(此處添加了小程序。去今日頭條客戶端看看。)到目前為止，玄一、郎一、卡羅拉都被替換了。

那么，作為國(guó)內(nèi)家用轎車銷量代表，此三車的產(chǎn)品力究竟如何呢？我們展開了全面評(píng)測(cè)。

當(dāng)然，由于評(píng)測(cè)時(shí)尚未拿到全新卡羅拉，所以我們找來的是它的同源車型全新雷凌。

本次測(cè)試將會(huì)分為五大方面，外觀（網(wǎng)友投票決定的顏值、裝配工藝）、內(nèi)飾（用料、配置、人機(jī)工程學(xué)）、空間（乘坐空間、儲(chǔ)物空間）、動(dòng)態(tài)（加速、制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、動(dòng)態(tài)舒適性）、費(fèi)用（油耗、保養(yǎng)費(fèi)用），每個(gè)方面對(duì)應(yīng)相應(yīng)的分值，最終得分最高的，就是我們要找的那輛車。

至于測(cè)試車型，朗逸為280TSI DSG舒適版，指導(dǎo)價(jià)14.69萬(wàn)；軒逸為2020款1.6L TOP CVT奢享版，指導(dǎo)價(jià)14.3萬(wàn)；雷凌為雙擎 1.8H CVT運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)。

外觀對(duì)比：軒逸靠顏值取勝

外觀方面，我們之前通過各種不同渠道發(fā)布了關(guān)于三輛車誰(shuí)更好看的投票，結(jié)果顯示，41.6%的網(wǎng)友認(rèn)為軒逸最漂亮，認(rèn)為雷凌好看的網(wǎng)友占比32.5%，只有14.9%的網(wǎng)友認(rèn)為朗逸好看，由此可見，隨著時(shí)間的推移，大眾中庸化的外觀對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)越來越低了。

裝配工藝方面，我們測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前門、前后門之間、后門以及尾門兩側(cè)的接縫，每有一個(gè)地方兩側(cè)接縫差值大于0.5毫米的，就會(huì)失去1分。雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左右兩側(cè)接縫差值達(dá)到了0.7毫米，朗逸行李廂蓋兩側(cè)接縫相差0.7毫米，而軒逸的后門兩側(cè)接縫相差1毫米，尾門相差0.7毫米，略遜于兩位對(duì)手。

車內(nèi)部分：軒逸依舊領(lǐng)先，朗逸再次墊底

來到車內(nèi)，用料、配置和人機(jī)工程學(xué)方面的表現(xiàn)，軒逸依然領(lǐng)先。軒逸三輛車中用料最厚道的車型，門板、中控臺(tái)上半部分（除了儀表盤上方是硬塑料），都是軟質(zhì)材料包裹，并且它也是三輛車?yán)镂ㄒ灰粋€(gè)儀表臺(tái)下方使用了軟質(zhì)材料的車型，保證了激烈駕駛的時(shí)候不會(huì)磕碰到腿。

人機(jī)工程學(xué)方面軒逸也得到了最高的分?jǐn)?shù)，坐姿可調(diào)范圍比較大、大部分的按鍵位置設(shè)計(jì)得都還算合理，但是它S擋開關(guān)的位置對(duì)用戶來說不太友好，如果不看這期評(píng)測(cè)， 很有可能有朋友把軒逸買回家了，都不知道自己的軒逸有S擋。

配置方面，雖然軒逸是頂配，但是說實(shí)話它的配置并不算豐富，雖然有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、雙區(qū)空調(diào)、駕駛座8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞提醒等這些高端功能，但沒有定速巡航、沒有座椅加熱、副駕駛座椅還是手動(dòng)的、不支持手機(jī)互聯(lián)、還在使用腳剎、四個(gè)車窗還只有主駕駛可以一鍵升降等等一系列基礎(chǔ)配置的缺失，確實(shí)也沒有體現(xiàn)出頂配車型的氣勢(shì)來。

車內(nèi)部分排名第二的是雷凌，用料方面中控臺(tái)上方全部使用了軟質(zhì)材料，門板也有搪塑包裹，達(dá)到了這個(gè)級(jí)別當(dāng)前的平均水平。配置上，雷凌雖然不是頂配，但是它的配置要比頂配的軒逸還要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有頂配的主駕駛可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，也要全系標(biāo)配8氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)。讓我印象最深刻的就是它的自適應(yīng)巡航和車道保持的配合，基本上已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)很多廠商宣稱的L2自動(dòng)駕駛的水平了，用起來很順暢，而這個(gè)配置，只要你不買1.2T或者雙擎的最低配，你都能買得到。

人機(jī)工程學(xué)方面雷凌表現(xiàn)就沒那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比較尷尬，需要把頭放得很低才看得到，空調(diào)上部分按鍵指示燈在強(qiáng)光下也存在看不清的情況。除此之外，它的座椅包裹性不錯(cuò)，但不太適合比較胖的人，會(huì)覺得兩側(cè)比較夾，這一點(diǎn)也需要身材偏胖的朋友買車的時(shí)候注意。

內(nèi)飾排名第三的是朗逸，首先用料方面，全車均為的硬塑料，即便是1.4T車型，也只有門板上有少量皮質(zhì)。配置上也非?？蓱z，甚至1.4T低配車型連倒車影像、自動(dòng)空調(diào)都沒有，就更別提什么主動(dòng)安全配置之類的了。

還有一個(gè)問題，朗逸沒有一鍵啟動(dòng)就算了，要是點(diǎn)火時(shí)手部的角度設(shè)計(jì)也是非常奇葩，用起來確實(shí)不算方便。人機(jī)工程學(xué)方面，朗逸的座椅相對(duì)雷凌比較寬大，同時(shí)前排坐墊長(zhǎng)度485毫米，大于雷凌但小于軒逸，實(shí)際乘坐體驗(yàn)方面還算不錯(cuò)，但后排明顯比對(duì)手更短的坐墊在長(zhǎng)途行駛的時(shí)候會(huì)跟容易造成乘客的疲勞。

空間對(duì)比：朗逸堪比“貨車”，軒逸存在空間浪費(fèi)

其實(shí)發(fā)展到現(xiàn)在，車身尺寸越來越大，在緊湊級(jí)車的范圍里，基本上你找不到日常通勤使用空間不夠用的車型了。乘坐空間排名第一的毫無(wú)疑問是朗逸，在前排調(diào)整好950毫米的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間后，后排還有765毫米的腿部空間，縱向空間也有940毫米。但是它的后排中央地臺(tái)高度達(dá)到了195毫米，如果后排乘坐三人那么中間位置的乘客就會(huì)相對(duì)比較難受了。

排名第二的是雷凌，雖然它的腿部空間是三輛車?yán)镒钚〉?，只?30毫米，但后排縱向空間有900毫米，還是能滿足大部分人對(duì)于后排高度的需求的。同時(shí)只有90毫米的地臺(tái)高度也讓它成為三輛車的后排里最適合三人乘坐的車型。

第三是軒逸，它的腿部空間略大于雷凌，但頭部空間相對(duì)比較小，很容易蹭到頭頂，地臺(tái)高度120毫米，相比朗逸要低的多，但是也還是會(huì)一定程度上影響中間位置的乘坐舒適性。

在行李廂容積方面，結(jié)論有點(diǎn)出乎我們的意料，尺寸最大的，居然不是最能裝的。我們找來兩個(gè)28寸托運(yùn)箱、兩個(gè)24寸托運(yùn)箱和兩個(gè)20寸登機(jī)箱，來進(jìn)行裝載測(cè)試。朗逸的行李廂大到讓我們質(zhì)疑旅行車存在的意義，不僅有510L的容積，而且很規(guī)整，最終裝下了2個(gè)大托運(yùn)箱，一個(gè)中托運(yùn)箱箱和兩個(gè)小登機(jī)箱。

緊隨其后的是雷凌，裝下了兩大兩中一共四個(gè)托運(yùn)箱，行李廂最不能裝的是軒逸，只裝了兩個(gè)大號(hào)托運(yùn)箱和兩個(gè)小的行李廂。但是，軒逸在行李廂數(shù)據(jù)上是三輛車?yán)镒畲蟮?，達(dá)到了560L，超過了大部分中型車。

但是因?yàn)閮?nèi)部空間實(shí)在是不太規(guī)整，內(nèi)側(cè)凸起很大，導(dǎo)致裝大件行李的能力弱了一些，而且三輛車?yán)镏挥兴暮笈抛尾恢С址诺?，也沒有能跟車內(nèi)相通的通道，這對(duì)日常使用的便利性又是一個(gè)打擊。

在空間測(cè)試這一環(huán)節(jié)，朗逸以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)勝出，雷凌第二，軒逸第三。在空間方面，全新?lián)Q代的雷凌和軒逸不僅沒進(jìn)步，甚至在某些方面還不如老款車型，最終導(dǎo)致空間方面被朗逸甩開了一大截。

動(dòng)態(tài)性能：雷凌軒逸進(jìn)步明顯，動(dòng)力是最大短板

首先，加速方面，排名第一的是朗逸，畢竟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)加持，肯定比另外兩個(gè)更注重經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成來的要好，0-100公里每小時(shí)加速成績(jī)是8.21秒。雷凌和軒逸非常接近，分別是11.58秒和11.62秒。

剎車方面，表現(xiàn)最好的是軒逸，100公里每小時(shí)剎停只需要37.52米，雖然沒到領(lǐng)克03、?？怂鼓欠N33、34米的程度，但是也已經(jīng)是緊湊級(jí)車?yán)锖軆?yōu)秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，這應(yīng)該跟它裝了一套復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)致整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.4噸有關(guān)，同時(shí)跟它所使用的偏向靜音的輪胎也有不小的關(guān)系。

麋鹿測(cè)試成績(jī)方面，軒逸以72公里每小時(shí)的成績(jī)問鼎，朗逸和雷凌以71公里每小時(shí)的速度緊隨其后，這樣的成績(jī)?cè)诰o湊級(jí)轎車?yán)飳儆谥械绕系乃?。值得一提的是，大眾系的車型底盤調(diào)校一般都還不錯(cuò)，所以它達(dá)到71公里每小時(shí)的水平我們并不意外，但上一代底盤調(diào)校極度偏向轉(zhuǎn)向不足的雷凌，竟然能有這么大的進(jìn)步，著實(shí)讓我們驚訝。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，雷凌是三輛車?yán)镂ㄒ慌鋫洫?dú)立懸架的，但這并沒有讓雷凌的操控性占到太多便宜，這個(gè)鍋很大程度上還是得甩給重量和靜音輪胎。

動(dòng)態(tài)舒適性表現(xiàn)，排名第一的是軒逸，經(jīng)過了換代，現(xiàn)在它擁有三輛車?yán)镒詈玫母粢艚翟氡憩F(xiàn)，尤其是低速的隔音降噪水平，這也保障了日常駕駛的靜謐性。同時(shí)，它的底盤也厚重了很多，不論走什么樣的路況，都沒有出現(xiàn)大家印象里那種傳統(tǒng)日系車很散的感覺。但這并不意味著軒逸日常開著是完美的，除了比較差的動(dòng)力有些時(shí)候讓人比較著急之外，油門響應(yīng)過于靈敏的問題也延續(xù)到了這一代車型上，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，時(shí)速超過80公里每小時(shí)它的隔音降噪水平才得以體現(xiàn)。動(dòng)態(tài)舒適性方面，它依然有著大眾車型一貫以來的厚重感，底盤依然是同級(jí)別比較優(yōu)秀的水平。

排名第三的是雷凌雙擎，它的隔音降噪能力是最差的，尤其是急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相比對(duì)手要明顯一些。不過在其它方面，雷凌的表現(xiàn)倒是可圈可點(diǎn)，跟軒逸一樣，它的底盤也變得很有質(zhì)感，換了新的平臺(tái)架構(gòu)之后，雷凌開起來的感覺也不再那么慵懶，現(xiàn)在它真的算是個(gè)靈活的小胖子了。

現(xiàn)在，整個(gè)動(dòng)態(tài)部分的排名來了，排名第一的是朗逸，憑借1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的動(dòng)力，和大眾一貫以來的駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，朗逸贏下了這局。但是相比對(duì)手的老款，近幾年來朗逸的動(dòng)態(tài)方面沒什么進(jìn)步，導(dǎo)致它已經(jīng)贏得不是那么輕松了。

排名第二的是軒逸，出色的底盤和隔音表現(xiàn)讓它緊追朗逸的步伐，如果后續(xù)軒逸能推出一個(gè)更強(qiáng)動(dòng)力的版本，那么我相信它的市場(chǎng)吸引力會(huì)成倍增長(zhǎng)的。排名最后的是雷凌，很顯然，雖然使用了TNGA架構(gòu)的車，都可以很容易地做出不錯(cuò)的駕駛表現(xiàn)來，但雷凌整體的設(shè)計(jì)方向還是經(jīng)濟(jì)性，偏差的動(dòng)力和不算優(yōu)秀的隔音大幅影響了它的分?jǐn)?shù)，最終可以用慘敗來形容。

使用成本：雷凌輕松奪冠，軒逸比想象費(fèi)錢

我們先測(cè)試了三輛車的油耗，在城市道路以及環(huán)路交替行駛了接近120公里，平均時(shí)速28公里，油耗最低的不用說，一定是雷凌雙擎，它一共行駛了118.3公里，加油5.19L，折合百公里平均油耗4.39L。最差的是朗逸，百公里油耗7.62L。

讓我們感到意外的是軒逸，要知道，在我早年的測(cè)試?yán)?，老款軒逸可是跟卡羅拉雷凌雙擎油耗很接近的，但這一代車型我們實(shí)測(cè)的百公里油耗是7.57L，已經(jīng)跟1.4T的朗逸差不多了。

究其原因，我們認(rèn)為可能是為了照顧更好的動(dòng)力表現(xiàn)，調(diào)高了引擎參數(shù)，最終使得油耗表現(xiàn)有所退步。不過好在它依然可以使用92號(hào)汽油，折算下來仍然可以做到不到5毛錢一公里的燃油成本。

之后我們對(duì)保養(yǎng)成本進(jìn)行了調(diào)查，保養(yǎng)項(xiàng)目及周期，我們參考的是用戶手冊(cè)也就是說明書上的說法，具體每個(gè)項(xiàng)目的零部件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)，我們聯(lián)系了各個(gè)4S店的市場(chǎng)部，所以我們得到的都是官方數(shù)據(jù)。

結(jié)論讓人大跌眼鏡，保養(yǎng)費(fèi)用最貴的，不是各位現(xiàn)在心里想的朗逸，而是，軒逸……因?yàn)槿v車?yán)镏挥兴墓俜奖ｐB(yǎng)周期是5000公里，而且它的工時(shí)費(fèi)跟大眾相當(dāng)，甚至像火花塞、剎車油這些項(xiàng)目工時(shí)費(fèi)比朗逸還高。雖然首保免費(fèi)，但綜合算下來，它6萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用達(dá)到了8517元，著實(shí)不低。

排在第二的是朗逸，首保是5000公里，之后每整數(shù)萬(wàn)公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，整體來看，朗逸的保養(yǎng)費(fèi)用并不算特別高，屬于這個(gè)級(jí)別的中等水平，6萬(wàn)公里一共需要6653元。

最便宜的依然是雷凌雙擎，首先它的電池、電機(jī)部分并不需要特殊的養(yǎng)護(hù)，其次因?yàn)?萬(wàn)公里之內(nèi)不用換火花塞也節(jié)省了一部分費(fèi)用，再加上本身各項(xiàng)費(fèi)用都不高，最終，6萬(wàn)公里總保養(yǎng)費(fèi)用只需要4239元。

總結(jié)起來，總的使用成本方面，最貴的依然是大眾朗逸，主要是略高的油耗以及建議使用95號(hào)及以上的燃油拉高了使用成本，6萬(wàn)公里需要38921元、排名第二的是軒逸，要不是能用92號(hào)的燃油，它那超高的保養(yǎng)費(fèi)用加上明顯升高了的油耗，也許使用成本方面真的就跑到朗逸后面去了。

現(xiàn)在，軒逸6萬(wàn)公里總費(fèi)用需要37948元，只比朗逸低了不到1000塊錢。最省錢的雷凌雙擎，油耗、保養(yǎng)費(fèi)用雙底，6萬(wàn)公里只需要21296元，幾乎快到朗逸和軒逸的一半了，從省錢的角度來說，雷凌還真是一把好手。

總結(jié)：朗逸奪冠，但未必能笑到最后

到了揭曉最終排名的時(shí)候了（具體扣分規(guī)則及所扣分?jǐn)?shù)不妨到文章開頭的小程序中尋找答案）。

到了揭曉最終排名的時(shí)候了。總分排名第三的，是軒逸。這一代軒逸的舒適性有了明顯提升，底盤質(zhì)感和隔音降噪水平都進(jìn)步不少，操控也一躍成為了同級(jí)車中比較好的水準(zhǔn)。但比較差的動(dòng)力，依然難以控制的油門踏板調(diào)校，相對(duì)比較差的動(dòng)力和明顯退步了的油耗，在朗逸和雷凌兩位性格分明的對(duì)手面前，軒逸能讓人覺得明顯是優(yōu)勢(shì)的地方，可能就剩下外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。這些因素，都讓軒逸只能排在此次測(cè)試的第三名。

排名第二的，是雷凌。其實(shí)從一輛車機(jī)械的角度上來說，雷凌做的并不算好，比如它的靜謐性雖然進(jìn)步了，但仍然不算優(yōu)秀，再比如它的操控性提升了，但動(dòng)力依然很差，再再比如空間比上一代還更小了，同時(shí)人機(jī)工程學(xué)還出了一些問題，這都嚴(yán)重影響了它的分?jǐn)?shù)。但不得不說，在這個(gè)價(jià)位下消費(fèi)者關(guān)心的使用成本方面，雷凌確實(shí)無(wú)人能敵，這一點(diǎn)絕對(duì)能打動(dòng)很多消費(fèi)者的心。

排名第一的是朗逸。首先，它幾乎是同樣的市場(chǎng)價(jià)格下最大的車型了，領(lǐng)先了雷凌軒逸差不多半個(gè)級(jí)別。儲(chǔ)物空間更是如此，同時(shí)優(yōu)惠后，你能用一個(gè)很低的價(jià)格買到這套1.4T+7速雙離合的動(dòng)力總成，日常開著也更輕松一些，并且它還很擅長(zhǎng)營(yíng)造高級(jí)感，隔音和底盤質(zhì)感雖然幾年都沒進(jìn)步了，但放到今天來看依然算是中上等的水平，你再看它的車機(jī)界面，明顯要比兩個(gè)日系對(duì)手看起來值錢得多，它太知道中國(guó)消費(fèi)者想要什么了。

但這并不意味著它沒有問題，像內(nèi)飾看起來還不錯(cuò)，但千萬(wàn)別碰，因?yàn)閹缀醵际怯菜芰?，配置水平也非常低，從我們的投票調(diào)查結(jié)果來看外觀設(shè)計(jì)也不再能吸引現(xiàn)在的用戶了。所以雖然今天朗逸贏了，但對(duì)手跟它的差距確實(shí)是在縮小的，如果再未來的幾年里，朗逸不能快速的提升自己，那么這個(gè)冠軍的寶座，也許就不那么穩(wěn)了。