今天的汽車市場是列強(qiáng)紛爭的時(shí)代。汽車工廠們?cè)僖膊桓矣谩靶迈r吃光天空”的方法，反而大幅提高車型更新頻率。

畢竟，消費(fèi)者的數(shù)量并不會(huì)隨著時(shí)間的推移而增加。所以，對(duì)于廠商來說，如何留住客戶才是亟需思考的問題。而在40萬的價(jià)位中，有那么兩位選手。盡管這兩位選手在產(chǎn)品屬性上有點(diǎn)“風(fēng)馬牛不相及”的味道，但相似的價(jià)格還是讓不少人把這兩位選手拿出來同臺(tái)競技。這便是網(wǎng)紅純電車－特斯拉Model Y，還有豪華中型SUV扛把子－奧迪Q5L。那么，從產(chǎn)品本身來看，誰會(huì)是這個(gè)價(jià)位最好的選擇？

外觀－極致簡約VS鋒芒畢露

大多數(shù)車評(píng)人在評(píng)價(jià)一臺(tái)車外形的時(shí)候會(huì)用上“仁者見仁智者見智”的話術(shù)。那么，在新能源車大行其道的時(shí)代里，奧迪Q5L是否性感依舊？

從設(shè)計(jì)的層面來看，不管怎么解釋，特斯拉Model Y都像是拉伸之后的Model 3。不管是封閉式的前臉造型，還是細(xì)長且犀利的頭燈，都取材于Model 3。而側(cè)面也沒有因?yàn)槭且慌_(tái)SUV顯得魁梧，溜背的車身設(shè)計(jì)則在很大程度上降低了特斯拉Model Y的行駛風(fēng)阻。至于尾部的設(shè)計(jì)，不管是小巧精致的尾燈，還是微微翹起的尾翼，都和Model 3師出同門。當(dāng)然，缺點(diǎn)還是有的，車身的裝配工藝便是個(gè)無法忽視的問題。

蜂窩網(wǎng)狀的多邊形進(jìn)氣格柵，細(xì)長且銳利的頭燈造型。即便遮住車標(biāo)，也會(huì)有不少人能認(rèn)出這是一臺(tái)“奧迪”。側(cè)面的設(shè)計(jì)依舊“德味”，筆直的腰線還是那么一見傾心。對(duì)了，頂配車型上多條幅輪轂更是散發(fā)出濃厚的賽道風(fēng)味。不禁令人感嘆，這還是那位被當(dāng)做是“好好先生”的奧迪Q5L嗎？尾部的設(shè)計(jì)依然和此前的車型沒有太大的區(qū)別，尾燈的辨識(shí)度依舊不低。遺憾嘛，或許就是假排氣吧。

內(nèi)飾－簡約OR豪華？

近年來，極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格在車圈大肆傳播，尤其是特斯拉這種新能源頭部品牌，那么，在特斯拉Model Y和奧迪Q5L的PK中，誰的內(nèi)飾更能討得消費(fèi)者歡心？

關(guān)于特斯拉Model Y的內(nèi)飾，很多消費(fèi)者都是毫不掩飾地將特斯拉Model Y的內(nèi)飾稱之為“毛坯”。車內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵，甚至連液晶儀表這一配置也未出現(xiàn)。至于中控臺(tái)上橫貫式的飾條，也只能說“食之無味”。不得不說，馬斯克將極簡的設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到了極致，甚至有點(diǎn)刻意控制成本的味道。而從使用層面來看，全觸控式的功能操作方式是有一定上手難度的，這也在無形中增加了用戶的上手成本。

關(guān)于奧迪Q5L的內(nèi)飾布局，其實(shí)沒有太多可說的。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぃ浜仙洗罅康膶?shí)體按鍵，多少有點(diǎn)返璞歸真的味道。三幅式的方向盤握持感依舊飽滿，懸浮式的中控屏幕，還有底下的裝飾，都沒有太多的驚喜。的確，相比起那些激進(jìn)的品牌，奧迪Q5L的內(nèi)飾確實(shí)顯得平庸。但熟悉奧迪Q5L的人才知道，這些配置用起來有多順手。

而從車內(nèi)配置來看，特斯拉Model Y上能說的，便是中控上那塊碩大的屏幕。15英寸的屏幕除了可以完成常見的語音識(shí)別、智能導(dǎo)航外，還能玩一些常規(guī)車機(jī)系統(tǒng)做不到的事情－堪比PC平臺(tái)的3D游戲。液晶儀表的缺失確實(shí)令人難以適應(yīng)，但在有著如此強(qiáng)大算力的車機(jī)面前，不少人還是發(fā)出了“真香”的感嘆。

而要說特斯拉Model Y上最迷人的，還是特斯拉的FSD駕駛輔助功能，在144 TOPS的總算力、8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)的輔助之下，還是能表現(xiàn)出不俗的駕駛輔助能力的。所以，即便是遇上了需要短途出行的需求，這套駕駛輔助系統(tǒng)也能極大地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

而在奧迪Q5L這里，也沒有半點(diǎn)落后的意思。12.3英寸的液晶儀表，除了常規(guī)的信息外，還能同步顯示當(dāng)前的導(dǎo)航信息。沒錯(cuò)，10.1英寸的MMI中控系統(tǒng)也是深入人心。簡潔的UI設(shè)計(jì)，順手的操作配合上不太復(fù)雜的二級(jí)菜單，即便是小白也能很快上手。下方實(shí)體按鍵空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)也在很大程度上提升了駕駛員的盲操便利性。

而在駕駛輔助層面，身為大廠的奧迪怎能俯首稱臣？在奧迪Q5L上，能看到自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、陡坡緩降、并線輔助系統(tǒng)、車道保持、全景影像等市面主流功能。所以，即便面對(duì)以智能駕駛輔助為賣點(diǎn)的特斯拉又如何？

動(dòng)力－電機(jī)OR燃油發(fā)動(dòng)機(jī)？

電車瞬時(shí)扭矩爆發(fā)令人心醉，但內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的咆哮聲，是純電車很難替代的。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，特斯拉Model Y（Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版）使用的是前后雙電機(jī)的組合，357千瓦的最大功率以及659牛?米的峰值扭矩在眾多新能源強(qiáng)敵面前，沒有半點(diǎn)落后的意思。3.7秒的百公里加速能力，也能讓一眾競品蒙羞。不過，對(duì)于只使用單齒比變速箱的純電車而言，即便擁有78.4千瓦時(shí)的三元鋰離子電池，即便有著566公里的NEDC續(xù)航，在實(shí)際使用的過程中，車主依然會(huì)出現(xiàn)續(xù)航焦慮的問題。尤其是長途高速巡航狀態(tài)下，特斯拉Model Y的續(xù)航能力簡直無法直視。

而在奧迪Q5L這里，用的是大家熟悉的代號(hào)為DKW的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是185千瓦（252馬力）的最大功率，還是370牛?米的峰值扭矩，都和特斯拉Model Y的參數(shù)相行甚遠(yuǎn)。不過，要說匹配的7速濕式雙離合變速箱的換擋感受，完全可以用“爐火純青”來形容，低速存在感低，高速再加速降檔果斷，稱奧迪Q5L是一臺(tái)“駕駛者之車”都不過分。

而從行駛品質(zhì)層面而言，特斯拉Model Y的表現(xiàn)依舊稍遜奧迪Q5L一籌。沒錯(cuò)，特斯拉Model Y有著驚為天人的加速能力，前雙叉臂以及后多連桿懸架的設(shè)計(jì)也能讓特斯拉Model Y在激烈駕駛狀態(tài)下保持穩(wěn)健的身姿，但過重的車身對(duì)于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)是無法忽視的，高速續(xù)航銳減的問題也隨著用車時(shí)間的增長而逐漸突出。

而在奧迪Q5L這里，則可以避免這個(gè)問題。對(duì)于耕耘汽車市場多年的奧迪來說，這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式DCT早已是爐火純青的水準(zhǔn)。即便拖著風(fēng)阻不小的Q5L在高速上馳騁，也能實(shí)現(xiàn)百公里9L的油耗水準(zhǔn)，接近800公里的高速續(xù)航更是特斯拉Model Y難以望其項(xiàng)背。前后五連桿的懸架柔韌性也令人嘆為觀止。

寫在最后

其實(shí)，特斯拉Model Y和奧迪Q5L代表著是兩個(gè)時(shí)代。Model Y上，不管是夸張的車內(nèi)系統(tǒng)，還是激進(jìn)的駕駛輔助功能，都完美地繼承了馬斯克的意志。所以，特斯拉的勇氣是不得不佩服的。不過，如此豐富、新穎的功能也勢(shì)必會(huì)帶來更多的不穩(wěn)定因素，而這也是歷史必然。而對(duì)于深耕汽車領(lǐng)域多年的奧迪，盡管市面上純電、新能源產(chǎn)品來勢(shì)洶洶，但這依舊無法取代奧迪Q5L在消費(fèi)者心中的地位。也許目前的銷量和特斯拉Model Y相比有所差距，但多年來累計(jì)而來的品牌號(hào)召力，是特斯拉很難替代的。也許，市場會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)特斯拉，但很難再出現(xiàn)一個(gè)奧迪。

所以，若想體驗(yàn)純電車帶來的澎湃的加速感受且不考慮長途出行，特斯拉Model Y或許適合你。但對(duì)于那些有品牌要求，希望能感受到何為“人車合一”用車體驗(yàn)的消費(fèi)者，奧迪Q5L或許更合適。除了深踩油門時(shí)能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)綿密有力的吼叫聲外，還能感受到人－車溝通的快感，這也是特斯拉Model Y單踏板模式所無法比擬的。所以，對(duì)于資深的“Petrol Head”或者是對(duì)燃油車心存念想的人來說，奧迪Q5L或許是更好的選擇。要問我怎么選？大概率還是選擇奧迪Q5L了。