對于東風(fēng)日產(chǎn)俊逸性，相信國內(nèi)消費者并不陌生。

其自進(jìn)入中國市場以來，憑借自身的產(chǎn)品及價格優(yōu)勢，迅速打入到國內(nèi)緊湊級家轎市場，并在2018年以累計銷售46.8萬輛的成績摘得年度轎車銷量冠軍。而近年來，日產(chǎn)汽車已相繼對部分SUV、轎車等完成了產(chǎn)品的更新迭代，而深耕中國轎車市場多年的軒逸，也已走到產(chǎn)品周期末期迎來了它第14代車型。

即便軒逸已步入到換代階段，在5月仍以34662輛、1-5月累計同比增長10.3%至173796輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)家轎市場，在華累計總銷量更是突破了300萬輛。

值得一提的是，曾為東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)做出較大貢獻(xiàn)的軒逸·經(jīng)典，也已在5月宣布正式停產(chǎn)，目前在售的現(xiàn)款軒逸則將替代前者。而已在今年上海車展期間首秀的全新一代軒逸，計劃將在今年七月正式上市。那么，即將與消費者正式見面的第14代全新軒逸，它究竟有著怎樣的蛻變？

第14代全新軒逸搭載了全新日產(chǎn)HR16DE Gen3智驅(qū)發(fā)動機，這臺發(fā)動機配備了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)、TCV多級擾流控制技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4大發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)了性能與效能的統(tǒng)一，百公里綜合工況油耗達(dá)到了4.9L。

與發(fā)動機所匹配的是同樣是我們熟悉的那臺XTRONIC CVT變速箱，這套動力總成我們也已不陌生，其具有換擋舒適、動力銜接順滑，以及燃油經(jīng)濟性等特點。

此次汽車頭條APP進(jìn)行全國首試的第14代全新軒逸為頂配車型，而高配車型則可從輪轂細(xì)節(jié)上出體現(xiàn)出外觀差異。而在動力上，全新一代軒逸在起步階段油門調(diào)教較為靈敏，在駕駛最初期，習(xí)慣了稍大油門起步的朋友或許還得稍稍習(xí)慣一下。

在急加速階段，這臺HR16自然吸氣發(fā)動機與XTRONIC CVT變速箱銜接的表現(xiàn)令人滿意。通過觀察行徑中的轉(zhuǎn)速指針可發(fā)現(xiàn)，D擋位狀態(tài)下時速60km/h轉(zhuǎn)速在2500rpm-3500rpm左右升檔，應(yīng)對超車指令也能完成地相對容易。

另外，通過選擇擋桿上方的運動模式按鍵后，儀表盤并不會顯示車輛目前處于S擋，而是顯示Ds擋位。盡管這臺XTRONIC CVT變速箱可模擬8擋，但在D、Ds以及L擋位下均不會顯示目前的虛擬擋位數(shù)。而在按下Ds擋位后，車輛相比此前會稍顯不安一些，急加速下的轉(zhuǎn)速也會隨之有所高攀，以此換來相比D擋更“激進(jìn)”的加速體驗。

在第14代全新軒逸身上，低速狀態(tài)下方向盤轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，中高速則變得沉穩(wěn)且虛位不明顯。在一段多彎的盤山公路試駕環(huán)節(jié)中，上坡急加速以及發(fā)卡彎則是對新車的轉(zhuǎn)向與方向盤手感的一大重點考驗，而全新一代軒逸的表現(xiàn)也達(dá)到了我們對它預(yù)期中的水平。

我們知道，上一代軒逸與此次重點換代的軒逸依舊在底盤結(jié)構(gòu)上為前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。但實際駕駛乘坐體驗上來說，全新一代軒逸依舊沒變的是主打居家和舒適方向。

另外在實際駕駛過程中，在經(jīng)過低洼路面時，它的整體振幅過濾相對較好，質(zhì)地柔軟的座椅也將一部分震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰；在大的坑坎路面時，它也有著較為不錯的整體緊湊感。

在近41公里的路程中，經(jīng)過高速、省道以及部分鄉(xiāng)村道路的綜合路況的駕駛下，汽車頭條APP后來調(diào)整車輛駕駛的高配車型最終取得了3.9L/100km的成績，當(dāng)然這也得益于ECO模式、當(dāng)日的陰天未開空調(diào)以及路面的擁堵情況，以及整車的流線造型也密不可分。

另外，蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨特的LED前大燈，整體風(fēng)格變得極為大膽，相比老款車型年輕了不少。就車頭整體而言，給人最大的印象則是：相比上代軒逸有著非常明顯的運動、時尚感，V-motion 2.0的家族化設(shè)計語言也令它更貼近年輕人審美。

家族式前臉設(shè)計已成為時下車企流行的設(shè)計元素與DNA，其優(yōu)缺點消費者也各抒己見。對于全新一代日產(chǎn)軒逸來說，相比此前那種圓潤、穩(wěn)重的形象已不復(fù)存在，與自家“大哥”天籟一樣，全新的V-motion 2.0設(shè)計也令其充滿年輕的朝氣，在車型辨識度與造型方面的提升也有了較大幅度的改善。

在車身尺寸方面，相比上代軒逸尺寸均有所調(diào)整，其長寬高參數(shù)分別為4641/1815/1447mm，軸距則在上代車型2700mm的基礎(chǔ)上增加了12mm至2712mm。

在后視鏡上，第14代全新日產(chǎn)軒逸集成了LED轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，造型同樣也是典型的日產(chǎn)家族風(fēng)格，并采用上部分與車漆同色，下方為黑色的雙色搭配。

全新一代軒逸在車尾方面的設(shè)計較為簡潔，后備箱蓋與后保險杠層次錯落分明，其中底部還有空氣導(dǎo)流槽設(shè)計，令新車的運動感再次增強。另外在空氣導(dǎo)流板上方還有網(wǎng)格狀裝飾，而較為遺憾的是排氣設(shè)計采用隱藏式布局。

另外，在第14代全新日產(chǎn)軒逸的左右上方，還分別貼有SYLPHY和東風(fēng)日產(chǎn)的字樣標(biāo)識，在提升品牌意識的同時，也再一次提升了尾部的視覺平衡感。

同樣，全新一代軒逸在內(nèi)飾上的提升也令它時尚了不少，相比于在外觀大刀闊斧的年輕化造型，內(nèi)飾整體依舊呈現(xiàn)出的是一種居家的味道。

▲高配車型方向盤▼頂配車型方向盤

在整個中控臺，線條簡單明了但具有不錯的層次感，中控屏布局的方式以及多處鍍鉻裝飾的包裹，也體現(xiàn)出了全新一代軒逸在日產(chǎn)經(jīng)典的設(shè)計背景下，又將其部分予以稍作調(diào)整的結(jié)晶，整體的居家風(fēng)味依舊。

而在高配軒逸車型上，儀表盤采用傳統(tǒng)指針與一塊尺寸較小的彩色行車電腦顯示屏設(shè)計。雖然顯示的信息也較為直觀，但在視覺效果上頂配車型依然相對更顯科技感與豪華感。

這套多媒體系統(tǒng)的操作邏輯以及使用感受與日產(chǎn)其他家族車型相似，并搭載了日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，易上手且操作簡單，一些實用的基本配置也較為直觀，另外其還擁有車載WIFI功能，但并不支持百度CarLife較為遺憾。

同樣，在第14代全新軒逸的高配車型上，空調(diào)顯示屏更是直接以物理旋鈕來替代，通過大致的調(diào)節(jié)角度來獲取相對應(yīng)的風(fēng)量以及溫度。

值得一提的是，全新一代軒逸的駐車形式由此前的手剎改為腳剎設(shè)計，這點對于一些習(xí)慣于電子手剎的消費者來說，多少則需一些時間來適應(yīng)。但倘若改為同級市場中常見的電子手剎設(shè)計或許能夠更進(jìn)一步體現(xiàn)它在內(nèi)飾以及整體的質(zhì)感與表現(xiàn)。

增至2712mm的軸距所帶來的效果，則令后排的乘客有著一個較為舒適的乘坐環(huán)境。另需注意是，后排兩側(cè)座椅的頭枕是固定式設(shè)計，中間座椅的頭枕則可進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，此外后外不支持USB與12V電源接口以及座椅不能比例放倒也稍顯遺憾。

▲儲物空間 ▼乘坐空間

編輯說：東風(fēng)日產(chǎn)全新一代軒逸與現(xiàn)款軒逸相比，不論在外觀造型、內(nèi)飾布局以及各類配置上都有了一個較大的蛻變。V-motion 2.0的設(shè)計語言，令新車有了十分明顯的年輕化趨勢，另外在內(nèi)飾的用料以及配置上也都相比上代軒逸有了大幅提升，而舒適的駕駛質(zhì)感也依舊是全新一代軒逸所主打的方向。另外，既然是緊貼年輕化標(biāo)簽，那么將在今年七月上市的它若繼續(xù)有著軒逸一向的價格優(yōu)勢，我們也相信它會對緊湊級家轎市場再一次造成強烈的沖擊。