世界上這么多汽車品牌中，真正能稱得上傳奇的不多，但保時(shí)捷只能算是其中之一。(莎士比亞、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇)

其實(shí)保時(shí)捷之所以被稱為傳奇，更多時(shí)候是因?yàn)樗麄冊谫惖郎系某删汀Ｔ诒r(shí)捷成立的70多年里，它成為了世界上汽車比賽中獲勝率最高的品牌。

保時(shí)捷汽車對于賽車的熱愛，可以追溯到品牌成立以前，那段歷史也很長，我們在這里就不細(xì)說了。在關(guān)于保時(shí)捷品牌成立前的歷史，最重要的人物當(dāng)然是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生曾經(jīng)說到“只有最極端的條件下，汽車的缺陷才能顯露出來。同時(shí)賽車技術(shù)也可以被沿用到民用車中”。對于保時(shí)捷來說，賽場是他們的另一個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

而保時(shí)捷汽車在70多年的歷史中，這個(gè)理念始終被堅(jiān)持著，直至今日，在所有的保時(shí)捷汽車中，都能感受到那股從未被磨滅的賽道之魂。

要找出十臺(tái)歷史以來最好的賽車，這要放在其它別的品牌可能沒有什么毛病，但是對于保時(shí)捷來說，這有多難，了解保時(shí)捷的人都知道。保時(shí)捷歷史上傳奇的賽車有很多，篩選起來也非常糾結(jié)，這篇文章里我選出來的這十臺(tái)并不能代表這就是最好的十臺(tái)保時(shí)捷賽車，但是是熱愛汽車的你絕對不能錯(cuò)過的。

前文回顧：

保時(shí)捷最經(jīng)典的十款賽車之550 Spyder

保時(shí)捷917

在保時(shí)捷的賽車歷史中，最經(jīng)典的那臺(tái)賽車毫無疑問就是保時(shí)捷917了，一位國外的汽車媒體曾這樣評價(jià)到：“很少有一臺(tái)賽車能像917那樣出名”。

都知道，費(fèi)迪南德·皮耶希設(shè)計(jì)917是為了保時(shí)捷能夠參加到更高級(jí)別的賽事里，但是917賽車誕生其實(shí)也與保時(shí)捷911有著很大的關(guān)系，或許可以這么說，沒有911就沒有917。當(dāng)時(shí)皮耶希的弟弟布茨在設(shè)計(jì)出了被譽(yù)為保時(shí)捷最經(jīng)典的車型——911，這臺(tái)車在當(dāng)時(shí)也是非常受歡迎的，但是911的成功讓費(fèi)迪南德皮耶希坐不住了，雖然他也為911的誕生感到高興，但是驕傲的他更多的是要制造一臺(tái)比911更厲害的車來證明自己更強(qiáng)。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（中）與孫子布茨（費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷，左）和外孫費(fèi)迪南德·皮耶希（右）

于是當(dāng)時(shí)正好賽事方降低了更高級(jí)別的賽事的準(zhǔn)入門檻，只需要25臺(tái)量產(chǎn)車型就可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。于是當(dāng)年皮耶希為了讓新車獲得勒芒的參賽資格，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)僅用了十個(gè)月就完成了基于保時(shí)捷908基礎(chǔ)研發(fā)的保時(shí)捷917賽車的開發(fā)和量產(chǎn)，并加急趕著在1969年4月SCI檢查員到達(dá)工廠檢查量產(chǎn)數(shù)量前實(shí)現(xiàn)了25臺(tái)保時(shí)捷917的公路版量產(chǎn)。雖然是基于908基礎(chǔ)研發(fā)的，但是在輕量化上，917做得更加極致，采用全鋁合金底盤，同時(shí)那臺(tái)水平對置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的鈦鎂合金打造，最大功率輕松可達(dá)580馬力，更一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要160小時(shí)才能制造完成。由于相當(dāng)高的研發(fā)制造成本，當(dāng)時(shí)917的售價(jià)幾乎是十臺(tái)911的價(jià)格。

其實(shí)917的誕生并不順利，它所搭載的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了趕在比賽前生產(chǎn)，并未做過測試就直接量產(chǎn)了，當(dāng)時(shí)受到了公司內(nèi)極大的反對。雖然最終917成功量產(chǎn)，但是在發(fā)布會(huì)上，除了皮耶希，保時(shí)捷的人一個(gè)都沒出現(xiàn)。

畢竟僅用了10個(gè)月的時(shí)間打造，所以一開始的917并不是完美的。但不可否認(rèn)的是，最早期的917已經(jīng)非常強(qiáng)大，速度上是毋庸置疑的，但是事實(shí)上它卻難以駕馭。

維克·艾爾福德(Vic Elford)與保時(shí)捷917/20 LH

保時(shí)捷的當(dāng)時(shí)的廠隊(duì)車手維克·艾爾福德（Vic Elford）后來在談?wù)摃r(shí)說到，917是他最喜歡的賽車，包括1969年那臺(tái)幾乎無法駕馭的怪物。被車手稱為怪物，可想而知這臺(tái)車的恐怖。

這臺(tái)怪物難以駕馭的主要原因是當(dāng)時(shí)的917在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)有問題，當(dāng)速度越快，空氣動(dòng)力學(xué)的問題就被更加明顯地暴露了出來。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)還處于起步階段，車隊(duì)里沒有人對空氣動(dòng)力學(xué)這方面有足夠多的了解，甚至包括皮耶希。

所以1969年的勒芒賽場上的三臺(tái)917均以失敗告終，其中一臺(tái)私人車隊(duì)的917因?yàn)轳{駛員在操作上的失誤，導(dǎo)致在賽車碰撞時(shí)駕駛員死亡，而剩下的兩臺(tái)也因?yàn)橘愜嚨墓收献罱K沒有抵達(dá)終點(diǎn)。

保時(shí)捷917第一場勒芒比賽的表現(xiàn)可以說是非常不幸和糟糕。

在1969年的賽季過后，雖然917的表現(xiàn)非常糟糕，但是確實(shí)極具潛力的?？吹搅?17優(yōu)勢的約翰·維爾（John Wyer）和他的車隊(duì)JWA海灣石油車隊(duì)（JWA Gulf Team）決定與保時(shí)捷合作，同時(shí)也為保時(shí)捷解決了賽車“不穩(wěn)定”的問題。

JWA海灣車隊(duì)的首席工程師約翰·霍斯曼在測試中發(fā)現(xiàn)，917的尾部根本沒有足夠的氣流來產(chǎn)生明顯的下壓力，所以會(huì)導(dǎo)致賽車在高速中表現(xiàn)得不，用我們現(xiàn)在的話。在經(jīng)過設(shè)計(jì)研究，工作人員嘗試將短小的鋁板粘合拼接在賽車的尾部后再讓車手去賽道上試駕，車手在試駕中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改動(dòng)后的賽車變得更穩(wěn)定，更好操控了。在掌握了一定的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)后，保時(shí)捷工廠馬上對917的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改，后來經(jīng)典的短尾917K（Kurzheck）便誕生了。

917K在1970年開始為保時(shí)捷贏得勝利，當(dāng)然也包括了最重要的勒芒24小時(shí)耐力賽，這也是保時(shí)捷的名字第一次出現(xiàn)在勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍名中。由于有著更好的穩(wěn)定性，917K甚至擊敗了改良過的長尾版本的917LH。在1971年，保時(shí)捷917K再次獲得了勒芒24小時(shí)耐力賽的大賽冠軍，完賽圈數(shù)為387圈，總公里數(shù)5335.313km的成績，光看數(shù)字很多人都沒有概念，這么說吧，當(dāng)時(shí)917創(chuàng)下的這個(gè)成績是一個(gè)直到2010年才被奧迪R15 TID plus 打破的總距離紀(jì)錄，盡管過了這么多年，保時(shí)捷917K至今仍排在總距離紀(jì)錄的第三名。

僅短短的兩年時(shí)間，917就幾乎統(tǒng)治了勒芒賽場，然后國際汽聯(lián)在這時(shí)候決定改變賽事規(guī)則，禁止了5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。（917在1970年賽季后期將排量提升至5L。）

上面說到的917LH是在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的專家羅伯特·喬萊特（Robert Choulet）的支持下，保時(shí)捷為勒芒再次開發(fā)了917的低阻力版本，也是917L的改進(jìn)。這臺(tái)新車擁有更大更長的尾翼和更低的空氣阻力，同時(shí)比之前還擁有更大的下壓力，只可惜可靠性欠佳。

11個(gè)不同的版本保時(shí)捷917

保時(shí)捷917/20 "Pink Pig"

是的，917的版本非常多，雖然生產(chǎn)時(shí)間并不算太長，但是就在這短短的幾年時(shí)間里，保時(shí)捷917誕生過非常多的版本，已知的至少存在過11個(gè)不同的版本，因?yàn)楸r(shí)捷不僅將917作為當(dāng)時(shí)勒芒24小時(shí)奪冠的車型，917還在歐美各地參加了非常多知名的賽事，這也使得917的知名度在當(dāng)時(shí)社會(huì)上十分的高。其中一臺(tái)我們非常熟悉的“粉豬”就是在1971年917/20上出現(xiàn)的涂裝。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)嘗試將短尾917 K和長尾917 LH的最佳空氣動(dòng)力學(xué)特性融合，結(jié)果出來的樣子看起來略有些奇怪：修長的車身、又短又粗壯的車頭、寬大的車尾，這些特點(diǎn)讓它整體看起來…… 有點(diǎn)像豬？正是這個(gè)特點(diǎn)啟發(fā)了保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Anatole Lapine，它為這臺(tái)賽車設(shè)計(jì)了這個(gè)可愛又經(jīng)典的涂裝，在當(dāng)時(shí)勒芒賽場上備受矚目，可惜的是當(dāng)時(shí)因?yàn)楸荣愔袆x車故障導(dǎo)致賽車退賽。雖然遺憾沒在比賽中獲得勝利，但是它卻深受車迷喜歡，而且“粉豬”也極大地推動(dòng)了空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)的發(fā)展。

保時(shí)捷917/30 Can-Am Spyder

至于終極的917……那就一定是1972年的那臺(tái)917了，由于當(dāng)時(shí)國際汽聯(lián)禁止了5.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參加勒芒，保時(shí)捷就把重心放在了當(dāng)時(shí)最熱門的賽事——CanAm，推出了一系列CanAm賽車，但是最強(qiáng)的還要屬917/30。917/30也是保時(shí)捷官方最終版本的917，917/30擁有一副全新的車身，搭載水平對置12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，5.4升排量，可輸出1100-1580馬力，在1580馬力的調(diào)教下，百公里加速僅需要1.9秒！當(dāng)時(shí)使用這臺(tái)賽車的Penske車隊(duì)在8場比賽中獲得了5場的勝利，對于這臺(tái)917，根本沒有人能擋得住，這個(gè)比賽幾乎成了保時(shí)捷917的表演。后來它也在很長的時(shí)間內(nèi)被人們稱為有史以來最強(qiáng)大的賽車。