在豪華汽車陣容中，德系三強(qiáng)是過去的標(biāo)桿。奧迪、奔馳、寶馬被認(rèn)為是一線，尋求降價(jià)的凱迪拉克、沃爾沃等品牌被認(rèn)為是二線，豪華型汽車“應(yīng)該豪邁出售”。人們說什么價(jià)格是什么價(jià)格，不買反正有人買。

然而真的是這樣嗎？

下面就來了解一下寶馬3/5系，奔馳C/E級(jí)，奧迪A4/6L的指導(dǎo)價(jià)與真實(shí)價(jià)格吧。

寶馬3系的指導(dǎo)價(jià)為29.39-40.99萬(wàn)，經(jīng)銷商最低參考價(jià)可下探5.5萬(wàn)左右。

這輛車銷量最高的版本是320/325i的中低功率選項(xiàng)，330iM的高功率兩驅(qū)和四驅(qū)版本占比較低；占比低的原因低的原因當(dāng)然是價(jià)格偏高，優(yōu)惠后還要三十大幾萬(wàn)；那么3系的定位也就很清晰了，主力版本的真實(shí)定位其實(shí)都在30萬(wàn)以內(nèi)，門檻拉低到了25萬(wàn)上下。

寶馬5系的指導(dǎo)價(jià)為43.39-55.19萬(wàn)，經(jīng)銷商最低參考價(jià)可下探6.5-7.0萬(wàn)。

不同的購(gòu)車方案有不同的下探幅度，競(jìng)爭(zhēng)力不同的區(qū)域的價(jià)格調(diào)整空間也有所差異；只不過下探的幅度也并不低，下探的點(diǎn)數(shù)其實(shí)與某些美系車相當(dāng)；5系也是降價(jià)求存，為何這些車按照原價(jià)都賣不掉呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，5系只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)且為中功率版本，性能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)也有嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油、漏機(jī)油、增壓器旁通閥卡滯等缺點(diǎn)，品質(zhì)實(shí)在是一般。

奔馳C級(jí)的指導(dǎo)價(jià)為32.52-37.04萬(wàn)，目前正常下探幅度為6萬(wàn)，但最低經(jīng)銷商參考起售價(jià)低于22萬(wàn)。

為何C級(jí)在部分一線城市的下探幅度如此之大？！當(dāng)然是不好賣了。不好賣的原因是平平無(wú)奇的動(dòng)力，也就是那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)；定位中高端的轎車用這種小排量機(jī)頭，花大價(jià)錢買到一臺(tái)代步車，也許對(duì)于門外漢而言也是有些難以接受的吧。

奔馳E級(jí)的指導(dǎo)價(jià)為43.68-54.88萬(wàn)，經(jīng)銷商最低參加低于34萬(wàn)。

下探的幅度也比較夸張，不以“低價(jià)”就換不到量也不難理解，2.0T平平無(wú)奇的排量還區(qū)分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比寶馬的中低功率強(qiáng)一些，但也是矬子里面拔將軍才能顯出E級(jí)；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平無(wú)奇。其實(shí)這些車的賣點(diǎn)已經(jīng)不是實(shí)力，而是德國(guó)品牌的“高級(jí)感”，只是新款奔馳看起來越發(fā)的不夠沉穩(wěn)大氣了。

奧迪A4L指導(dǎo)價(jià)為32.18-29.68萬(wàn)，下探幅度可以達(dá)到七八萬(wàn)。

也就是說以買帕薩特或邁騰的預(yù)算就能選擇到“高級(jí)的奧迪”，只是這輛車也沒有什么高級(jí)的屬性，兩驅(qū)版本是前置前驅(qū)，這點(diǎn)還不如寶馬和奔馳的后驅(qū)；四驅(qū)版本沒有了托森差速器，剩下的只是以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T卻也區(qū)分了高低功率，并且同樣存在顆粒物捕捉器堵塞的問題。

奧迪A6L指導(dǎo)價(jià)為41.98-65.6萬(wàn)，價(jià)格下調(diào)幅度也可以達(dá)到8~9萬(wàn)，部分版本7萬(wàn)左右。

一樣的2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的前置前驅(qū)，一樣的適時(shí)四驅(qū)，2.0T版本的A6L無(wú)非是殼子大一點(diǎn)；3.0T版本的動(dòng)力確實(shí)足夠強(qiáng)，可是在中端的新能源汽車陣營(yíng)里隨便找出一輛國(guó)產(chǎn)中大型轎車，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控極限。所以?shī)W迪的銷量表現(xiàn)是三強(qiáng)里最差的，動(dòng)力沒有優(yōu)勢(shì)，前置前驅(qū)太拉胯了。

“BBA”三強(qiáng)的主力車型就是這樣，看似價(jià)格不低，實(shí)際下探之后的定位不高，價(jià)格下探幅度真的比較大，車輛的實(shí)際定位沒有想象中的高；而且一旦開啟“以價(jià)換量”的模式則會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，競(jìng)爭(zhēng)過程中不論是哪個(gè)品牌推出了一些新技術(shù)或新賣點(diǎn)，其他品牌的車輛就得以更低的價(jià)格換量，隨后再推出新技術(shù)抗衡，最終定位被越拖越低。

相反，目前的國(guó)產(chǎn)中高端汽車的價(jià)格不僅沒有下探，而且在原材料和芯片供應(yīng)價(jià)格不夠穩(wěn)定的階段里，價(jià)格還會(huì)有所上浮；可是這些車的銷量卻在不斷上漲，比如5/6/E在中大型轎車?yán)镆呀?jīng)被漢系列反超，理想ONE成為高端中大型SUV的銷量冠軍，蔚來作為均價(jià)超越BBA合資車的純電高端品牌，品牌銷量也可輕松破萬(wàn)。

這些品牌的車輛有穩(wěn)定的價(jià)格，穩(wěn)定的價(jià)格對(duì)應(yīng)的是品牌和車輛穩(wěn)定的定位。

相信誰(shuí)也不想要自己高價(jià)購(gòu)買的車等上幾年就大幅降價(jià)，不想所謂的超高保值率是在降價(jià)數(shù)萬(wàn)元甚至超十萬(wàn)元之后再開始評(píng)估吧；所以穩(wěn)不住價(jià)格的BBA，未來前景已經(jīng)很渺茫。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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