事實(shí)上，關(guān)于這三輛汽車(chē)該如何選擇的問(wèn)題，網(wǎng)上的答案太多了，也許現(xiàn)在再做這樣的題目都有畫(huà)蛇添足的意思。(莎士比亞)。

但扉旅汽車(chē)小編作為自己有臺(tái)5系，家里有臺(tái)A6L的一個(gè)汽車(chē)從業(yè)者，還是想和大家分享一些購(gòu)買(mǎi)建議，不過(guò)咱們就不聊具體配置內(nèi)容的對(duì)比導(dǎo)購(gòu)了，因?yàn)橐饬x不大。如果此刻您正面臨怎么在這三臺(tái)車(chē)中選擇的問(wèn)題，那請(qǐng)往下看。

當(dāng)三臺(tái)車(chē)都沒(méi)了優(yōu)惠，此前的“策略”就用不上了

在去年的這個(gè)時(shí)候，這三臺(tái)車(chē)怎么選的問(wèn)題甚至可以把答案直接交給價(jià)格。A6L對(duì)于預(yù)算比較吃緊的朋友是最佳選項(xiàng)，5系和E級(jí)看需求挑選就完事了。但時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，三臺(tái)車(chē)都是指導(dǎo)價(jià)賣(mài)車(chē)，所以價(jià)格也就很難占有主導(dǎo)作用了。

在回歸到產(chǎn)品本身之前，咱們先來(lái)談?wù)勂放啤Ｔ诖遂槁闷?chē)小編發(fā)表一下個(gè)人觀點(diǎn)，（不同意您評(píng)論區(qū)反駁就好了）身為一線豪華品牌的BBA，目前來(lái)說(shuō)品牌溢價(jià)最高的依舊是奔馳，其次是寶馬，最后是奧迪。奔馳一句“汽車(chē)的發(fā)明者”就足以概括了品牌歷史，而這兩年寶馬的車(chē)型陸續(xù)換代后，主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量方面超越了奔馳，相比之下奧迪的日子比起前些年并不算很好過(guò)，甚至品牌力還有在不斷下降的趨勢(shì)。（和性能部門(mén)沒(méi)任何關(guān)系）

單拿出奧迪A6L來(lái)舉例，從C5一代的A6車(chē)型開(kāi)始，到上一代C7，都讓同級(jí)對(duì)手很眼紅。當(dāng)然現(xiàn)款的C8車(chē)型賣(mài)的也很好，但似乎除了A6L之外的主力產(chǎn)品，幾乎都被奔馳寶馬給拿捏了。

今天的奧迪和5年、10年前的奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的地位確實(shí)是發(fā)生了一定的變化，換句話說(shuō)當(dāng)奔馳寶馬的主力產(chǎn)品也有一定的終端優(yōu)惠后，奧迪似乎就沒(méi)那么香了。另外一個(gè)原因，奧迪似乎永遠(yuǎn)脫離不了自家大眾的影子，這點(diǎn)從產(chǎn)品角度也能感受到，畢竟很多產(chǎn)品都來(lái)自于一個(gè)平臺(tái)。舉個(gè)例子，20萬(wàn)的邁騰和30萬(wàn)的低配奧迪A4L，雖然肉眼可見(jiàn)的一切設(shè)計(jì)都不是一個(gè)東西，但當(dāng)你去駕駛感受后，便會(huì)，懵逼的發(fā)現(xiàn)好像沒(méi)有區(qū)別。

所以，結(jié)合以上，大家都因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題沒(méi)優(yōu)惠的時(shí)候，大家往往會(huì)對(duì)品牌更加敏感了。那么在品牌這一環(huán)節(jié)上，奔馳和寶馬就更有優(yōu)勢(shì)。

預(yù)算有限，只能買(mǎi)低配的話誰(shuí)性價(jià)比更高？

相信有不少朋友和扉旅汽車(chē)小編一樣，因?yàn)轭A(yù)算相對(duì)有限的關(guān)系選擇了這級(jí)別車(chē)型中的低配版本?？偟膩?lái)說(shuō)，如果您不太在乎動(dòng)力但很在意配置，那低配車(chē)型也真的不適合您。

咱們拿三款車(chē)型中低配車(chē)型的運(yùn)動(dòng)版來(lái)進(jìn)行對(duì)比，先來(lái)看配置。

（E 260 L運(yùn)動(dòng)型）

外觀方面有關(guān)面子的配置中，A6L有19寸輪圈，E級(jí)和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，總的來(lái)說(shuō)這三個(gè)低配想要“裝高配”，E 260 L是最簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的。

（寶馬525Li M運(yùn)動(dòng)套裝座椅）

然后三臺(tái)車(chē)都是5個(gè)氣囊、沒(méi)有現(xiàn)在主流的駕駛輔助系統(tǒng)、沒(méi)有360°全景影像、沒(méi)有座椅加熱、沒(méi)有后排座椅調(diào)節(jié)等等一系列你認(rèn)為40萬(wàn)的車(chē)該有的配置。不過(guò)細(xì)節(jié)配置上仍存在差異，比如A6L標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、10個(gè)揚(yáng)聲器，寶馬5系標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)、電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)，奔馳E級(jí)標(biāo)配自動(dòng)泊車(chē)、空氣凈化、可變懸架。但三臺(tái)車(chē)中座椅配置最低是寶馬5系，連腿托和腰托都沒(méi)有，會(huì)影響到乘坐感受。

（奧迪A6L 40TFSI 豪華動(dòng)感型）

總的來(lái)看，三臺(tái)低配車(chē)型的總體配置只能說(shuō)是夠用，但如果您以40多萬(wàn)車(chē)配置的預(yù)期來(lái)看，那它們誰(shuí)做的都不夠。在配置環(huán)節(jié)中，小編只對(duì)三臺(tái)車(chē)的低配版本進(jìn)行對(duì)比，至于高配車(chē)型，由于版本還是比較多的且大多都涉及到了選裝部分，這對(duì)于預(yù)算比較充足的朋友來(lái)說(shuō)沒(méi)太大參考意義。

誰(shuí)在駕駛環(huán)節(jié)上得分最高？

三臺(tái)車(chē)的在售車(chē)型扉旅汽車(chē)小編都相應(yīng)體驗(yàn)過(guò)一段時(shí)間，在此也不賣(mài)關(guān)子直接說(shuō)結(jié)論：1.寶馬5系-2.奧迪A6L-3.奔馳E級(jí)。

寶馬5系是三臺(tái)車(chē)中駕駛方面做得最好的一臺(tái)車(chē)，從轉(zhuǎn)向到底盤(pán)的反饋都讓駕駛員很舒服，到了5系這個(gè)級(jí)別，寶馬也舍棄掉運(yùn)動(dòng)基因，全力抓住舒適性這條主線，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是好開(kāi)且坐著夠舒適。排在第二位的奧迪A6L各方面表現(xiàn)都很均衡，很難挑出單一方面的明顯痛點(diǎn)，美中不足的是座椅偏硬一些，在行駛中的乘坐環(huán)節(jié)中對(duì)比5系會(huì)遜色一些。而奔馳E級(jí)的底盤(pán)很扎實(shí)，變速箱也是三臺(tái)車(chē)中最平順的，（低速幾乎無(wú)頓挫）但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)優(yōu)化的差點(diǎn)意思，很影響體驗(yàn)。另外，懸架相較5系而言也偏硬一些。

動(dòng)力方面，三臺(tái)車(chē)的主銷(xiāo)版本中A6L的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)比兩位對(duì)手遜色一些，5系的530Li是表現(xiàn)最好的。不過(guò)要是在三臺(tái)車(chē)的低配車(chē)型中選擇的話，奔馳的E 260 L經(jīng)過(guò)1.5T換2.0T之后，動(dòng)力表現(xiàn)最好，百公里加速能進(jìn)8秒。

此刻購(gòu)車(chē)買(mǎi)哪個(gè)都不算值，二手車(chē)也一樣

受芯片荒的影響，現(xiàn)在主流車(chē)型基本都面臨無(wú)任何優(yōu)惠且無(wú)現(xiàn)車(chē)的情況。所以如果站在理性的角度上來(lái)看待，現(xiàn)在買(mǎi)這三臺(tái)車(chē)中的哪臺(tái)車(chē)都沒(méi)啥性價(jià)比，畢竟參考此前的優(yōu)惠買(mǎi)哪臺(tái)車(chē)都能幫大家省下幾萬(wàn)塊。

或許有朋友會(huì)說(shuō)，之前入手的老車(chē)主這下就非常開(kāi)心了，因?yàn)槎周?chē)的價(jià)格也是水漲船高，現(xiàn)在賣(mài)車(chē)只要車(chē)況良好虧的錢(qián)就很少。以扉旅汽車(chē)小編的2020款寶馬525Li舉例，大約是一個(gè)月前，小編接到了4S店的電話，通話內(nèi)容大致是4S店詢問(wèn)小編有沒(méi)有要賣(mài)車(chē)的意思，15000公里以內(nèi)、車(chē)況良好可享受原值回購(gòu)，也就是能夠享受當(dāng)時(shí)開(kāi)票的價(jià)格把車(chē)賣(mài)了。但小編的車(chē)已經(jīng)開(kāi)了26000公里，已經(jīng)超出了原值回購(gòu)的里程限定。不過(guò)4S店回復(fù)只要車(chē)況沒(méi)問(wèn)題，原值的情況下減5000塊錢(qián)進(jìn)行回購(gòu)。

以上的信息對(duì)老車(chē)主來(lái)說(shuō)還是挺友好的，但問(wèn)題來(lái)了，小編把車(chē)賣(mài)了以后換啥車(chē)？今年啥車(chē)都貴，里外里花的錢(qián)終究是更多了。綜上所述，新車(chē)價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)，二手車(chē)也并沒(méi)有此前那么有性價(jià)比了，如果還想按照此前優(yōu)惠完的價(jià)格買(mǎi)車(chē)，不妨等等，其實(shí)未必要很久，明年很可能芯片的產(chǎn)能就恢復(fù)了。

最終觀點(diǎn)：

回歸到產(chǎn)品本身，說(shuō)到三臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品力，可能大多數(shù)人會(huì)站寶馬5系。的確，在受到芯片影響導(dǎo)致不存在價(jià)格因素的這段日子里，寶馬5系的銷(xiāo)量是同級(jí)第一。拋開(kāi)現(xiàn)階段的產(chǎn)能不提，1-9月份的銷(xiāo)量也要領(lǐng)先兩位對(duì)手。目前最難受的還是奧迪A6L，在終端優(yōu)惠不存在優(yōu)勢(shì)的情況下，9月份只賣(mài)出了2159臺(tái)車(chē)。

拋開(kāi)產(chǎn)品本身，如果現(xiàn)階段大家需要購(gòu)車(chē)，那顯然是5系和E級(jí)的賣(mài)相高于A6L，因?yàn)榇蠹乙胍粋€(gè)問(wèn)題，如果明年主流車(chē)型的產(chǎn)能全部恢復(fù)，那A6L大概率還會(huì)成為終端優(yōu)惠最高的選手，以此來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量，那現(xiàn)在選擇A6L的朋友可能就比較難受了。

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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