說到豪車，很多人腦海首先想到的是“BBA”三個字。

作為德系豪車三巨頭的寶馬、奔馳以及奧迪，各有各自的特點：寶馬主打操縱與運動，奔馳則主打尊貴和舒適，而性能中規(guī)中矩的奧迪則在國內(nèi)被貼上了“官車”的標簽。而且這三個品牌還有一個共同特點，那就是價格高，以至于一直以來大多數(shù)國內(nèi)消費者都有只能抬頭仰望，無法企及。

當然，BBA也有便宜的車型，以寶馬1系、奧迪A3為首的入門豪車市場巨大，受到年輕消費者的喜愛。近期，奔馳國產(chǎn)A級三廂的消息傳來，這一戰(zhàn)場終于湊齊了BBA三大頭牌。對比當年7代雅閣高達30萬的售價，如今20萬左右起步的的全新寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3算得上是價格感人了。對于空間需求不大的年輕人，和已有SUV車型的第二臺車買家，這一級別是個不錯的選擇。那么，這三臺車誰擁有最高的性價比呢？下面就讓疆哥帶大家一起來分析分析。

對于第一梯隊的豪華品牌來說，外觀一直都是它們的核心賣點之一。經(jīng)典的設(shè)計語言早已成為它們品牌價值的核心要素，極具辨識度的外觀，足以讓人第一眼就能分辨出它們的品牌，作為老牌車企的BBA自然早已窺透其中的門道。經(jīng)典的家族式設(shè)計都在三臺車身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

前臉部分還是熟悉的味道，1系有寶馬經(jīng)典的雙腎進氣格柵，A級霸氣側(cè)漏的星輝中網(wǎng)上超大的奔馳車標，奧迪傳統(tǒng)的單個大進氣格柵都沒有缺席。

側(cè)面及尾部方面，新寶馬1系堪稱經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角以及俯沖的腰線使得車身看起來更加緊湊動感，奧迪偏溜背的造型以及尾部微微的斜翹也給外觀加分不少。然而，由于奔馳在長寬高以及軸距上的壓倒性優(yōu)勢，更為寬大修長的車身線條足以使其他兩臺車黯然失色。相比起普通的奔馳A級，新奔馳A級軸距加長了60mm。接近2.8m的軸距水準，已經(jīng)和標軸C級相差無幾，算得上一只腳邁入了豪華B級車的門檻。一番比較下來，新奔馳A級在外觀上相較于其他兩款顯然更勝一籌。

相比之下，無論是檔次感還是科技感，新奔馳A級與其他兩款競品相比都是“降維打擊”的碾壓水平。與外觀一樣，新車同樣采用了奔馳最新的家族式設(shè)計，整體觀感堪稱驚艷。兩塊10.5英寸的全液晶儀表盤和中空大屏無縫連接，科技感極強。無論是首次搭載在量產(chǎn)車上的MBUX人機交互系統(tǒng)，還是S級下放的造型設(shè)計，都能看出奔馳這次在內(nèi)飾上算是走心了。

而寶馬1系的內(nèi)飾看起來則會更為簡潔低調(diào)一些，但品質(zhì)感依然不減。有別于普通兩廂款一系將主副駕明顯區(qū)分開的設(shè)計，新車采用了鍍鉻條以及大面積的木紋飾板將中控區(qū)域連為一體。懸浮式8.8英寸多媒體觸摸屏雖然沒有奔馳的那么奪人眼球，但功能豐富的BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)倒是讓實際體驗加分不少。

反觀奧迪A3的內(nèi)飾，大面積的留白設(shè)計雖然足夠簡約，但容易令人感到單調(diào)乏味，幾個圓形的飛機引擎式出風口算得上是少有的亮點了?？缮炜s式的中控屏幕的確有趣，但7英寸的屏幕尺寸放在同級競品里還是有些寒酸，分辨率也有些落后。考慮到A3已經(jīng)推出許久，當前優(yōu)惠還不少，這些缺憾可以原諒。

在外觀與內(nèi)飾上，奔馳相較于其他兩臺車都占得上風，而在動力部分，奔馳的表現(xiàn)就談不上令人驚喜了。此次奔馳為全新的A級三廂配備了兩款發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機擁有兩種調(diào)校版本可供選擇，最大功率分別為100kW和120kW，此外全系匹配奔馳自家的7檔雙離合變速箱。唯一令人遺憾的是，新車的后懸掛配置是有高低配之分的，入門級的1.4T車型的采用的是扭力梁后懸掛，而高配版的2.0T車型則采用是多連桿后懸掛。加長軸距時不計成本，而選用后懸掛時斤斤計較，看來奔馳這小算盤還是打得啪啪響啊。

相比較而言，寶馬在傳動系統(tǒng)上就顯得厚道多了。新寶馬1系全系都將搭載前麥弗遜后多連桿的底盤配置，低配版采用6AT變速箱，高配版則采用8AT變速箱。然而，在全車最重要的發(fā)動機部分，一直標榜“運動”的寶馬這次卻在低配版車型上采用了100kW輸出的1.5T三缸發(fā)動機，比本田的四缸1.5T弱了而不少，實在有些說不過去。但由于有TwinPower核心技術(shù)，包括渦輪增壓、第四代電子氣門和缸內(nèi)直噴等技術(shù)的加持，再加上那個有水冷渦輪增壓器及電弧噴涂等獨創(chuàng)工藝與技術(shù)，雖然參數(shù)上有些差強人意，實際使用上會比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機更加省油，并且還在一定程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，也算是有好有壞吧。

而奧迪的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩了，雖然發(fā)布時間遠早于其他兩款競品，1.4T四缸的奧迪A3的低配版動力參數(shù)依然高于1.5T三缸的新寶馬1系。而在高配車型上奧迪采用了2.0T發(fā)動機取代了舊款車型的1.8T發(fā)動機。這款2.0T低功率機型正是同門兄長A4L上搭載的那款，同樣應(yīng)搭載了進氣歧管和缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)，參數(shù)上雖然不及其他兩款好看，但油耗方面卻表現(xiàn)出色，百公里的燃油消耗僅為6.1L。傳動系統(tǒng)方面，新奧迪A3在匹配的是7檔雙離合變速箱。對雙離合有偏見的消費者，恐怕只能選奔馳A級了。

價格方面，目前新奧迪A3以15-24萬的市場價，當之無愧地成為價格最親民的一款，“十幾萬就能買奧迪”，這樣的口號對于許多消費者來說無疑是非常有吸引力的。相比之下19-31萬的新寶馬1系雖然價格高了不少，但時尚的外觀和良好的操縱感相信會讓不少年輕消費者為其買單。而作為在外觀及內(nèi)飾上表現(xiàn)最佳的一臺， 20-32萬的預(yù)期售價對于新奔馳A級來說也是在情理之中的。

到了這里，可能不必多說，大家心里都清楚了。最新推出的奔馳A級在許多方面都是碾壓其他兩款老車型的，畢竟在時間上有優(yōu)勢，雖然價格上略高于寶馬與奧迪，但在外觀、內(nèi)飾以及內(nèi)部空間等方面上，奔馳A級都表現(xiàn)出色。用“攪局者”這個詞來形容即將到來的全新奔馳A級三廂轎車的確是恰如其分。奪人眼球的外觀，精致奢華的內(nèi)飾以及與微信合作的全新人機交互系統(tǒng)MBUX，奔馳這次瞄準一線城市中產(chǎn)階級年輕消費者的意圖可以說是相當明顯了。

而新寶馬1系的外觀與操縱感雖然對年輕人來說足夠有吸引力，但是1.5T的三缸的發(fā)動機實在配不上“運動”二字。據(jù)了解，由于消費者不滿三缸發(fā)動機的呼聲日漸強烈，坊間有傳言稱寶馬正準備用以前與PSA共同開發(fā)的1.6T四缸發(fā)動機替換三缸來挽回局面。倘若傳言屬實，疆哥認為 “換芯”后的新寶馬1系，還是有能力與新奔馳A級一較高下的。

盡管奧迪A3在這里面是表現(xiàn)最普通，亮點最少的一款，但親民的價格以及最高的性價比足以為它吸引來一大批擁簇。綜合來看，新奧迪A3顯然更偏向于家用，尤其適合兩人共用或三口之家，其舒適的駕駛感受滿足日常的城市代步，而豐富的選裝配置則為消費者提供了更多的選擇。

總的來看，疆哥的意見是：奔馳A級的各方面表現(xiàn)顯然是最好的，奧迪A3 的性價比無疑是最高的，而寶馬1系弱化了運動，處境則有些高不成低不就的尷尬。如果是你面對這三臺入門級的BBA，會選擇那一臺呢？