據(jù)統(tǒng)計，截至2022年5月31日的截止日期，比亞迪僅5月份的新訂單就突破了30萬臺，每天最多可以追加訂購9000臺。如果比亞迪生產(chǎn)能力真的趕上了，并且進行了產(chǎn)品控制，比亞迪每年可以生產(chǎn)350萬臺。本田，韓國現(xiàn)代全球總銷量超過一輛。

比亞迪新車下餃子比我國海軍下軍艦還快，并且因為非同質(zhì)化的理念和遠(yuǎn)超價格的越級體驗，大部分新車已經(jīng)成為市場爆款。除了比亞迪極少數(shù)的宋PRO EV、元pro并沒有太高銷量之外，其余的比亞迪幾乎做到了一車難求，款款都是爆款。特別是5月中旬開啟預(yù)售的海豹，成為比亞迪最大黑馬大爆款。

第一: 海豹訂單破8萬

比亞迪海豹總訂單突破80000輛，記得這不是小定而是大定，該車目前還在以每天數(shù)百臺增量不斷暴漲，定金是每一臺2000元。并且中高配海豹賣得最好，因為數(shù)量太多，導(dǎo)致消費者提車?yán)щy，根本不知道哪天才能提到車。

第二，比亞迪騰勢D9訂單突破2.5萬臺

奔馳樂開花了，保留的騰勢10%的股份因為騰勢D9車型爆紅自然股價暴漲，將來騰勢拆分上市，奔馳完全可以依靠這10%的股份賺得盆滿缽滿。

騰勢D9的出現(xiàn)上可以搶奪豐田埃爾法、雷克薩斯LM300h的訂單，下可以從傳統(tǒng)燃油MPV熱銷車之賽那、別克GL8、艾力紳、奧德賽的市場份額，在動力層面一騎絕塵，僅僅是5秒破百的動力就讓合資對手進口豪華MPV沒一個能打的。再加上騰勢D9長達(dá)5.25米多車身，高度接近2米，純電版5秒破百，DMi插電混動版可以7秒破百，電磁懸掛，電控四驅(qū)，夾層玻璃，17個丹拿音響喇叭，三排7座位按摩通風(fēng)加熱座椅，的確碾壓所有對說。

比亞迪占據(jù)騰勢品牌的絕對主導(dǎo)權(quán)，至少十年的騰勢品牌運營總體上非常失敗，如今一炮而紅，33.5萬和坦克300同樣的起步價，卻做到了半個月累計獲取2.5萬臺訂單，并且66萬元的騰勢D9限量版早就被國人一搶而空。

第三，比亞迪漢DMi訂單量突破6萬＋

比亞迪漢DMi是一款去年漢EV火爆起來以后，市場呼聲就非常大的一款車，畢竟?jié)hEV動輒27萬起步價，貴的達(dá)到33萬元并不是一般人能消費得起。于是漢DMi縮減刀片動力電池的用量，然后增加1.5T驍云插電混動專用發(fā)動機，匹配上比亞迪整個垂直整合的超強供應(yīng)鏈，成功把比亞迪漢家族的起步價從之前的27萬降低到了21.58萬元。

與此同時純電續(xù)航里程拓展到121km-242km，徹底在價格上達(dá)到了和大眾邁騰帕薩特、高配雅閣、高配凱美瑞類似的轎車，從容不迫和傳統(tǒng)燃油合資B級車競爭。與此同時，奧迪A4L和寶馬3系奔馳C級越發(fā)被比亞迪漢DMi拉下水，不得不讓利打折，方能維持每個月1萬＋的月銷量。

漢DMi是劃時代的中大型轎車，如果是漢EV屬于完完全全的徹底電氣化的車型，那么漢DMi則是徹底解決高速遠(yuǎn)程通勤的王炸轎車。該車無懼冬季電池衰減＋純電續(xù)航焦慮，想去哪去哪，百公里饋電油耗只有4.2升，油價漲到9元＋也無妨，況且滿電情況下漢DMi就是一臺電車。

第四，漢EV改款＋老款累計獲得4萬＋訂單，唐EV改款訂單量破2萬，唐DMi更是突破3萬…

第五: 海豚、秦PLUS DMi、元PLUS DMi、元PRO家族、宋家族累計在5月獲得15萬嘉總訂單量。

整個5月，比亞迪全系列累計斬獲30萬＋訂單量，并且新增比亞迪成交均價已經(jīng)堪比奧迪的平均成交價32.5萬元，非常接近，超越這個32.5萬元指日可待。

20多年來，比亞迪從手機電池開始，孜孜不倦，兢兢業(yè)業(yè)在新能源領(lǐng)域方面耕耘。2022年大爆發(fā)迎來重大發(fā)展期，現(xiàn)在米國正抓緊全面圍堵、遏制我們，目前我國唯一一個有實力能與特斯拉正面PK的車企，只有比亞迪。