【車輛信息網(wǎng)報道】在上一篇篇幅中，筆者對車輛乘坐舒適性試驗的相關內(nèi)容、NVH是什么、乘坐舒適性是什么、試驗是如何測試的、數(shù)據(jù)解釋方法等進行了解釋。

在篇尾筆者也遺留出很多問題，譬如在拆車坊已測試的78款車輛中，哪些車型乘坐最舒服？哪些最難受？不同車系中哪些車成績最好等等，本篇采用大數(shù)據(jù)匯總方式對比揭曉答案。

已測試車型匯總

拆車坊目前拆解車輛共計94款，但由于天氣和早期拆解車型未做此測試。最終測試車型數(shù)量為78款，測試各系車型分布如下表所示。

數(shù)據(jù)匯總一：60公里/小時前排乘坐舒適成績排名

從測試成績可以看出，在60公里/小時單項測試數(shù)據(jù)中，前三名排名中，基本被日系、法系和德系車型所占領，美系、韓系無疑提名。自主品牌車型也僅有兩款提名。中庸的韓系車和粗狂的美系車，在乘坐舒適度上也是如此。在該時速下，倒數(shù)第三名的有四款車。分別是長安CS75、宋、博越和豐田86。豐田86本身定位于運動車型，所以懸掛調(diào)校偏硬，損失乘坐舒適性這是能夠理解的。而另外三款多以舒適為主的城市SUV車型，得到這樣的成績，只能說明廠家的調(diào)校功底很一般。接下來的60公里/小時速度下的后排乘坐舒適性排名又會如何呢？

數(shù)據(jù)匯總二：60公里/小時后排乘坐舒適成績排名

后排乘坐舒適性成績普遍低于前排，同樣我們把時間分為四檔。得到50分鐘內(nèi)成績車型有47款，100分鐘內(nèi)29款，100分鐘以上只有2款。排名第一的是以主打乘坐舒適性為主的一汽奧迪A4L，第二名得住也是主打乘坐舒適性的MPV車型GL8，第三名三款車得主均出自東風標致。該項成績倒數(shù)三名中，除了以運動為主的尚酷外。全部出自SUV車型，大多以日系和自主品牌為主。

數(shù)據(jù)匯總三：100公里/小時前排乘坐舒適成績排名

車速越高乘坐舒適性成績就會越差，前排乘坐成績普遍比后排優(yōu)秀。100公里/小時速度下得到100分鐘以上成績的車型也只有區(qū)區(qū)4款。大于150分鐘成績的是GL8，排名第二的是銳志、C3-XR和奧迪A3；排名第三的是博越、A4L和森林人。倒數(shù)三名排位中，大多以自主品牌和美系居多。

數(shù)據(jù)匯總四：100公里/小時后排乘坐舒適成績排名

在四項測試環(huán)境中，該環(huán)節(jié)是最難的。只有308S和GL8跑出了100分鐘以上的好成績，其余車輛所得成績均低于100分鐘。倒數(shù)排名中，德系和日系車居多。

綜合成績前三名和后三名（不分名次）

綜合四項測試成績，匯總出三款乘坐最舒適車型和三款最難受車型。最舒適車型為A4L、GL8和艾力紳。MPV車型主打乘坐舒適性，A4L也是主打商務和舒適。所以前三名得主并不感到意外。綜合四項成績，三名乘坐最不舒適的三款車分別是繽智、豐田86和BJ20。豐田86的乘坐舒適性成績差符合設計邏輯，運動車型懸掛調(diào)校風格偏硬，減小過彎傾斜角度。另外兩款中的BJ20也能理解，畢竟車型不夠成熟，廠家調(diào)校功底也沒有那么深厚。

各車系車舒適度成績對比

根據(jù)不同車系羅列出各門派的第一名和倒數(shù)第一名，具體排名查看下列圖表，再次不多贅述。

總結：如我們在綜合排名成績時所總結的，A4L、GL8和艾力紳得到前三名成績并不驚訝，因為乘坐舒適度是它們的生存之本。三款乘坐最不舒適的車型中，豐田86以運動為主的調(diào)校風格，本身就不是為了舒適，所以成績差是符合邏輯的。繽智和BJ20兩車中，繽智最不能理解，它的背后可以說是要什么有什么，成熟的設計團隊，深厚的調(diào)校功底等等，作為城市SUV定位的車型，乘坐舒適度差是最難以接受的。