據(jù)悉，上海集團(tuán)奧迪(Audi)和中國(guó)一汽達(dá)成了協(xié)議，奧迪(Audi)的產(chǎn)品由Audi-大眾奧迪(Audi)進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，并于2022年初宣布推出第一款車型。

眾所周知，今年以來，上汽大眾的銷量確實(shí)沒法上臺(tái)面兒。即便如此，上汽集團(tuán)還是把和奧迪品牌的合作拿下來了。但不難發(fā)現(xiàn)，這種合作似乎有些奇怪。原本只有上汽集團(tuán)和奧迪兩家企業(yè)，這次卻多了一個(gè)一汽-大眾奧迪。這三者的微妙關(guān)系不言而喻，而這一切一定不是上汽集團(tuán)所希望看到的，但上汽集團(tuán)依舊和奧迪、一汽-大眾奧迪達(dá)成共識(shí)，看得出來上汽集團(tuán)為了和奧迪合作，也是作出了讓步和妥協(xié)。

就三方達(dá)成的上汽奧迪產(chǎn)品由一汽-大眾奧迪銷售的共識(shí)來看，顯然上汽集團(tuán)是相對(duì)比較吃虧的。上汽奧迪主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而自身產(chǎn)品的銷售卻交給了一汽-大眾奧迪。在某個(gè)角度講，上汽奧迪和一汽-大眾奧迪是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，而自己的產(chǎn)品交由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售，就已經(jīng)陷入被動(dòng)局面。如果過分被動(dòng)，有可能會(huì)淪為其他廠商的代工廠。再看一汽-大眾奧迪，已經(jīng)和奧迪合作很久的中國(guó)一汽，先入為主的優(yōu)勢(shì)、與奧迪合作多年的相互信任程度以及對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車型市場(chǎng)的把控，都比上汽集團(tuán)更有優(yōu)勢(shì)。

雖然合資品牌紛紛開始搞“南北化”雙合資形式以擴(kuò)大其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響，但作為合作盟友的一汽-大眾奧迪是不愿意看到奧迪再和另外一家合資，從而搶占自己的市場(chǎng)份額的。雖然奧迪和上汽集團(tuán)已成定局，但好在主動(dòng)權(quán)在一汽-大眾奧迪手里。在這次三方中合作，贏家是奧迪。奧迪在和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又一個(gè)合作伙伴達(dá)成合作的同時(shí)，讓上汽奧迪和一汽-大眾奧迪形成了互相牽制的關(guān)系，奧迪更容易從中制衡兩者的關(guān)系，能更好的把握全局，占據(jù)更多主動(dòng)。

而上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑受訪表示：“上汽奧迪希望能夠把奧迪品牌拉回歐洲那樣的定位，提升品牌形象，而不是追求銷量，我們對(duì)上汽奧迪銷量的預(yù)測(cè)是30萬(wàn)輛左右。加上一汽-大眾奧迪70萬(wàn)輛的銷量，未來奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)希望能達(dá)到100萬(wàn)輛。”

上汽奧迪一方面說不追求銷量，主要想拉高奧迪在國(guó)內(nèi)的品牌形象，另一方面又給出了預(yù)測(cè)30萬(wàn)輛左右的銷量，這對(duì)于任何一個(gè)品牌來說都不是輕而易舉能達(dá)到的。

先看國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬和奧迪分列前三位，在今年前三季度，奔馳領(lǐng)跑BBA，寶馬緊隨其后，奧迪排在第三位?？此普w相差不大，但就豪華進(jìn)口車型而言，奧迪已經(jīng)明顯落后于奔馳和寶馬，僅為奔馳、寶馬的三分之一左右，品牌力已經(jīng)被奔馳和寶馬拉開差距了。同時(shí)，這看似差不多的銷量是建立在在奧迪同級(jí)別價(jià)格總比奔馳和寶馬要低的前提下，如果奧迪的車型不是BBA中最低的，恐怕整體銷量差距會(huì)被奔馳、寶馬拉開差距。

就現(xiàn)階段來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奧迪的品牌形象和奔馳、寶馬確實(shí)存在一定差距，而能提高品牌形象的車型大都不是走量車型。再看奧迪在國(guó)內(nèi)的走量車型，A3、A4L、Q2L、Q3和Q5都是一汽-大眾奧迪的車型。車型尺寸再大的話，奔馳和寶馬均為整車進(jìn)口方式。為了提高品牌價(jià)值，國(guó)產(chǎn)這類車型絕對(duì)不是個(gè)明智之舉。那留給上汽奧迪的車型就不多了，如果能和一汽-大眾奧迪有兄弟車型，勢(shì)必會(huì)對(duì)上汽奧迪的整體銷量有所幫助。根據(jù)上汽奧迪的規(guī)劃，從2022年年初開始陸續(xù)投放A7L、ASUVe、B級(jí)SUV、C級(jí)SUV。但就這幾款車型上市，預(yù)計(jì)難以達(dá)到上汽奧迪的銷量預(yù)期。

同時(shí)，由于上汽奧迪的車型由銷售一汽-大眾奧迪銷售，加上產(chǎn)品線并不豐富，主要以提升品牌形象的車型為主會(huì)讓銷量雪上加霜，順利完成30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)絕非易事。相較于一般自產(chǎn)自銷的合資車企，這種上汽奧迪的產(chǎn)品一汽-大眾奧迪銷售的奇怪合作方式，不確定性因素也會(huì)更多。而奧迪整體在國(guó)內(nèi)的銷量也遠(yuǎn)沒有70萬(wàn)臺(tái)加30萬(wàn)等于100萬(wàn)臺(tái)那么簡(jiǎn)單就能夠?qū)崿F(xiàn)。

宏偉的藍(lán)圖已經(jīng)畫出來了，具備一定的合理性，但要想按計(jì)劃一步一步實(shí)現(xiàn)，中間還要經(jīng)歷許多困難和考驗(yàn)。而這其中上汽奧迪又是存在感最差的一個(gè)，總感覺有些給人做陪襯的意味。怕是消費(fèi)者不買賬，畢竟上汽不是進(jìn)口四驅(qū)奧迪，價(jià)格如果再?zèng)]有明顯優(yōu)勢(shì)，最后銷量沒有搞上去，品牌價(jià)值也沒有提升，這就尷尬了。