可能是史上最酷的奧迪A6。對顏值和優(yōu)雅的解釋有時超過RS6。就是A6 Avant e-tron.概念車。

從車型名稱就能理解，它是奧迪A6旅行版電動車，但A6 Avant e-tron概念車打破了我們對奧迪傳統(tǒng)套娃設計的認知，它完全就是一臺脫離了現(xiàn)有A6元素的全新車型，新車基于PPE純電平臺打造，并非油改電。

單看外觀，很難讓人相信這是一臺奧迪A6，全新的風格與現(xiàn)款A6有著極大差異，但或許也意味著下一代A6將會照著這臺概念車的樣子進行設計。

雖然是封閉式前臉，但A6 Avant e-tron概念車保留了奧迪傳統(tǒng)的大嘴樣式，輪廓被清晰勾勒出來，并且內(nèi)部帶有立體“格柵”設計，效果還挺逼真。中央的四環(huán)Logo自帶發(fā)光效果，不僅如此，底部的e-tron標識也自帶光環(huán)，不愧是專業(yè)玩燈品牌。

別看大燈組十分扁平細長，但功能卻非常豐富，內(nèi)置矩陣式LED燈組和數(shù)字OLED技術(shù)，除了可以實現(xiàn)局部點亮和熄滅之外，還可以投射自定義圖案。

側(cè)面是整車外觀的精髓所在，修長的窗線和微微下壓的車頂線條將視覺重心全部集中在了B柱到D柱之處，奧迪對旅行車的理解和設計功底在A6 Avant e-tron概念車展現(xiàn)得淋漓盡致，似乎也在宣告：我才是最懂旅行車的品牌。

A柱到尾翼的車頂部分采用銀色飾板進行點綴，起到了點睛之筆的視覺效果。在這臺概念車上并沒有看到開門把手的位置，同時配備的是虛擬外后視鏡，但在未來的量產(chǎn)車中，大概率會恢復隱藏式門把手及實體物理后視鏡。

輪轂尺寸達到了22吋，達到了RS6的尺寸，樣式和尺寸都十分夸張，視覺效果直接拉滿，但好看是好看，預計量產(chǎn)版標配輪轂尺寸并沒有那么大，因為大輪轂會一定程度上犧牲舒適性，最重要的是容易導致輪胎鼓包。

從概念車的離地高度可以看出，A6 Avant e-tron概念車配備了空氣懸架，并且是自適應阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)實時路況進行調(diào)整阻尼。

車尾頂部的擾流板相當具有性能范兒，底部還帶有擴散器裝置，并且不只是裝飾功能，而是能夠真正起到提升下壓力作用的性能套件，左右兩側(cè)向上隆起的銀色部分猶如排氣裝飾，雖然是電動車，但卻有種燃油性能車的味道。

尾燈部分繼續(xù)玩起了花樣，貫穿式燈組將奧迪Logo融入其中，內(nèi)部支持3D立體顯示效果，并且與前大燈一樣都采用了OLED技術(shù)，分辨率極高。

A6 Avant e-tron概念車的長寬高數(shù)據(jù)分別為4.96m、1.96m、1.44m，基本都超過了現(xiàn)款A6 Avant。

動力部分，A6 Avant e-tron提供高性能版和普通版兩種車型可選，其中高性能版搭載前后雙電機布局，最大功率350kW，峰值扭矩800N·m，動力參數(shù)超過了現(xiàn)款S6，扭矩甚至完全與RS6相同，百公里加速時間在4秒以內(nèi)。而普通版車型采用的是后置單電機布局，也就是后驅(qū)形式，動力表現(xiàn)雖不及高性能版，但續(xù)航必然更具優(yōu)勢。

其所配備的100kWh電池組可實現(xiàn)700公里的WLTP續(xù)航里程，并且支持800V充電技術(shù)，最高充電功能達到270kW，從5%-80%的充電時間僅需25分鐘，前提是需要充電樁也支持超快充功能。

這是一臺前所未有的奧迪A6，無論設計還是動力形式，它都打破了我們對A6的認知，同時這也是BBA之中首款純電旅行車，它的誕生算得上極具意義。但是新車距離量產(chǎn)上市還有2年時間（2024年），只希望未來的量產(chǎn)版與這臺概念版不要有太多設計差異，將帥氣和優(yōu)雅完整保留下來，這就夠了。