奢侈品牌：奧迪品牌銷量下降了64%，是所有品牌中下滑最嚴重的一個，奧迪A4L是奧迪品牌控股車型，自然銷量嚴重下降。

2021年4月奧迪A4L月銷量為1.38萬臺，按照下滑64%計算，那么今年4月該車銷量只有5000臺左右，比亞迪漢是奧迪A4L月銷量接近3倍！

反觀中國結新款比亞迪漢EV的上市，這款車相對于漢EV老款漲價幅度不小，達到了10%左右，并且終端并無優(yōu)惠，導致新款比亞迪漢EV的官方指導價即成交價，也就是27萬-33萬元，購置稅商業(yè)險不算，奧迪A4L已經在銷量＋成交價兩個層面全都輸給了比亞迪2022款漢EV。

目前奧迪A4L普遍市場折扣在六萬元左右，終端再讓你購買1萬余元的裝潢配件，實際上能做到純現(xiàn)金優(yōu)惠4.8萬多，所以奧迪A4L平均成交價為26萬左右，隨著新款比亞迪漢家族的漲價四萬＋不打折不促銷，導致兩者實際成交價高度接近。

時代變化太快，全世界汽車業(yè)都因為比亞迪而改變，一百多年以來，傳統(tǒng)燃油車追求的駕駛舒暢感，換擋0頓挫、越來越低的排量和油耗都沒有做到，結果以制造電池出身的比亞迪短短十幾年時間就完成了。比亞迪漢EV開起來絕對比奧迪A4L頂配2.0T高功率版更跟腳，更迅猛，接近40萬元的奧迪A4L頂配五萬5.6秒破百，但28.86萬元的次頂配比亞迪漢EV就可以做到3.9秒破百，并且0頓挫！

反觀奧迪A4L的濕式雙離合變速箱頓挫根本無從根除，市區(qū)油耗超10升很正常，怎么和比亞迪漢EV競爭？哪怕是22萬元不到的比亞迪漢DMi，2.0T中低功率版的奧迪A4L、寶馬3系都比不上其動力性能。

當然，也并不是隨隨便便就可以做到起步反應快，能耗極低，續(xù)航超長，動力超強，提速更靈敏，給油不頓挫的，這些全世界也只有比亞迪做的最好。老一輩人70后、80后生活在物資缺乏的年代，那個年代馬路上只有豐田本田日產大眾別克雪佛蘭，沒有自主品牌，他們當然愿意相信外國品牌。

但現(xiàn)在購車主力是90后們，人口多達幾個億他們從沒有任何品牌情懷負擔，值得欣慰的是他們更相信國產車品牌，特別愛買比亞迪新能源。據(jù)悉，比亞迪漢EV的車主群體多是年輕人，極少數(shù)是70后，真正的70后買車當然首選凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣去了，因為他們情懷太重。

最新4月，比亞迪漢家族月銷量達到了1.34萬臺，并且量價齊飛，其中漢新款EV的銷量占比突破1萬臺，其余才是產能爬坡的漢DMi和DMp車型，所以比亞迪4月高達1.34萬臺的銷量之中，平均成交價已經超過26萬元，和70后買豐田賽那喜歡買高配頂配一樣，90后買比亞迪漢EV也非常喜歡購買高配頂配，因為這個版本才是比亞迪造車工藝的精華，畢竟沒有任何一個90后車主可以拒絕3.9年破百這樣200萬元的頂級油車超跑才能達到的加速力推背感，并且價格并沒有貴多少，干脆一步到位買高配頂配，等車時間能短一些，利潤高自然產能積極。

4月奧迪A4L的月銷量只能達到比亞迪漢家族的三分之一，并且成交價已經比不上漢EV！

BBA曾經的輝煌慢慢不見了，奧迪開始敗給比亞迪，奧迪將來剩下的只有暗淡，除非能有質的飛躍！當然，奧迪品牌價值甩比亞迪幾條街，A4L可以再一口氣打七折，也可以挽回一點銷量，或者學習豐田請求比亞迪代工，生產奧迪A4L DMi或EV車型，裝備刀片電池，也說不定還可以重新輝煌起來。