產(chǎn)的英菲尼迪。

德系和日系的豪華品牌到底哪個(gè)上檔次？提到這個(gè)話題，也是眾說紛紜，今天我們來聊聊奧迪與雷克薩斯，看看誰更有檔次。

產(chǎn)品起步有差別。

雷克薩斯現(xiàn)擁有ES、NX、LS、GS、IS、RX等16個(gè)不同系列，產(chǎn)品種類豐富。這眼花繚亂的型號都代表什么？估計(jì)很難有人能分清楚。小編舉個(gè)例子，雷克薩斯入門級產(chǎn)品是CT，為緊湊型轎車，競爭對手是寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級。

CT官方售價(jià)為21.50-28.20萬元，而同級的奧迪A3官方售價(jià)為20.31-24.97萬元。單看低配車型，CT比A3售價(jià)多了1萬多元。在配置方面，A3采用了1.4T 150馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)，CT采用1.8L 99馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)加60kW電動(dòng)機(jī)，節(jié)能方面優(yōu)于A3。安全配置方面，CT比A3多了膝部氣囊，安裝了胎壓報(bào)警（A3為胎壓顯示），全車未系安全帶提醒。

A3則比CT多了主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)和疲勞駕駛提示。相關(guān)的差別還有很多，如CT居然沒有定速巡航，無發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，無多媒體系統(tǒng)。綜合其他配置來看，雷克薩斯起點(diǎn)還是比奧迪要高，小編認(rèn)為，主要有幾個(gè)方面，一是雷克薩斯仍然采用進(jìn)口方式，而奧迪早已國產(chǎn)；二是雷克薩斯外觀更加時(shí)尚漂亮，內(nèi)飾做工錯(cuò)落有致，比A3的簡約要更上檔次；三是操控方面，雷克薩斯更加穩(wěn)定、自如，加之是混動(dòng)車型，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。

國產(chǎn)、進(jìn)口誰更強(qiáng)。

在“BBA”中要論進(jìn)入中國最早的，當(dāng)屬奧迪。1988年，奧迪授權(quán)一汽，組裝了499臺奧迪，這也吹響了奧迪進(jìn)入中國的號角。而奔馳則是1992年進(jìn)入中國，寶馬緊隨其后，在1994年進(jìn)入。如今，一汽大眾奧迪在產(chǎn)車型為11款，上汽奧迪2款，都以轎車和SUV為主，這也包括純電的e-tron。

在2020年2月，豐田宣布將在印度生產(chǎn)雷克薩斯車型，而印度也是除日本和美國外，第三個(gè)生產(chǎn)雷克薩斯車型的國家。有人會問，雷克薩斯在中國市場如此叫好，又有一汽豐田和廣汽豐田坐鎮(zhèn)，為何不國產(chǎn)，反而跑到豪華車市場比較小的印度去呢？

其實(shí)就是印度關(guān)稅的問題，印度對豪華進(jìn)口車的關(guān)稅高達(dá)100%。拋開這些不談，雷克薩斯依然保持著進(jìn)口車的方式銷售，這反而讓消費(fèi)者更加買賬。

長期以來，“進(jìn)口車好”“進(jìn)口車用料講究”等說法一定程度影響著消費(fèi)者的購買傾向。當(dāng)然，雷克薩斯無論在外觀還是做工方面，確實(shí)是顏值與質(zhì)量雙保證，這使得雷克薩斯部分車型也成為了“保值利器”。當(dāng)然國產(chǎn)與進(jìn)口其實(shí)還牽扯到使用維修成本。國產(chǎn)奧迪的維修周期要比雷克薩斯相對短些，如果雷克薩斯需要換零件沒有庫存，那只能等待它“漂洋過海來見你”了。

質(zhì)量排名論輸贏。

消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，很在意的一點(diǎn)便是車的質(zhì)量。畢竟一臺汽車對于一個(gè)家庭來說是僅次于購房的“大件商品”，質(zhì)量好壞關(guān)乎著企業(yè)口碑甚至是駕乘人員的生命安全。具有80多年歷史的美國《消費(fèi)者報(bào)告》具有一定業(yè)界權(quán)威，在2020年美國消費(fèi)者報(bào)告汽車品牌可靠性榜單中，雷克薩斯排名出現(xiàn)下滑，跌下寶座。

2021年，雷克薩斯以可靠性評分76分（滿分100分）重回第一。雖然出現(xiàn)了2020年的下滑，但看得出這也引起了雷克薩斯內(nèi)部對質(zhì)量的重視。一直以來，雷克薩斯及其母品牌豐田一直致力于精益制造模式，通過提高零部件生產(chǎn)規(guī)格，使得各車型零部件通用化率達(dá)到80%，在節(jié)約研發(fā)成本的同時(shí)還降低了故障率，提高了質(zhì)量方面的美譽(yù)度。

雷克薩斯在整個(gè)豐田造車體系中的質(zhì)量要求也是最高的，達(dá)到D級公差水準(zhǔn)，出廠前的測試也更加嚴(yán)格。而奧迪，在這種排名中，無論是美國消費(fèi)者報(bào)告還是J·D power中都不及雷克薩斯。

運(yùn)動(dòng)性能誰會玩。

說到性能車，我們會想到奔馳AMG、寶馬M系列，而奧迪則是RS系列，同樣出眾。R是有奧迪子公司quattroS設(shè)計(jì)制造的，性能要遠(yuǎn)高于S系列。目前奧迪在售的運(yùn)動(dòng)系列均為進(jìn)口，如RS4、RS5、RS6、RS7等，此外奧迪還有R8。

比較有特點(diǎn)的是，RS系列的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是所有通用，而是一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載一兩款車型，如RS4和RS5共用2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛米；RS6、RS7、RS Q8則使用4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到600匹，峰值扭矩800牛米，看看這些野獸，咆哮起來得有多帶勁?。?/p>

雷克薩斯方面，高性能車型LFA、RC F、GS F只在官網(wǎng)出現(xiàn)，并沒有在售。目前在售的唯一一臺跑車LC，使用的是3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力299匹，峰值扭矩350牛米。論性能這塊，雷克薩斯完敗，其實(shí)也沒有什么可比性，畢竟人家走的是家庭和商務(wù)路線，跟“西裝暴徒”們不是一路的。

行政家族品牌車型，誰更硬？

就在上個(gè)月，奧迪A8推出了2022款，該車型是中期改款，依然有標(biāo)準(zhǔn)軸版、加長版、性能版、性能加長版等，其中，A8L Horch為中國特有車。雖然A8發(fā)展至今只有5代車型，但它卻足夠配得上行政轎車標(biāo)桿這個(gè)稱號。

而縱觀雷克薩斯全系，卻不太能找到十分貼合行政級轎車名號的車型。唯一價(jià)位符合的是LS 2021款500h。LS這款車有著雷克薩斯家族設(shè)計(jì)語言，前臉激進(jìn)且富有張力，比較夸張，總給人日本山口組座駕的神秘感。

而A8的設(shè)計(jì)，依然延續(xù)了往代產(chǎn)品的穩(wěn)重又不失豪華。LS與A8的起步售價(jià)差不多，但LS幾乎沒有優(yōu)惠，而A8卻有巨大優(yōu)惠力度，花相同的錢，買一輛一線豪華品牌的旗艦車型，它不香嗎？

銷量成績比高低。

前文羅列了各種，說到最終的認(rèn)可度，還是要靠銷售成績說話。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月高端轎車銷量排行榜中，奧迪A6和奧迪A4分別占據(jù)第3和第6的位置，在1-10月高端SUV榜單中，奧迪Q5排在第2位。雷克薩斯2020年度在華銷量也只有22萬多臺，而奧迪A6L一款車前十個(gè)月就賣了13.4萬輛。

所以，你覺得雷克薩斯更有檔次還是奧迪？