辣哥常說某汽車企業(yè)歷史深厚，有其他車企沒有的積累，那么汽車制造歷史最悠久的車企有哪些呢？今天我們講其中10個，如果有遺漏，請車友們補充1 ~ 2個。我們開始進入課文。

第十：寶馬 1916年 3月7日

寶馬總部在德國慕尼黑，最早的名稱為巴依老爺，哦不，是巴依爾。大家都知道它最早生產(chǎn)的是飛機發(fā)動機，創(chuàng)始人之一的吉斯坦·奧托，是四沖程發(fā)動機之父尼考羅斯·奧古斯特·奧托的兒子，奔馳的另外兩位創(chuàng)始人威廉·邁巴赫、戈特利布·戴姆勒曾是老奧托的手下員工。有時候我覺得德系車之所以如此強大，除了各大品牌創(chuàng)始人基本都是機械工程師出身之外，也在于他們之間如師徒、如兄弟、如同事的復(fù)雜關(guān)系，在文化、知識、技術(shù)體系等方面的交流遠遠高于現(xiàn)在的跳槽入職。

第九：阿斯頓馬丁 1913年3月

阿斯頓馬丁可謂是汽車界打不死的小強，前后多次被收購依然存活，我大概算了一下，它貌似是被收購次數(shù)最多的車企了，雖然誕生時間早，不過真正意義上的第一臺量產(chǎn)車在1923年面世，也是它第一次被收購之后的作品，此前都致力于賽車領(lǐng)域。阿斯頓馬丁首款量產(chǎn)車是一臺跑車，但是接下來主要針對普通民用車型的研發(fā)和生產(chǎn)，到了1947年被第二次收購之后，才確定了現(xiàn)在超跑品牌的基調(diào)。

第八：雪佛蘭 1911年 11月3日

今年是雪佛蘭110歲的生日，其創(chuàng)始人為創(chuàng)始人為威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭，在1918年被通用公司收購，到了今天已經(jīng)是最成功的車企之一，雖然近幾年有下滑趨勢，但依舊是累計銷量最高的車企之一，我們熟知的雪佛蘭來來去去就那幾款，不過它的皮卡、越野車也非常出色，旗下超跑科爾維特被譽為美國國寶級超跑，性能能夠叫板法拉利、蘭博基尼等，是真正意義上的“平民跑車”，不過進入國內(nèi)之后就不平民了。

第七：勞斯萊斯 1906年

勞斯利斯的大名就不需要過多介紹了，這個品牌從誕生之初就站在了豪華品牌的巔峰，作為英國歷史最悠久的汽車品牌這也在情理之中，畢竟有白金漢宮里的大人物們鼎力支持，其后的路虎、捷豹都是如此，或許是背后大樹總有遮不到地方，出身英國的汽車品牌沒有一個能自強的，勞斯萊斯入戶寶馬之后，得到了強力的資金支持，現(xiàn)在看似風(fēng)光無限，其實盈利能力欠佳。不得不感慨一下，或許有羅孚基因，英國人更喜歡大海和船吧！

第六：福特 1903年6月

誰還記得以前學(xué)習(xí)歷史，說亨利福特發(fā)明了汽車？這是一個誤傳，雖然這位老爺子早在1896年就發(fā)明了自己的“汽車”，但是和真正意義上汽車差得遠，但是他發(fā)明了汽車流水線，從現(xiàn)實意義上讓普通老百姓能擁有自己的汽車，并以此迅速占領(lǐng)了歐美家用代步車市場，有一句話說得很到位：每一個歐洲老人，都坐過福特生產(chǎn)的汽車。目前福特依舊是銷量最高的車企之一，即便在中國市場表現(xiàn)疲軟，但是全球總銷量也位居前列。

第五：凱迪拉克 1902年

別的行業(yè)咱不清楚，但是汽車行業(yè)的風(fēng)云變化真的著實精彩，凱迪拉克在豪華汽車市場興風(fēng)作浪的時候，唯有奔馳能夠與之抗衡，寶馬和奧迪還在琢磨要不要賣給土豪們?，F(xiàn)在我們潛移默化認可的很多豪華汽車標準，都是由早年間的凱迪拉克樹立，它的發(fā)展史，就是美系車的發(fā)展史。可惜BBA還是后來者居上，現(xiàn)在的凱迪拉克主要依靠中國市場，靠“大優(yōu)惠”來吸引消費者的關(guān)注。

第四：菲亞特 1899年

這個歐洲豪門締造了太多經(jīng)典品牌和車型，只不過國人對它太過陌生，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，它已經(jīng)實現(xiàn)了兩進兩出，現(xiàn)在就等什么時候來個三進三出了，旗下的阿爾法.羅密歐、瑪莎拉蒂、JEEP、道奇、克萊斯勒在中國市場都是一股子病懨懨的模樣，而它發(fā)展歷史的復(fù)雜性，也超過了絕大多數(shù)的老牌車企，有時間我們拿出來單說一下。

第三：斯柯達 1895年

偉大的斯柯達、悲情的斯柯達、頑強的斯柯達……這也是汽車圈里打不死的小強，在捷克誕生之后，它經(jīng)歷了太多風(fēng)風(fēng)雨雨，在斯柯達主打頂級豪華汽車的時候，勞斯萊斯還在琢磨怎么造車。上世紀20年代前后，它才是頂級汽車品牌的標桿。不過現(xiàn)在就這樣了，被大眾收購之后，原本是作為雙民用車品牌來經(jīng)營的，嚴格來講，大眾負責(zé)亞洲市場，斯柯達負責(zé)歐美市場，畢竟它的底蘊和情懷高不可攀，但是大眾似乎在中國市場嘗到了足夠的甜頭，對斯柯達一直不太上心，話說，歐洲的汽車市場等同于足球，豪門太多高手云集，想要占得一席之地，可比開拓中國市場難得多。

第二：標致 1890年

從1890年第一臺量產(chǎn)車下線，就奠定了標致成為歷史最悠久車企之一的地位，此后風(fēng)風(fēng)雨雨130年，在歐洲市場沉淀為巨無霸車企，不過標致的經(jīng)典車型不少，但是能夠讓人戀戀不舍的并不多，除了設(shè)計太過個性化之外，標致在整車性能上并不算出色，底盤當然讓人無話可說，但總是給人感覺差點東西，在歐洲市場銷售的車型也一樣如此，即便對于很多業(yè)內(nèi)人士而言，也是一個謎一樣的車企。

第一：奔馳 1883年

奔馳早期的歷史比較復(fù)雜，卡爾·弗里德里希·本茨在1885年生產(chǎn)出了第一臺汽車，就是那臺搭載了內(nèi)燃機的三輪全敞篷車，雖然簡陋但畢竟是真正意義上的現(xiàn)代汽車。上文我們說過，另外兩位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫曾效力于四沖程發(fā)動機之父，但是老奧托只生產(chǎn)大型工業(yè)發(fā)動機，戈特利布建議老爺子生產(chǎn)小型發(fā)動機被拒絕，這才帶著威廉·邁巴赫出走，后來和卡爾聯(lián)合建立了奔馳·戴姆勒公司。

#歷史#再后來，威廉·邁巴赫研發(fā)生產(chǎn)了一臺名為鳳凰的汽車，終結(jié)了馬車造型的汽車歷史，并在法國尼斯賽場上取得了冠軍，冠軍車手是奧地利駐法國領(lǐng)事埃米爾·耶利內(nèi)克，他用自己小女兒的名字“梅賽德斯”重新命名了這臺汽車，并由此沿用至今。后來威廉·邁巴赫和自己的兒子開發(fā)了W1型汽車，W代號也就一直延續(xù)到了今天。

其實從這些百年或近百年車企身上，我們能發(fā)現(xiàn)一個重要的事實，就是現(xiàn)在我們所看到的該品牌汽車，都是一代又一代傳承、衍生而來，不僅僅經(jīng)受了市場的考驗，其中很多還經(jīng)歷了賽場的磨練，最終才有了現(xiàn)在車型體系，這也是國產(chǎn)汽車遲遲難以超越的重要原因，這并非辣哥要帶著噴一下國產(chǎn)車，而是車企的成長絕非一蹴而就，沒有飽受時間的沖刷，所有的創(chuàng)新多少都像是無根之水。