很多汽車品牌在發(fā)展過程中都磨練了獨特的“能力”，給人留下了深刻印象。

像本田，因為它生產(chǎn)的發(fā)動機品質(zhì)過硬，素來被人贊譽是“買發(fā)動機送車”，日產(chǎn)因為在座椅舒適性方面有過人之處，被消費者稱之為“沙發(fā)廠”。

作為一線豪華品牌，奧迪除了擁有著名的“quttro”四驅(qū)系統(tǒng)，其在大燈領域也有不俗的造詣，甚至被廣大消費者贈予“燈廠”之稱。

那么問題來了，很多車企在大燈設計上均表現(xiàn)不俗，為何只有奧迪能被稱為“燈廠”？

對于大多數(shù)汽車品牌而言，大燈只不過是汽車組成的一部分，它與其它零部件的存在意義并沒有太大區(qū)別，但奧迪不同，它對大燈設計有著獨特的見解。

將時間追溯到上世紀90年代，當時的奧迪和大部分汽車品牌一樣，都以鹵素光源作為大燈的主要照明來源，但隨著人們對行車安全需求的提高，以及環(huán)境保護意識的加強，鹵素車燈的照明度和壽命已經(jīng)無法滿足它們的要求，于是亮度更高、壽命更長的氙氣大燈便被發(fā)明了出來。

相比于鹵素光源，氙氣大燈所能提供的照明度更高，而且照明色度也明顯比鹵素光源的“蠟燭燈”更接近于白色光，可帶來更好的道路照明效果。與此同時，氙氣大燈的能耗還比鹵素燈源降低了約20%，使用壽命也增加了不少。

可是一開始，氙氣大燈并未引起各大主機廠的注意，反響并不強烈。直到1994年，奧迪首次將氙氣大燈配備在第一代奧迪A8身上，相較于鹵素大燈，氙氣大燈的優(yōu)異性是顯而易見的，這讓奧迪當時的競爭對手倍感壓力，一時間紛紛模仿奧迪，掀起了向氙氣大燈轉(zhuǎn)型的風潮，這也成為了奧迪向“燈廠”轉(zhuǎn)型的第一步。

而第二步則是在2003年舉辦的北美國際汽車展上，當時奧迪在車展上帶來了Pikes Peak quattro概念車(奧迪Q7的前身)，其中一項最突出的設計就是將圓形霧燈改為了窄條型，并在上面集成了LED燈源，這便是日間行車燈最早的雛形。

我們都知道，歐盟在2011年才頒布法案，要求轎車和小型轎車必須安裝日間行車燈，就算是在白天，司機也得亮燈行駛，以降低交通事故的發(fā)生概率。

而早在這項法案頒布之前，奧迪就在日間行車燈方面有所嘗試，可見它對大燈的重視程度，是走在了各大汽車廠商前列的。

此后，奧迪將LED日間行車燈正式量產(chǎn)，并將其配備在A8的W12車型上，這也讓其成為世界上首款配備日間行車燈的車型。

時間來到2005年，奧迪將研究重心轉(zhuǎn)向尾燈部分，并嘗試在A6 Avant上面配備了LED尾燈。相比傳統(tǒng)的尾燈，LED尾燈在光源強度上更加出色，在極端天氣下也能擁有極高的穿透性，甚至有人略帶調(diào)侃說，“不管多遠，視線多差，只要前方出現(xiàn)一點亮光，不用想，那一定是奧迪車”。

此后，奧迪就像對“燈”著迷了一般，在大燈的研發(fā)設計道路上越走越遠，像全LED大燈、動態(tài)流水轉(zhuǎn)向燈、激光大燈、矩陣式大燈，以及現(xiàn)在的矩陣式激光大燈，都無一不體現(xiàn)出奧迪在造燈領域的癡迷與造詣。

寫在最后

總的來說，奧迪之所以能被稱為“燈廠”，一是因為它在“造燈”這領域始終走在市場前列，創(chuàng)領風潮；二是因為它的確有造詣，無論是造型還是照明能力，皆為上流水平。