乘坐寶馬3系重新試駕奧迪A4L都是豪華品牌，差距明顯。隨著工業(yè)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭也進(jìn)入了過熱階段。

一代又一代神車橫空出世，不斷沖擊汽車愛好者的購車需求?！皷|方魅力”菲斯塔，得到無數(shù)購車者舉手稱贊。“彎道王者”昂克賽拉，逐漸成為市場的領(lǐng)頭羊地位。在琳瑯滿目且花樣繁多的汽車世界，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立于不敗之地，正如寶馬3系和奧迪A4L。

先開寶馬3系

顏值：顏值沒得說，個人感覺，A4L，C200，寶馬3系，3系最帥。一眼看上的寶馬3系，顏值即正義了，這車開出門回頭率太高了，喜歡前大燈的設(shè)計，雖然不如“燈廠”的大燈漂亮，尤其是尾燈，每次下車都會回過頭看很久。

內(nèi)飾對比f35真的質(zhì)變，一個天一個地，采用寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計語言。全液晶儀表盤很帥，科技感很強(qiáng)，iDrive7用起來特別的順暢，材料一般，反正買寶馬也不是沖著車內(nèi)吧，一開始異味挺大的，暴曬幾天幾乎沒有了，太陽是最好的除味方法。

空間夠用，不過相對比日系韓系車來講，空間利用率沒那么大。門板儲物格較窄，僅能放下一個杯子，身高180體重70前排很寬敞，后一排空間也不錯，坐著很舒服，由于沒有備胎，尾箱和福特?？怂贡日娴拇罅撕枚?。

整體舒適度還算ok的，運動車型沒辦法去跟雷車和奔馳比舒適度。為舒適而生，底盤的調(diào)教結(jié)實，70到80幾乎感覺不到風(fēng)噪，胎噪也很小可以接受，總體而言這個車舒適都不是問題，后排舒適性比前排好。

2.0T+8AT，200馬力非常保守，動力日常買菜夠用，對比于底盤來看還是弱了一些，因為3 系統(tǒng)采用的是麥弗遜的改良版，并不是多連桿懸架。主要是初段提速能力挺強(qiáng)，基本上想超車輕輕深踩就過去了，2.0T的引擎，數(shù)據(jù)不算搶眼，100提速到120，很快達(dá)成，高速超車很輕松。

駕駛起來都是游刃有余，他們說的人車合一大概就是這個意思吧。自動泊車入位功效現(xiàn)在尚未嘗試，還是喜歡自己動手，樂趣多多，方向盤皮質(zhì)地，觸感很好，打轉(zhuǎn)也沒有虛位，我自己是不會搞什么猛烈駕駛的，平時開著還是挺好的。

再開奧迪A4L

四輪驅(qū)動版的外表跟最低配版本看上去還真不一樣。絕對漂亮，尤其前臉兇猛，轉(zhuǎn)彎指向頭燈居然是漸亮漸滅，高級，后Led后車燈加上流水轉(zhuǎn)向，識別度頗高。

內(nèi)飾我在第一條就說了，絕對是BBA里設(shè)計的最成功的。內(nèi)飾塑料感較強(qiáng)，感覺用料方面沒有寶馬3系厚道。

空間有許多，就是設(shè)計不合理，希望后期可以有所調(diào)整。爸媽對后排空間滿意，主要是和大眾速騰比較，但第一排儲物空間太少，手機(jī)沒有地方放，第二排也夠大的，女孩子都能蹺二郎腿了，是后排座位是不是有點太向后傾了，車尾箱空間家用還是比較大，放行李比較好拿。

開著還是挺舒服的，就是渦輪增壓深踩油門延遲。是開高速的時候風(fēng)噪有點大，隔音成效一般，懸掛太硬了，我個人還是喜歡軟一些的，座位太硬，后排中部凸起太高，影響乘坐感受。

動力很足，7速雙離合偶爾頓挫。2.0T的EA888低功率，動態(tài)模式下還是感覺動力十足，油門隨叫隨到，超車特別順暢，提速表現(xiàn)十分卓越，當(dāng)前還沒有上高速，120以上不談。新一代的A4在駕駛上的確進(jìn)步了太多。底盤扎實，而且原裝車還裝了底盤護(hù)甲，方向盤的輕重比較合適，而且精準(zhǔn)度相當(dāng)好，但降檔頓挫感明顯，尤其在3檔降2檔的時候。

結(jié)語:

寶馬3系外觀和空間比奧迪A4L優(yōu)勢明顯，內(nèi)飾的豪華感方面也是3系更好，三大件方面，各有勝負(fù)，寶馬的2.0T+8AT基本上是天花板級別，沒有對手，奧迪的2.0T+7DCT雖然效率很高，但是和寶馬比起來還是差了一點，底盤奧迪A4L更勝一籌，比較奧迪是MLB平臺，前后 都是鋁合金的五連桿，非常高級。最后車友們怎么看？