首先，豪華車一旦只裝載CVT無極變速箱，自然會對很多國家的人破口大罵。CVT已經(jīng)和日系廉價(jià)車聯(lián)系在一起，日系CVT并不重要。主要是“廉價(jià)”這個(gè)詞是殺人心。

但奧迪特別是一汽奧迪在2014年前，使用最多的不是大眾系列的雙離合，也不是進(jìn)口百萬奧迪才有的采埃孚8AT，而是奧迪自主研發(fā)的CVT無極變速箱。

老款的2014年以前的一汽奧迪車，與奧迪自家的CVT變速箱搭配的發(fā)動機(jī)，都是扭矩較低、爆發(fā)力較為弱小的自然吸氣發(fā)動機(jī)，特殊的是奧迪CVT匹配的多是六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，2.4L、2.5L和2.8L的六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT成為2014年以前奧迪A6L的主打動力總成。

例如： 奧迪A6L 2011款 2.4L 六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的就是模擬七檔的CVT變速箱，發(fā)動機(jī)馬力不大177匹，但和CVT匹配的相得益彰，平順暢順，關(guān)鍵猛然加速也可以收獲不錯(cuò)的推背感。

奧迪曾經(jīng)的CVT無極變速箱口碑絲毫不亞于豐田日產(chǎn)的頂級CVT，也完全沒有當(dāng)時(shí)大眾DSG 7速雙離合變速箱的頓挫、遲滯感，開起來和奧迪的自然吸氣六缸機(jī)配合得天衣無縫，油耗也不高，平順節(jié)油！關(guān)鍵是遠(yuǎn)比當(dāng)年的大眾系列的DSG雙離合變速箱可靠多了。

奧迪曾經(jīng)自產(chǎn)自銷上千萬臺的CVT無極變速箱可靠性一流，為何在2014年之后突然之間絕跡？為何被無情拋棄？只能在二手車市場上發(fā)現(xiàn)老奧迪還搭配著老CVT，不再換代更新，不少看奧迪車主依舊懷念著CVT時(shí)代的官車A6L和A4L，至今無法完全接受大眾供應(yīng)的模塊化的雙離合變速箱，再怎么先進(jìn)節(jié)油換擋效率高也存在異響、頓挫 、閥體故障。

奧迪為何拋棄CVT，一來豪車只用CVT會被大部分國人認(rèn)為低端無法爆發(fā)發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩。主要原因在于奧迪首先拋棄了高油耗、高制造成本的2.4、2.5、2.8升自吸六缸機(jī)，2012年老款的奧迪自然吸氣發(fā)動機(jī)全部搭載的是奧迪獨(dú)門絕技的CVT無級變速，反倒是渦輪增壓的奧迪車清一色搭載的是7速雙離合。國6時(shí)代六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)車型根本無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，因而停產(chǎn)停售，與之匹配的CVT變速箱自然也會被拋棄。

奧迪如今低端車用7速干式雙離合，中端車用7速濕式雙離合，頂級奧迪用的是采埃孚8AT自動變速箱，這個(gè)策略和大眾、保時(shí)捷、斯柯達(dá)幾乎一致！奧迪隸屬于大眾，以市場利潤最大化為目標(biāo)，自然會和大眾統(tǒng)一使用模塊化三大件，不可能再堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)升級奧迪獨(dú)有的CVT變速箱，日系三強(qiáng)主打CVT，奧迪不跟，因?yàn)閵W迪的東家不是豐田本田日產(chǎn)而是大眾。

CVT無極變速箱在汽修界有一個(gè)特點(diǎn): 要么不壞，要么壞掉就是鋼帶/鋼鏈損壞，維修費(fèi)驚人！例如設(shè)計(jì)使用年限30萬公里的本田雅閣CVT無極變速箱，鋼帶在20萬公里斷裂是經(jīng)常出現(xiàn)的事兒因?yàn)榭傆幸徊糠盅砰w車主駕駛習(xí)慣特別猛！CVT再強(qiáng)大也不如AT能那么耐造！奧迪排除CVT在當(dāng)年也是壯士斷腕，全面擁抱東家大眾的7速雙離合，也是因?yàn)殡p離合雖然存在頓挫異響，但好維修好保養(yǎng)，維修成本降低，車主更可以接受。