展開(kāi)各大車(chē)型的報(bào)價(jià)庫(kù)并不難。目前雪鐵龍的旗艦是C6，報(bào)價(jià)從19萬(wàn)到27.6萬(wàn)不等。很多車(chē)友都知道國(guó)產(chǎn)后這款C6屬于“CDM”車(chē)型，也就是中國(guó)特級(jí)車(chē)，但往往被豐富的配置吸引。應(yīng)該說(shuō)，這款C6的塔型號(hào)名稱(chēng)是400THP。

說(shuō)到C6，就要回顧一下那個(gè)正版C6到底是為什么。除了1928年與C4一起上市的那輛串行6缸C6外，離我們最遠(yuǎn)的C6其實(shí)是2005年11月16日在日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上正式亮相的車(chē)型。與標(biāo)致607同屬平臺(tái)車(chē)型，與Mercedes的E-Class和寶馬5系列、奧迪A6同級(jí)，憑借法國(guó)特有的設(shè)計(jì)感，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)獲得了相當(dāng)高的認(rèn)可，并在2006年獲得了日本進(jìn)口汽車(chē)部門(mén)年度汽車(chē)獎(jiǎng)。當(dāng)然，對(duì)C6外觀(guān)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)確實(shí)經(jīng)歷了兩個(gè)極端，喜歡的人非常喜歡。

但不容否認(rèn)的是，外觀(guān)設(shè)計(jì)師Jean-Pierre Ploué（讓-皮埃爾·普盧埃）的設(shè)計(jì)功力還真的非常了得，此君還曾設(shè)計(jì)過(guò)Renault Clio、Laguna、Twingo、Megane、也曾在90年代主持過(guò)VW和Ford的設(shè)計(jì)部工作，后來(lái)到了PSA才設(shè)計(jì)出包括C6、DS3、C4、C5等等一種國(guó)內(nèi)車(chē)友都非常熟悉的車(chē)型。

第一代C6的外觀(guān)設(shè)計(jì)靈感主要來(lái)自1972年的DS21和CX。

車(chē)尾除了內(nèi)凹式的擋風(fēng)玻璃外，尾箱蓋上的電子控制后尾翼也是亮點(diǎn)，那些天天的只覺(jué)得“德國(guó)車(chē)才是車(chē)”的媒體小編們，請(qǐng)問(wèn)2005年時(shí)哪家德系車(chē)會(huì)標(biāo)配了此等高科技配置？

Citroen C6的項(xiàng)目代號(hào)為X6，用于接替停產(chǎn)多年的XM，而原本1999年已經(jīng)推出概念車(chē)的C6，被拖延至2005年才正式上市，至2012年間合共生產(chǎn)了23384輛，相比同門(mén)607的16萬(wàn)多的產(chǎn)量可謂是少得可憐。但必須知道，無(wú)論從設(shè)備配置到品質(zhì)口碑，C6在整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程中都比標(biāo)致607要好一些，當(dāng)然它的價(jià)格也更貴，配置也比607更高，也是三任法國(guó)總統(tǒng)的座駕（雅克.希拉克、尼古拉·薩科齊、弗朗索瓦.奧朗德）。而值得注意的配置包括了標(biāo)配9個(gè)安全氣囊（駕駛員膝部氣袋）、可顯示導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯示器、車(chē)道保持系統(tǒng)、電子液壓避震、行人保護(hù)引擎艙蓋、凹曲率后擋風(fēng)玻璃等都是當(dāng)時(shí)極為頂級(jí)的配置，想想那個(gè)時(shí)候的德國(guó)同級(jí)車(chē)有沒(méi)有呢？

C6的駕駛艙設(shè)計(jì)非常有特色，儀表板很小，大量的行車(chē)信息通過(guò)HUD抬頭顯示器反射到擋風(fēng)玻璃上，包括了導(dǎo)航信息，在2005年時(shí)屬于非常高大上且歐系車(chē)中絕無(wú)僅有的配置。

后排座椅是可以調(diào)節(jié)靠背傾側(cè)度的，這個(gè)功能在當(dāng)時(shí)大多屬于F級(jí)車(chē)型的配置，被“下放”至E級(jí)車(chē)實(shí)屬罕見(jiàn)，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第二代C6則保留了這個(gè)配置，實(shí)屬難得了。

雖然擁有超越寶馬5系的操控測(cè)試成績(jī)，但奈何其外形設(shè)計(jì)與商務(wù)定位的落差太大，所以也讓這臺(tái)公認(rèn)的好車(chē)變得默默無(wú)聞，汽油動(dòng)力系統(tǒng)只有一臺(tái)ES9的V6引擎可用（另外三臺(tái)僅為柴油引擎），只有211匹馬力設(shè)定、加上1.8噸的凈重，都讓這臺(tái)C6的動(dòng)力性能被批判得體無(wú)完膚，不過(guò)還好，筆者也算是開(kāi)過(guò)那么幾次這款C6，如果非得要去跟那些V8同級(jí)型號(hào)去比較，那確實(shí)有點(diǎn)兒強(qiáng)差人意，但如果抱著一種悠然自得的心態(tài)去駕駛和品鑒這臺(tái)C6去駕駛的話(huà)，240匹其實(shí)已經(jīng)算得上從容不迫了，作為媒體人試車(chē)，如果連試駕那臺(tái)車(chē)應(yīng)有個(gè)什么心態(tài)去品味都不會(huì)、而只會(huì)一股蠻勁、同一標(biāo)準(zhǔn)去試、去評(píng)所有車(chē)的話(huà)，那你也能過(guò)試用期，也算是“跟對(duì)”了你的總編了。

2016年，在東風(fēng)已經(jīng)推出了風(fēng)神A9之后，國(guó)內(nèi)的東風(fēng)雪鐵龍也推出了同樣基于PF3平臺(tái)的中國(guó)規(guī)格第二代C6，不過(guò)這臺(tái)C6雖然軸距跟第一代C6相同，均為2900mm，但其前懸掛從雙搖臂改成了麥弗遜形式、后懸掛則換成了類(lèi)似C5那種一體式后橋的后多連桿形式，其舒適性比第一代C6略有提高，但操控性則與老款相去甚遠(yuǎn)，至于動(dòng)力系統(tǒng)，則只有直列四缸的1.6THP和1.8THP兩款，如果說(shuō)1.6THP還算是國(guó)際化一點(diǎn)兒的話(huà)，那配上1.8THP就完全可以視為純種CDM的C6了，而且車(chē)重也較舊款輕盈了兩百多公斤。

2005~2012年的第一代和2016年至今的第二代，兩代C6孰優(yōu)孰劣，相信很多車(chē)友會(huì)脫口而出：車(chē)肯定是買(mǎi)新不買(mǎi)舊，新的更現(xiàn)代化、新的價(jià)格也更便宜，尤其是你說(shuō)了都是用相同的PF3平臺(tái)......哦，這里錯(cuò)了，雖然兩代車(chē)均為PF3車(chē)架平臺(tái)，但前后的懸掛形式完全不同，用句國(guó)內(nèi)很多“大神”的話(huà)，這應(yīng)該是兩個(gè)完全不同的底盤(pán)，所以如果有機(jī)會(huì)試駕過(guò)兩代C6的車(chē)友便會(huì)有體會(huì)：老C6的操控性能幾乎在同級(jí)的前驅(qū)后驅(qū)車(chē)型中難逢對(duì)手，包括在國(guó)內(nèi)被吹捧到天上的奧迪A6（4F）甚至寶馬的5系（E60）也難忘其背；而國(guó)產(chǎn)的第二代C6，這方面的能力被大幅削弱，操控性不能說(shuō)差，但沒(méi)有了PSA應(yīng)有的那種執(zhí)著和堅(jiān)持，沒(méi)了Hydractive 3+避震套件更是敗筆之一。動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)被德系遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，1.8THP雖然號(hào)稱(chēng)211匹，加上更輕的車(chē)重和愛(ài)信8AT的幫助下，但V6引擎那種順暢度和自然吸氣引擎力量表達(dá)也是四缸渦輪引擎難以媲美的，尤其是在此類(lèi)大中型轎車(chē)上使用，更是缺了點(diǎn)兒什么。

不過(guò)時(shí)代終歸要進(jìn)步，在看著國(guó)產(chǎn)C6的慘淡銷(xiāo)情下，不得不再期待一下Hybird動(dòng)力系統(tǒng)的接替型號(hào)：DS9了。