我開了凱迪拉克CT6和奧迪A6L。

我發(fā)現(xiàn)凱迪拉克為什么進不了一線陣營。

買豪華品牌要反復(fù)考慮，分清利弊才能買車，所以不后悔！

縱觀國內(nèi)奢侈品牌汽車市場，暗流涌動，凱迪拉克是二線品牌的領(lǐng)頭羊，可以說是風(fēng)靡一個時代的結(jié)構(gòu)。

或者綜合素質(zhì)相當(dāng)于水龍頭奧迪頭。如何在一線豪車陣營選擇不后悔的車型，是考慮這一層的消費者值得深思的地方。(莎士比亞)。

對于這個級別的豪車而言，后不后悔取決于你對車的期望，外觀內(nèi)飾、動力操控、空間配置、品牌價值等，

它們之間都有著不同表現(xiàn)，凱迪拉克CT6和奧迪A6L我都開過2年，

下面我將結(jié)合用車感受進行具體分析，告訴大家選擇凱迪拉克后悔多，還是買奧迪后悔莫及！

凱迪拉克PK奧迪——外觀內(nèi)飾

凱迪拉克CT6的外觀精致大氣，盾牌樣式的中網(wǎng)，配合兩側(cè)淚眼大燈組，

巧妙的將美系車磅礴貴氣的底蘊進行到底，扁平化處理后更兼顧優(yōu)雅與動感，讓人過目不忘。

側(cè)面上飽滿的線條舒展流暢，筆直的雙腰線從車頭貫穿車尾，比例協(xié)調(diào)不臃腫，

略微溜背的造型+19英寸的輪圈，突出更強的立體感，干練飽滿的尾部與車頭相呼應(yīng)，四出排氣布局將運動屬性進一步提升。

凱迪拉克CT6的內(nèi)飾沉穩(wěn)豪華，用料扎實做工細致，檔次感縈繞鼻尖，采用大量皮革包裹，

炭纖維飾板以及鍍鉻點綴是它主要基調(diào)，既兼顧運動又不輸質(zhì)感，無論是視覺還是觸覺都是一種享受。

奧迪A6L延續(xù)了經(jīng)典元素，只不過為了追求年輕動感，

標(biāo)志性六邊形進氣格柵尺寸更犀利，與兩側(cè)矩陣式大燈組相輔相成，機蓋處的折角配合兩側(cè)進氣口，

個性張揚的運動氣息迎面而來，相比老款車型少了一些“官味”。

側(cè)面上縱橫交錯的線條豐富，雖看上去不是那么粗獷，但也并不顯得優(yōu)雅，

仿佛刻意營造出運動感，溜背的造型配合鍍鉻飾條的勾勒，將隱約的商務(wù)都市韻味盡力呈現(xiàn)。

奧迪A6L的內(nèi)飾層次豐富，運用直來直去的線條襯托，著重強調(diào)科技與質(zhì)感，

大面積軟性材料覆蓋，輔以金屬飾條與烤漆飾板點綴，在做工以及細節(jié)處理上都保持較高水平。

與凱迪拉克CT6相比，我認(rèn)為CT6的外形更有吸引力，色彩底蘊都更濃厚，奧迪A6L雖然整車充滿凌厲的肌肉感，

但始終傳遞出較強商務(wù)氣息，有些太過板正不活潑，而內(nèi)飾上CT6又缺乏奧迪的高級感，相對普通沒有新意，細節(jié)處理上差人意。

凱迪拉克PK奧迪——空間配置

如果說空間是衡量一臺車實用性的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么凱迪拉克CT6肯定是滿分，CT6的車身尺寸為5223x1879x1492mm，

軸距達到了3109mm，幾乎觸到了中大型轎車頂端。

在空間的表現(xiàn)上，身高180cm的人坐進前排，座椅調(diào)至合適的位置，頭部空間余量4指，空間很大不會有壓抑感。

后排空間同樣豐富，相同身高的人坐進后排，在前排座椅保持不變的情況下，后排頭部空間還有4指，

腿部空間2拳4指左右，座椅的承托表現(xiàn)非常不錯，但中央地臺隆起較高，影響乘坐舒適性，不過沒有中央頭枕的配備，很顯然中間不適合乘坐。

凱迪拉克CT6的儲物空間非常豐富，尤其是可以左右打開的扶手箱，以及開關(guān)歸置在中控觸屏邊的手套箱，

設(shè)計新穎空間還大，但便捷性有所降低，后備箱較深的縱向空間載物性大，只是內(nèi)部設(shè)定有些阻隔，對于女生來說似乎有些為難。

凱迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶顯示屏，我認(rèn)為在這個級別中并不占優(yōu)勢，尺寸偏小有些掉價，

好在色彩顯示還比較細膩柔和，整合了大部分車機智能互聯(lián)功能，不僅應(yīng)用豐富而且反映速度快，只不過這套語音交互功能并不好用。

車內(nèi)還配備了BOSE音響，擁有10個琴弦般的沉浸式揚聲器，關(guān)上車門猶如置身于音樂會，每一個音頻傳遞的訊息都非常的悅耳，并且隔音效果非常不錯。

并且在安全性以及功能性的配備上都很豐富，幾乎全系標(biāo)配膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動安全、360全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、前后駐車?yán)走_、L2級自動駕駛等，目前市面上有的配置幾乎都堆砌到了CT6上。

在豪華品牌中，可能只有凱迪拉克的配置能做到如此全面，并且還保持較低的價格，換做其它品牌這些都是加價的標(biāo)配，這也是目前凱迪拉克深受消費者喜愛的原因，良心。

奧迪A6L作為標(biāo)準(zhǔn)的行政車，空間是它一直是它引以為傲的資本，A6L的車身尺寸是5050x1886x1475mm，軸距達到3024mm，

相同身高180mm的人坐進前排，座椅均調(diào)節(jié)最低，頭部空間還剩3指，

后排頭部空間略微緊湊不到4指，腿部空間2拳3指，空間表現(xiàn)還是非常值得吹噓的。

奧迪A6L作為最早進入國內(nèi)的豪華品牌，在空間布局上早已吃透國人喜好，

雖然整車尺寸均小于凱迪拉克CT6，軸距更是相差85mm，對于車來說每增加1毫米都是優(yōu)勢，

但實際空間比CT6更有優(yōu)越性，后備箱1130mm的進深，空間規(guī)整靈活性高，

相較于CT6都有著過之而不及的優(yōu)勢，但值得吐槽的是前排沒有放手機的地方。

奧迪A6L的配置也從不虛夸，三塊液晶顯示屏的標(biāo)配，為一心打造科技氛圍奠定基礎(chǔ)，

10.1英寸的中控顯示屏，界面設(shè)定簡潔明了，觸控靈敏順滑，

還帶有振動反饋和自然按鍵聲音，機械素質(zhì)高，而且在人機交互功能上也非常的精準(zhǔn)。

盡管美系認(rèn)為它是全球最好的產(chǎn)物，但在人工智能的發(fā)展進程上都要落后，

一味的堆砌不注重產(chǎn)品優(yōu)化，CT6的表現(xiàn)就相對一般了，在這個級別中不期許做到十分完美，但在體驗方面應(yīng)不留遺憾；

奧迪A6L在科技與智能優(yōu)化上更能直擊眼球，容易給人留下暢快的用車感受，

但過多需要加裝的配置是與CT6拉開差距的重要原因，同樣的價格CT6能買到奧迪A6L頂配的配置。

凱迪拉克PK奧迪——動力與操控

凱迪拉克CT6在動力上的表現(xiàn)是它最值得吹噓的地方，全系搭載2.0T渦輪發(fā)動機，

能爆發(fā)237匹馬力，扭矩達到350牛米，配備通用旗下的10擋手自一體變速箱，百公里加速7.47秒，實際加速表現(xiàn)更優(yōu)。

雖然有意打造一輛商務(wù)車，卻無意給它最強性能，曾一段凱迪拉克ATS追高鐵的故事讓我沉浸美好，

一直認(rèn)為追高鐵僅是為宣傳，但當(dāng)我開上CT6的那一刻我全明白了，

貼地飛行那種感覺簡直是為運動而生，并且還不會讓你感到渦輪遲滯感，“輕踩不動，重踩又猛躥”的感覺。

這套動力系統(tǒng)調(diào)校偏向沉穩(wěn)，雖然CT5、CT4用的是同一款發(fā)動機，但駕駛起來并沒有那么酣暢淋漓，

當(dāng)然這更符合CT6的商務(wù)定位，初段起步輕快綿密，稍踩油就能很快做出反應(yīng)，傳遞性很高，而10AT變速箱確實稱得上黃金搭檔，

整體表現(xiàn)不輸奔馳9AT，但由于檔位太多，在一些工況下頻繁切檔，還是會出現(xiàn)一些頓挫感，

當(dāng)然日常駕駛并不明顯，在120碼的道路標(biāo)定下，我認(rèn)為10AT無疑是有些浪費。

在高速道路上也好，擁堵市區(qū)也罷，整個行駛過程表現(xiàn)的更像一臺自吸，

無論是它動力輸出的細膩程度還是推背感，都不太容易讓你抓住把柄，

當(dāng)你切換至運動模式下，這套動力總成又變得極為高亢，變速箱換擋邏輯，油門靈敏度都發(fā)生改變，

伴隨著若有若無的聲浪，足以刺激你的腎上腺素；在標(biāo)準(zhǔn)模式下，開起來又很順手，

方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，毫不拖拉，別看它加長的車身，操控起來同樣靈活，女生駕駛也游刃有余。

并且它搭載的智能可變缸技術(shù)確實能甩掉美系車油耗高的顧念，當(dāng)不需要動力太強時或高速巡航時，

它中間是有兩個氣缸是關(guān)閉的，并且動力絲毫不受影響，同時也感受不到它做出的這個動作，百公里綜合油耗在13個左右。

凱迪拉克CT6整備質(zhì)量還不到1.7噸，百公里加速7.47秒的能力，

對這臺龐然大物的剎車性能也是一大考驗，它全系搭載了Brembo高性能剎車卡鉗，

整車都是頂級裝備，為整車提供了安全保障，100-0km/h剎車距離僅35.65米，

運動基因極高的寶馬5系制動距離也才37.14米。

凱迪拉克的底盤整體調(diào)校偏向舒適性，對于一些細微顛簸及震動都過濾的還不錯，

由于底盤更低，即使高速過彎也信心百倍，側(cè)傾感從未有過，

美系車的厚重感很強烈，但過低的底盤對國內(nèi)一些道路確實不太理想，

過一些較大的減速帶或者坑洼路面很容易托底。

奧迪A6L搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，有高低功率之分，

低功率190匹的售價能上CT6的237匹，高功率最大可輸出224匹，

最大扭矩350牛米，匹配的是一臺7擋濕式雙離合變速箱，

但在加速能力上7.5秒與CT6相差不大，這得益于雙離合的特性，傳遞效率更高。

而奧迪A6L的3.0T則是這個級別中的性能怪獸，腳踢奔馳拳打?qū)汃R，

從本質(zhì)上不把凱迪拉克一眾二線品牌放眼里，但過高的售價不得不妥協(xié)于凱迪拉克更實質(zhì)。

從數(shù)據(jù)上看奧迪A6L的2.0T賬面數(shù)據(jù)不及CT6更有性價比。

在動力表現(xiàn)這套2.0T黃金組合并不會給你太多期望，但也不至于讓你抱有失望，

滿足日常的前提下動力還有富余，起步輕柔線性，變速箱升降檔積極，

但低速雙離合的頓挫感依然有，只不過這臺A6L上并不那么夸張，

渦輪介入十分平和，幾乎感覺不到渦輪的遲滯感，1800轉(zhuǎn)左右提速就已經(jīng)非常不錯了。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)的比較舒緩，柔和的轉(zhuǎn)向配合惺忪的油門調(diào)校，

不緊不慢的駕駛節(jié)奏非常的愜意，突出了商務(wù)屬性的穩(wěn)重踏實感；

切換S擋后，又會讓你深刻感受靜若處子動若脫兔是如何形容的，

隨著油門的深淺，推背感隨叫隨到，車頭動作幅度明顯，方向盤愈發(fā)緊致，操控起來沉穩(wěn)跟手。

在實際測試中，奧迪A6L全力制動輸出能力很穩(wěn)定，剎車腳感比較適中，

100-0km/h的剎車成績保持在39.45秒，但與CT6相比就略處下風(fēng)，但考慮到1.8噸的整備質(zhì)量，在同級別中算得上優(yōu)秀水平。

奧迪A6L的底盤調(diào)校在運動與商務(wù)間找到了很高的平衡點，

駕駛起來要比CT6更加沉穩(wěn)，扎實緊繃的底盤質(zhì)感，對于路面的顛簸和振動都過濾的還不錯，開起來十分的舒適，

過彎穩(wěn)定車尾跟隨下不錯，在Quattro四驅(qū)的加持下，極端路況下行駛都信心倍增，雖然適時四驅(qū)不如全時四驅(qū)實在，

但不得不在油耗和排放上做出妥協(xié)，據(jù)官方敘述還能節(jié)油0.3L左右，四驅(qū)運作模式還一樣。

凱迪拉克PK奧迪——品牌價值

這也是為什么我開頭要說終于知道了凱迪拉克一直擠不進一線的原因，奉勸買豪車的人要謹(jǐn)慎考慮。

既然有心選擇豪華品牌，那么肯定品牌號召力是考量之一，

國內(nèi)豪車市場常年被德系三大列強囊括，論知名度與產(chǎn)品力都絕對頂峰，

奧迪A6L作為“官車”形象入華，在大多數(shù)人眼中地位都是崇高的。

近年來由于經(jīng)濟能力的提升，豪車領(lǐng)域的兩級化很明顯，

凱迪拉克作為二線品牌中的佼佼者，不可否認(rèn)綜合實力很強，

但自進入國內(nèi)以來一直不溫不火，近年為爭奪市場，不得不妥協(xié)大幅降價，

盡管配置以及動力堆砌的很豐富，但降價就意味著產(chǎn)品力下降，看不見的地方在簡配，始終不能攀升一線。

或許有的人認(rèn)為奧迪趕不上凱迪拉克，但拋開本質(zhì)看表象，

奧迪無疑是代表豪華品牌向前發(fā)展的方向，妥協(xié)凱迪拉克無疑是為了更低的售價，

豐富的配置以及性價比，雖然不管是一線品牌還是二線品牌彼此都在借鑒，

但奧迪形象在國人的心中早已深處，縱使奧迪令人唏噓，但擁護它的人不在少數(shù)。

就面對市場而言，無疑是買凱迪拉克的車主后悔更多，在保值率上就是一道硬傷，

不只是CT6凱迪拉克全系如此，即使使出渾身解數(shù)都無法改變，

七折虎八折豹應(yīng)用在凱迪拉克上也不為過，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，

甚至還不如國產(chǎn)哈弗H6實在，期間還要綜合評估多種指標(biāo)，

例如維護難度、零配件價格等，而奧迪A6L的保值率，

第一年還能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同級別中保值率都排名前5。

拿2020款凱迪拉克CT6豪華型為例，新車落地37萬左右，行駛里程2萬公里，二手車行報價28萬，一年不到虧了一臺長安逸動。

寫在最后

人都會患得患失，汽車本就是消耗品，不偏不倚的來說其實還真沒什么好遺憾或后悔的，人無完人車無完車，

你側(cè)重了動力可能又會放下去舒適，側(cè)重了價格可能在某些方面也會不如意。

從實質(zhì)出發(fā)，凱迪拉克的綜合性價比確實不錯，尤其是在動力以及配置上舍得下功夫，實力與奧迪A6L不分伯仲。

我認(rèn)為選凱迪拉克后悔的原因無非就是保值率低，

選擇凱迪拉克的車主不一定是看上性能，

可能更多的是妥協(xié)了價格以及帶有豪華的屬性，而選擇了價格不得不考慮后期保值率，

而選擇奧迪后悔的無非就是不甘于2.0T的動力，或者后悔沒上更高配置。