“汽車保修率”是品牌知名度和產品力的重要體現，是消費者購買新車時要考慮的重要指標。

所謂保值率，就是二手車流通價格與新車出廠價時的比值，我們可以簡單地理解為二手車市場流通價除以新車裸車價格。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，報告包括各國別品牌、各國別車型、各級別車型以及新能源汽車保值率排名。接下來，我們看看2022年度上半年中國汽車保值率都出現了哪些變化，也為你提供一些購車的建議。

報告簡單介紹了各級別車型的三年內保值率。整體來看，小型車、中大型、中大型車、中大型SUV和MPV的三年保值率均超過70%，其中中大型SUV更以82.03%的保值率領先，也是榜單中唯一超過80%的級別車型。對比2021年度來看，基本各級別車型都呈現增長的狀態(tài)，特別是中大型SUV，從2021年度的74.61%增長至2022年上半年的82.03%。至于保值率上漲的原因，除了與疫情、零部件短缺影響供需平衡外，全面取消二手車限遷將對二手車的流動性帶來極大的推動作用。

再來看看具體國別品牌的保值率表現，保時捷以96.47%的三年保值率穩(wěn)居第一，而雷克薩斯以91.63%排名第二，保時捷和雷克薩斯的保值率之所以比較高，除了進口身份在線，終端市場加價賣車也是保值率穩(wěn)居前列的主要原因。相比之下，豐田、本田的保值率相對穩(wěn)定，均在80%以上，其中豐田為83.49%，本田為80.80%，就連奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也比不上。

不過，例如英菲尼迪、謳歌等日系豪華品牌，其保值率雖然也在60%以上，但在國內確實沒什么存在感，不管是英菲尼迪還是謳歌在國內并沒有太高的保有量，特別是謳歌，其中今年4月已經宣布退出中國，長期來看肯定會對保值率產生較大的影響。

另外，德系品牌中斯柯達已經跌出榜單，墊底的是大眾，其三年保值率為66.46%，而美系品牌的別克、福特、凱迪拉克、林肯等品牌基本穩(wěn)定在60%以上，與自主品牌的五菱、領克、哈弗等品牌接近。特別注意的是，2021年度特斯拉是美系最保值的品牌，其三年保值率為64.82%，領先別克、凱迪拉克等品牌，上半年已經跌至62.11%。

除了公布各國系品牌的保值率，中國汽車流通協(xié)會還公布了各級別細分車型的保值率排名。總體來看，日系車型的保值率要明顯高于德美系車型，保值率最高的依然是本田飛度/雅閣/思域/CR -V/XR -V、雷克薩斯ES、豐田凱美瑞/漢蘭達/RAV4榮放、鈴木吉姆尼等明星車型，例如本田雅閣的三年保值率為84.42%，本田飛度為83.61%，豐田凱美瑞為82.50%，豐田漢蘭達高達90.36%。不過，在中大型車和中大型SUV市場，則以進口德系或豪華品牌為主，特別是中大型SUV，例如奔馳G級、豐田普拉多在終端市場存在一定的加價，保值率水漲船高。這一情況也體現在MPV市場，例如豐田埃爾法，其二手車價格超過了車輛指導價，三年保值率高達135.70%。

據乘聯會零售數據顯示，2022年上半年國內新能源狹義乘用車銷量224.7萬輛，同比增長122.4%。那么，上半年新能源汽車的保值率狀況如何呢？純電動車型方面，特斯拉Model Y穩(wěn)居第一，其三年保值率為88.76%，其次是保時捷Taycan，為88.02%，排名第三的是國產微型車，宏光MINIEV三年保值率為87.55%。相比之下，特斯拉的保值率要明顯高于其它純電動車，因此如果購買新能源車考慮保值率，建議首選特斯拉。

插電混動車方面，保時捷Cayenne插混的保值率是最高的，三年保值率為104.47%，寶馬X5插混和路虎攬勝運動版插混均以超過80%的保值率緊隨其后。值得一提的是，比亞迪秦PLUS DM-i和漢DM-i的三年保值率均超過80%，僅次于上述三款車型。如果不考慮進口車型的身份，比亞迪的保值率還是相對可觀的。

保值率越來越成為消費者考慮的重要指標，是汽車綜合水平的體現，保值率高的車型的優(yōu)勢在于使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失，也是品牌溢價與產品價值的體現。有網友表示，“日系網上沒贏過，銷量和保值率沒輸過”。從榜單來看，以日系為主的合資品牌保值率還是遠高于自主品牌，雖然自主品牌近幾年來的產品力提升明顯，并有意提升品牌的高端化，但以當下汽車消費市場來看，如果在意保值率的話，消費者肯定會更傾向于選擇合資品牌。同樣地，中國新能源汽車在全球市場領先，但當下新能源汽車的保值率并不可觀，如果購車考慮保值率，那么還是選擇燃油車較好。