從陌生到熟悉，人類的思維方式總是習(xí)慣性地陷入循環(huán)，經(jīng)歷了某件大事后再發(fā)生類似的事情，心理就比較容易被接受。

所以，當(dāng)2018年，鈴木汽車選擇退出中國市場(chǎng)，短時(shí)間的思考就讓我們心中有了答案，2017年整體銷量8.3萬臺(tái)左右的鈴木，即便退出汽車市場(chǎng)，也不會(huì)對(duì)大多數(shù)人的生活有什么影響。鈴木退出中國市場(chǎng)后的幾個(gè)月里，輿論很關(guān)心另一件事，誰會(huì)是下一個(gè)退出中國市場(chǎng)的外資品牌。

雖然至今還沒有誰會(huì)退出的真正答案，但有很多已經(jīng)身陷虧損、身處虧損邊緣的企業(yè)坐不住了，比如長安標(biāo)致雪鐵龍，也就是進(jìn)入中國市場(chǎng)8年，但每況愈下的DS。

是否退出中國 誰接盤 都無所謂

10月底，有媒體曝出，"長安PSA深圳工廠將被寶能收購。"

回應(yīng)很快就有，DS品牌明確表示不會(huì)退出中國，并且將在中國這個(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng)采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。這直白一點(diǎn)翻譯過來，大概的意思是，品牌不會(huì)退出畢竟8年時(shí)間燒掉了不少錢，至于換一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略，可以是按部就班的造車賣車，可以像寶沃、觀致那樣被收購去當(dāng)內(nèi)供產(chǎn)品，更可以給新勢(shì)力或者誰去代工。

具體的全新發(fā)展戰(zhàn)略，我們無從得知，相信花費(fèi)了8年時(shí)間也沒有想出辦法的DS也沒有太好的辦法。想告訴大家的是，長安選擇出售長安PSA中它的股份，寶能可能收購長安PSA深圳工廠，DS是否真的要退出中國，DS退出中國會(huì)怎么樣，DS是不是沒有退路。

以上的這5類問題，實(shí)際上都與我們無關(guān)。因?yàn)?，在年銷量2000-3000萬臺(tái)的中國汽車市場(chǎng)里，今年1-9月累計(jì)銷量2000臺(tái)出頭的長安PSA，都未必算得上是一根頭發(fā)，牽一發(fā)而動(dòng)全身里的那個(gè)發(fā)。

以3000萬臺(tái)的年銷量作為市場(chǎng)基盤，長安PSA今年1-9月份的銷量表現(xiàn)，在之中的份額為0.00667%，無關(guān)痛癢，沒有所謂。

當(dāng)然也不是完全沒有意義 以下與我們有關(guān)

不過，8年的中國市場(chǎng)經(jīng)歷，并非完全白費(fèi)，DS身上出現(xiàn)的一系列例子，給到我們新的思考。

設(shè)計(jì)、性價(jià)比，這些不再是當(dāng)今中國消費(fèi)者對(duì)于豪華車消費(fèi)甚至普通消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)。中國市場(chǎng)中100多家乘用車生產(chǎn)企業(yè)，它們的產(chǎn)品，如今都在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，年輕化設(shè)計(jì)、時(shí)尚化設(shè)計(jì)、個(gè)性化設(shè)計(jì)。但，反復(fù)不斷的宣傳最終起到的效果是，消費(fèi)者的認(rèn)定是，大家都在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)年輕，卻并沒有太多名副其實(shí)讓人眼前一亮的車型產(chǎn)品。

于是，就有了關(guān)于設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，甚至是年輕的同質(zhì)化。設(shè)計(jì)、風(fēng)格同質(zhì)化帶來的最大麻煩就是，它不再會(huì)是消費(fèi)決策的主要原因，也就有了關(guān)于性價(jià)比的討論。

性價(jià)比的發(fā)展，也是同理。中國汽車產(chǎn)業(yè)非常強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的時(shí)代，離我們最近的是是2008-2015年的這個(gè)產(chǎn)業(yè)快速爆發(fā)階段。眾多企業(yè)的眾多車型靠著性價(jià)比概念，在市場(chǎng)里斬獲了非常好的成績。但，劣幣驅(qū)逐良幣，越來越多此前不具備性價(jià)比特征的產(chǎn)品，向性價(jià)比概念靠攏。也就有了和設(shè)計(jì)一樣的情況發(fā)生，性價(jià)比的同質(zhì)化，同樣，它也不再是消費(fèi)決策的主要原因。

近10年的汽車消費(fèi)快速發(fā)展，讓越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，配置未必越多越好，而是要看是否好用、夠用，各家車企的性價(jià)比表現(xiàn)也都在競爭之下變得相仿。消費(fèi)者關(guān)注的不再是單純的某一方面，不是單純的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)或者性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而是車型要有特點(diǎn)，并且沒有明顯的短板。

以及 不再那么迷信于品牌

DS的現(xiàn)狀，還直接反應(yīng)出另一個(gè)問題。在當(dāng)今信息基本暢通的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)市場(chǎng)中，此前車企對(duì)于汽車品牌的營造，不再那么神秘，甚至夸張宣傳會(huì)導(dǎo)致反效果。

比如，江淮大眾，盡管有著大眾的相關(guān)背書，按照此前常理的推測(cè)，會(huì)對(duì)銷量有比較大的幫助，但結(jié)果并非如此。

比如，寶沃，盡管被宣傳為"德國四大"品牌之一，"百年寶沃"等等，但隨著越來越多的信息傳播，最終卻是個(gè)反效果。

不僅是普通的民用合資品牌面臨這樣的問題，豪華品牌們也同樣面臨這樣的問題。比如上世紀(jì)90年代，才真正跨入全球豪華車三強(qiáng)的奧迪，比如在北美地區(qū)銷量很棒，卻并不能再中國市場(chǎng)有很好發(fā)揮的英菲尼迪，再比如擁有百年底蘊(yùn)知名度的美系品牌林肯等等。

中國的汽車消費(fèi)者越來越務(wù)實(shí)，品牌知名度固然是購車時(shí)要考慮的元素，但也在決策過程中重要性進(jìn)一步下降。如今的市場(chǎng)中，定律變?yōu)?，誰的產(chǎn)品能更有特色，誰的產(chǎn)品某方面技術(shù)更先進(jìn)，誰的產(chǎn)品短板更少，誰就是更受消費(fèi)市場(chǎng)歡迎的主流車型。

寫在最后：

鈴木、DS亦或者是誰，在競爭越來越激烈的中國汽車市場(chǎng)里，選擇推出、迎難而上亦或者是全新發(fā)展思路等等，都是件好事。此前的規(guī)律在如今的消費(fèi)市場(chǎng)里，已經(jīng)不那么適用，錯(cuò)過了消費(fèi)需求的主流就是錯(cuò)過了，除非全力快速去改。

如今，越來越少的知名汽車品牌能被人所迷信，除非它像勞斯萊斯、邁凱倫的那種頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。新的規(guī)律轉(zhuǎn)變?yōu)?，一旦自己旗下的幾款車型，特色少、短板相?duì)較多，廠商還不能快速調(diào)整。那么，遇到問題，大概率只是時(shí)間問題。