[信息-牛車(chē)網(wǎng)絡(luò)]

特別有趣的問(wèn)題是，奧迪和梅賽德斯-奔馳這兩個(gè)品牌的模特負(fù)責(zé)顏值，更多的人會(huì)毫不猶豫地說(shuō)A7和CLS，但說(shuō)到寶馬6系列，似乎真的是個(gè)小人物。

說(shuō)這個(gè)問(wèn)題并不是有意強(qiáng)調(diào)三臺(tái)車(chē)的位置關(guān)系，這三臺(tái)車(chē)同是小眾產(chǎn)品，奔馳CLS最先換代并與去年六月份上市，年底全新一代A7也正式上市，而寶馬6系的換代情況還是個(gè)未知數(shù)。由此可見(jiàn)的是三大豪華品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的重視程度，既然6系還沒(méi)有換代，我們也就別拿它和前兩位選手比輸贏了。

相比奔馳CLS，可以肯定的是A7這場(chǎng)“整容手術(shù)”做得更成功，在保留身段的同時(shí)也讓整臺(tái)車(chē)變得更為硬朗，而前者則飽受爭(zhēng)議，甚至拉低了“最美奔馳”的顏值。不過(guò)A7也不能高興太早，不少人還是對(duì)奧迪這套家族內(nèi)飾提出了看法，極大程度縮減了與旗艦產(chǎn)品的辨識(shí)度是件好事，但也讓A6L、A7、A8車(chē)內(nèi)看起來(lái)太過(guò)相似，沒(méi)什么驚喜點(diǎn)。不管怎么說(shuō)，產(chǎn)品可不是靠眼睛就能比出來(lái)的，下面就來(lái)看看A7是不是目前三車(chē)中產(chǎn)品力最強(qiáng)的？

#德系轎跑最美擔(dān)當(dāng)，壞大叔的迷人微笑

這代奧迪A7相比上代車(chē)型變得更為硬朗、激進(jìn)，在優(yōu)雅之余多了幾分力量感。不管你用什么“凌厲、鋒芒、進(jìn)攻性十足”等詞語(yǔ)來(lái)形容它，總會(huì)覺(jué)得無(wú)法完全表達(dá)出A7的風(fēng)采。總而言之，它變得更酷了，甚至有點(diǎn)犀利過(guò)頭的感覺(jué)。

六邊形的中網(wǎng)格柵也是奧迪最新的家族設(shè)計(jì)元素之一，相比寶馬的開(kāi)眼角，奧迪比較喜歡開(kāi)嘴角，尺寸也真是越來(lái)越大了。進(jìn)一步拉伸了車(chē)頭的視覺(jué)寬度，讓車(chē)頭顯得更扁更寬。

熏黑中網(wǎng)上能見(jiàn)到各類(lèi)傳感器和攝像頭，相比上代車(chē)型LOGO兩邊多了一個(gè)大號(hào)傳感器，為ACC自適應(yīng)巡航提供更精準(zhǔn)的信息。

燈廠的功底不接受任何質(zhì)疑，矩陣式LED大燈是標(biāo)配，視覺(jué)效果很棒辨識(shí)度也足夠高，解鎖車(chē)輛時(shí)前后轉(zhuǎn)向燈都會(huì)進(jìn)行流動(dòng)，很有儀式感。安全配置方面，大燈帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，可以針對(duì)某一點(diǎn)單獨(dú)自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而不會(huì)直接照射到來(lái)自對(duì)面的車(chē)輛。激光大燈需要進(jìn)行選裝，照射距離和效果都會(huì)更好，但其實(shí)標(biāo)配的矩陣式LED光源也足夠用了，而且?guī)啄曛畠?nèi)也不會(huì)過(guò)時(shí)。

對(duì)比奔馳CLS，奧迪A7的寬度略寬、高度略低一些，軸距也相對(duì)短了13mm。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)大型轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，更低矮的姿態(tài)和豐滿的寬度就越能增加視覺(jué)上的好感。在這代A7上，以往的棱角被磨成了利刃，優(yōu)雅的曲線也變得優(yōu)美中帶著一絲陽(yáng)剛。

這一點(diǎn)在引擎艙的線條上，在D柱附近的溜背設(shè)計(jì)上體現(xiàn)的淋漓盡致。

另外，A7的車(chē)架方面使用了多種混合材料，四個(gè)車(chē)門(mén)以及前后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備箱蓋都是是鋁的，減重方面做得更好的同時(shí)，整體抗扭剛度比之前提升了10%。

21寸的輪圈放在A7上還是顯得非常大，這樣的尺寸及樣式其實(shí)后期真的不用再做改動(dòng)了。輪胎尺寸為255/35 R21，又有極高的扁平比。

尾燈同樣驚艷， 26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶組成的一體式貫穿設(shè)計(jì)，絕對(duì)是夜幕下的車(chē)流中辨識(shí)度最高的那個(gè)。

說(shuō)實(shí)話，隱藏式排氣的設(shè)計(jì)真的不太能討好人，至少我是不喜歡的。另外，原廠排氣即便是在運(yùn)動(dòng)模式下聲音也沒(méi)什么驚喜。

A7尾部辨識(shí)度最高的一點(diǎn)自然還有自動(dòng)升起和關(guān)閉的尾翼，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定速度時(shí)，車(chē)尾的擾流板會(huì)自動(dòng)打開(kāi)及關(guān)閉，當(dāng)然根據(jù)喜好也可在車(chē)內(nèi)手動(dòng)自行打開(kāi)。

#最新的家族內(nèi)飾科技感堆到爆炸，辨識(shí)度變得很低？

奧迪的內(nèi)飾總被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪華，而是多年沒(méi)換代的原因?qū)е掠行┟摴?jié)，但在奧迪全新的家族內(nèi)飾中，你可就要驚訝了。

這代A6L、A7乃至Q2的車(chē)廂設(shè)計(jì)都是與A8L一脈相承，三屏設(shè)計(jì)是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，這基本就完全抹去了中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進(jìn)了擋把上方的觸控屏中。

細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級(jí)競(jìng)品中基本上可以說(shuō)是沒(méi)對(duì)手的存在，無(wú)論看起來(lái)還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，當(dāng)然了，畢竟A7的換代來(lái)的還是比較晚的。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車(chē)輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫(xiě)板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級(jí)感。

上面這塊10.1英寸的大屏操作順滑度非常棒，絲毫無(wú)卡頓，內(nèi)置功能也比較全面。

360°全景影像無(wú)論是可靠性還是清晰度都處于領(lǐng)先水平，畸變情況基本沒(méi)有。

奧迪這次在屏幕操作細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，屏幕輕觸是不會(huì)有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會(huì)有力回饋，有點(diǎn)像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準(zhǔn)確性。

可編程的12.3英寸全液晶儀表在奧迪不少車(chē)型上已經(jīng)見(jiàn)到，無(wú)論是精細(xì)度還是UI設(shè)計(jì)都非常前衛(wèi)，沒(méi)什么可挑剔的。

三幅式多功能方向盤(pán)尺寸不大，相比寶馬的M丁字褲手感稍微偏硬，也稍微細(xì)了一些。不過(guò)手感都十分上乘，分不出優(yōu)劣，只能看個(gè)人喜好。

乘坐方面，雖然A7是一臺(tái)轎跑車(chē)，但其定位并沒(méi)有主打運(yùn)動(dòng)，不但車(chē)內(nèi)你看不出什么和運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素，座椅也是一樣，寬大舒適為主座椅整體的包裹性一般，來(lái)自背部?jī)蓚?cè)護(hù)翼比較寬大，坐墊柔軟度也還ok，整體坐上去不會(huì)讓人感覺(jué)到什么戰(zhàn)斗氣息。

雖然沒(méi)加長(zhǎng)，但后排空間也足夠用了。受溜背造型的影響，頭部空間表現(xiàn)一般，身高超過(guò)185的成年人就會(huì)頂?shù)筋^了。

掀背式尾門(mén)支持腳踢感應(yīng)開(kāi)啟和關(guān)閉，全面開(kāi)啟時(shí)的高度比較高，在地下車(chē)庫(kù)使用時(shí)要注意當(dāng)前頭頂?shù)母叨?。后備箱整體的開(kāi)度很大，整體儲(chǔ)物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

#駕駛感受：能動(dòng)能靜，雖然很快但它真不是用來(lái)滿足駕駛欲望的

A7全系有兩款車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。值得一提的是渦輪設(shè)置在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角中間，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，頂置排氣的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加強(qiáng)了渦輪的反應(yīng)速度。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速S tronic雙離合變速箱，也是老相識(shí)了。這套動(dòng)力組合讓A7的零百加速時(shí)間達(dá)到了5秒，非常出色。

至于為何要研發(fā)出48V輕混系統(tǒng)，這點(diǎn)我們放在后面再說(shuō)。這套系統(tǒng)主要工作就是為發(fā)動(dòng)機(jī)打輔助，由一個(gè)位于前軸的電機(jī)和后軸的電池組成，最終目的還是為了減少排放、降低油耗。

從初段開(kāi)始，你就能意識(shí)到這套動(dòng)力總成的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足甚至過(guò)剩的，奧迪的加速能力一向都是同級(jí)佼佼者，所以動(dòng)力這塊兒真的不用擔(dān)心什么。日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)即便輕踩油門(mén)扭矩也會(huì)及時(shí)介入，就能有一個(gè)令人舒服的動(dòng)力輸出。車(chē)輛減速或者完全松開(kāi)油門(mén)踏板滑行時(shí)，離合器經(jīng)常會(huì)斷開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進(jìn)一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強(qiáng)電混動(dòng)車(chē)型相比較還是截然不同的，畢竟車(chē)輛起步時(shí)還不能完全依靠電池助力行駛。

舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)比較溫柔，尤其是油門(mén)初段，變速箱更樂(lè)意為你去升擋位，同時(shí)也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。油門(mén)持續(xù)輸出的平順性并不亞于市面上的AT變速箱，且它的換擋效率更高。48V輕混系統(tǒng)會(huì)提高起步時(shí)的順滑度，同時(shí)也令響應(yīng)速度更快，振動(dòng)更小。經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力響應(yīng)整體與前者變化不大，畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備很厚實(shí)，變速箱無(wú)需降擋也能完成日常中速段區(qū)間的超車(chē)動(dòng)作，相比2.0T動(dòng)力提升了很大一個(gè)檔次。

7速雙離合一如既往的保持著很高的水平，極高的換擋速度且十分專(zhuān)注的感受駕駛者的意圖，給發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)最優(yōu)秀的輔助。日常行車(chē)大部分情況處于城市的擁堵路段，面對(duì)早晚高峰的走走停停，頻繁的升降檔變速箱仍不慌亂，1-2擋間的切換如果不是刻意挑逗油門(mén)踏板，就不會(huì)感覺(jué)到什么頓挫感。另外，它也能經(jīng)受住500?！っ椎膹椛淦鸩剑瑥?qiáng)度和寬容度真的是非常高。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸掛會(huì)讓車(chē)身降低一定高度，保證激烈駕駛下懸架和底盤(pán)方面能提供更好的支撐。全力加速時(shí)渦輪介入很及時(shí)，同時(shí)也能聽(tīng)到一絲電機(jī)輕快的聲音，但這和你預(yù)想的卻不大一樣。首先，這臺(tái)車(chē)的靜謐性并沒(méi)有因?yàn)闊o(wú)框車(chē)門(mén)的存在受到什么影響，即便是油門(mén)到底發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲既不會(huì)難聽(tīng)傳入車(chē)內(nèi)的噪音也沒(méi)有多大，再者就是排氣的設(shè)定沒(méi)有帶來(lái)你想要的亢奮，變速箱換擋時(shí)也沒(méi)有回火的聲音。綜上所述，這也導(dǎo)致整臺(tái)車(chē)的速度感并不是很強(qiáng)烈，但儀表盤(pán)上的時(shí)速表已經(jīng)破了百。如果你追求駕駛樂(lè)趣，這臺(tái)A7顯然不是你的菜，它就像功底很深的西服男，脫下上衣便露出了精煉的肌肉。

換個(gè)角度來(lái)看，雖然這臺(tái)A7沒(méi)能給你帶來(lái)意識(shí)里5秒加速所對(duì)應(yīng)的加速感，但它卻能像臺(tái)V8一樣靜謐、平順，這樣的性格特點(diǎn)顯然符合買(mǎi)家們對(duì)它優(yōu)雅一面的訴求。

A7采用的48V混動(dòng)系統(tǒng)采用了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)以及電池組合，自動(dòng)啟/停功能可以在17km/h時(shí)啟動(dòng)，55-160km/h區(qū)間速度下能夠完成“滑車(chē)”功能，最長(zhǎng)滑行時(shí)間為40秒。但滑車(chē)之前也要滿足幾個(gè)前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車(chē)輛及物體是否保持安全距離等等。再有就是自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛將要停止或是車(chē)速低于17km/h時(shí)介入，使啟停時(shí)間更長(zhǎng)，增加經(jīng)濟(jì)性。

這臺(tái)A7的底盤(pán)調(diào)教也偏向于舒適，除了運(yùn)動(dòng)模式降低底盤(pán)高度后路感會(huì)變得更清晰一些之外，舒適模式下底盤(pán)對(duì)于路面上顛簸的過(guò)濾比較徹底，這自然也是空氣懸架加入的功勞。面對(duì)稍大的顛簸雖然相比A8的魔毯感受要強(qiáng)硬一些，但只要控制好車(chē)速，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)感就還都o(jì)k。但話說(shuō)回來(lái)，作為一臺(tái)轎跑車(chē)，還是希望A7能在可玩性方面帶來(lái)一些驚喜，目前看來(lái)它與A8行駛方面的相似性有些高。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可通過(guò)選裝的方式獲取，這臺(tái)試駕車(chē)不具備該配置，有些小小的遺憾。轉(zhuǎn)向手感偏輕，依舊是駕駛起來(lái)非常輕松、輕巧的體驗(yàn)感，日常開(kāi)也非常舒服。隨著車(chē)速和駕駛模式的改變，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)不停調(diào)節(jié)，整體的指向性很好，車(chē)頭緊隨駕駛員的意圖，車(chē)身的前后平衡也達(dá)到了成為精髓的水準(zhǔn)。

#48V輕混系統(tǒng)推出的意義很大嗎？

48V輕混系統(tǒng)打去年開(kāi)始逐漸火熱起來(lái)，但大部分買(mǎi)家對(duì)它并不感冒，因?yàn)樗南啾扔趥鹘y(tǒng)的有點(diǎn)混動(dòng)車(chē)型顯得比較雞肋，理論上來(lái)說(shuō)它并不能改善車(chē)輛動(dòng)力，節(jié)油效果也比較不明顯，最重要的是在行駛中這套系統(tǒng)介入工作不會(huì)讓駕駛員有什么感覺(jué)，存在感很低。那既然效果不明顯，為何要研發(fā)48V呢？

其實(shí)48V也是慢慢演變過(guò)來(lái)的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)剛剛引入蓄電池的時(shí)候，當(dāng)時(shí)蓄電池電壓為6V，隨后隨著車(chē)內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車(chē)型也都在使用12V電壓的蓄電池。其實(shí)12V電壓的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)使用都沒(méi)啥問(wèn)題，但在加入ISG啟停系統(tǒng)后，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來(lái)繼續(xù)優(yōu)化，2011年奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，并且慢慢開(kāi)始應(yīng)用于乘用車(chē)市場(chǎng)。

另外，節(jié)能環(huán)保也是刻不容緩之事。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來(lái)看，在2020年、2025年和2030年，四階段、五階段和六階段的企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。雙積分的實(shí)施也給各大車(chē)企帶來(lái)了很大壓力，產(chǎn)品的進(jìn)一步節(jié)能化意味著直接對(duì)應(yīng)日后在華的未來(lái)。根據(jù)2018年4月開(kāi)始實(shí)施的雙積分政策來(lái)看，不達(dá)標(biāo)車(chē)企將面臨被公開(kāi)通報(bào)、暫停新品申報(bào)、限制產(chǎn)能的處罰。因此各大車(chē)企也不得不重視，通過(guò)輕混系統(tǒng)打輔助自然也能算一個(gè)節(jié)能的方法了。

再有，為了相應(yīng)雙積分政策，48V輕混系統(tǒng)無(wú)疑是比較可行的方法。畢竟由內(nèi)燃機(jī)到新能源的整體進(jìn)程較為緩慢，現(xiàn)階段還處于電池技術(shù)難突破、差能較低、充電設(shè)施不完善的情況，相比這些48V輕混技術(shù)推行起來(lái)速度較快、技術(shù)成本也算合理，所以作為過(guò)渡期使用也符合常理。

那么48V輕混系統(tǒng)到底對(duì)產(chǎn)品有沒(méi)有幫助呢？其實(shí)48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機(jī)、電池組、電壓控制器，相比重新開(kāi)發(fā)一套動(dòng)力總成要省很大成本。把這套系統(tǒng)建立在12V系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，增加一套48V混動(dòng)系統(tǒng)。其中12V電壓負(fù)責(zé)車(chē)輛照明、娛樂(lè)系統(tǒng)等，48V主要負(fù)責(zé)動(dòng)能回收、空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備的供電。相比于傳統(tǒng)的12V起停技術(shù)，加入了48V輕混系統(tǒng)之后，能量回收和起停功能也將變得效率更高。

另外，相比傳統(tǒng)的12V起停技術(shù)，48V輕混系統(tǒng)的加入能讓節(jié)油水平提升到三倍乃至更高，但成本卻要比傳統(tǒng)的油電混動(dòng)系統(tǒng)低不少，相比純電車(chē)型的成本更要低太多。因此，雖然說(shuō)48V輕混系統(tǒng)給駕駛員帶來(lái)的體驗(yàn)和介入感都不太明顯，但針對(duì)于節(jié)油這一點(diǎn)還是有一定幫助的。

目前48V輕混系統(tǒng)能帶來(lái)的直觀感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車(chē)工況下會(huì)得到一定優(yōu)化，高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能更為輕松的帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車(chē)輛平順性。

有了48V輕混系統(tǒng)的加入，空調(diào)系統(tǒng)也可在啟停介入時(shí)繼續(xù)工作，在車(chē)輛啟動(dòng)初段優(yōu)化啟停帶來(lái)的抖動(dòng)與頓挫，從而讓車(chē)輛起步時(shí)的平順性更好。這些都是比較容易感覺(jué)到的改善，至于行駛過(guò)程中最大的區(qū)別可能就是“滑車(chē)”功能了，在特定速度區(qū)間與工況內(nèi)，完全松開(kāi)油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，保證駕駛安全的情況下進(jìn)入所謂的“滑車(chē)”狀態(tài)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

#奧迪A7要國(guó)產(chǎn)？會(huì)加長(zhǎng)嗎？選擇了哪家車(chē)企合作？

今年3月份有消息確認(rèn)，奧迪A7即將國(guó)產(chǎn)化，并將成為上汽奧迪的首款車(chē)型。新車(chē)正式工廠下線時(shí)間為2020年8月-10月，或于2020年底正式上市銷(xiāo)售。上汽奧迪的合資項(xiàng)目早已不是什么新聞，此前就已經(jīng)正式落地注冊(cè)，奧迪計(jì)劃將A7定為上汽奧迪成立后的首款車(chē)型。同時(shí)，奧迪也將委派前產(chǎn)品總監(jiān)Fred加入上汽大眾擔(dān)任執(zhí)行總監(jiān)，這同時(shí)也表現(xiàn)了中德雙方對(duì)于加快上汽奧迪項(xiàng)目的決心。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡大空間早已是盡人皆知，但凡有車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，車(chē)友們問(wèn)到最多的問(wèn)題必然是軸距是否加長(zhǎng)?？梢源_認(rèn)的是，A7國(guó)產(chǎn)版本將對(duì)軸距進(jìn)行一定程度的加長(zhǎng)，新車(chē)命名方式應(yīng)該會(huì)變?yōu)锳7L。

眾所周知，奧迪的所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型此前都是與一汽-大眾奧迪合資生產(chǎn)的，那既然如此為什么不繼續(xù)選擇老搭檔呢？確切的說(shuō)，奧迪與一汽的股比相差較大，奧迪只占了大約三成。而在車(chē)型方面，奧迪的所有合資車(chē)型幾乎都是照搬海外版本，但奧迪卻并沒(méi)有分到大蛋糕，另辟蹊徑也是合情合理的。況且，參考一汽-大眾和上汽大眾，也足以見(jiàn)得合資“南北派“的成功。

#牛車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)組的“終極拷問(wèn)”：對(duì)比CLS，奧迪A7的賣(mài)相是否更好？如何評(píng)價(jià)A7換代之后的改變？

牛車(chē)網(wǎng)主編冀磊：奧迪A7各方面的綜合表現(xiàn)都比奔馳CLS要好，更科技、更精致、更輕，更便宜，CLS歷史更久、產(chǎn)品序列更成熟更完善，奔馳在全球影響力和前瞻性毋庸置疑，率先把這個(gè)級(jí)別轎跑的細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)。 這就和AMG GT硬要出個(gè)四門(mén)版一樣，看似畫(huà)蛇添足，但很有格調(diào)。

這個(gè)級(jí)別和定位本就和銷(xiāo)量無(wú)緣，奧迪A7的設(shè)計(jì)理念勢(shì)必?zé)o法滿足大眾消費(fèi)者，空間不如轎車(chē)，作為跑車(chē)尺寸過(guò)大過(guò)寬，導(dǎo)致風(fēng)格評(píng)價(jià)分化，又沒(méi)什么優(yōu)惠政策，有這樣的銷(xiāo)量已經(jīng)不錯(cuò)了。

牛車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)組沈翀：奧迪A7乃至所有與它形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其他品牌車(chē)型都可以算是小資車(chē)型，換句話說(shuō)就是極其浪費(fèi)且實(shí)用性和價(jià)格不成正比的車(chē)。就單拿出我們?cè)囻{的這款3.0T A7來(lái)看，這款車(chē)并沒(méi)有加長(zhǎng)，車(chē)身的整體比例很好，并帶有掀背式和無(wú)框玻璃設(shè)計(jì)，可謂是目前奧迪整體產(chǎn)品線中設(shè)計(jì)最為驚艷的車(chē)型，沒(méi)有之一。而在動(dòng)力上，高配配備3.0T和縱置四驅(qū)系統(tǒng)更為運(yùn)動(dòng)性能添彩。環(huán)比內(nèi)飾風(fēng)格，奧迪在A7中延續(xù)了高冷的科技風(fēng)，雙屏人機(jī)交互配合全液晶儀表，讓人找不出什么毛病。然而這款車(chē)就完美嗎？其實(shí)這又回到了前面的問(wèn)題，毫無(wú)疑問(wèn)，它的性價(jià)比肯定沒(méi)有A6強(qiáng)，外觀看起來(lái)更沒(méi)有A8穩(wěn)重，完全就是是屬于買(mǎi)給自己開(kāi)（浪）的車(chē)，所以對(duì)于這樣一款小資車(chē)，我的感覺(jué)就是你覺(jué)得哪個(gè)好看就去買(mǎi)哪個(gè)就好了，不用和奔馳寶馬兩個(gè)品牌中的競(jìng)品車(chē)型進(jìn)行比較。

牛車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)組苗建剛：相比于同級(jí)競(jìng)品奔馳CLS，奧迪A7無(wú)疑有著更加華麗的外觀設(shè)計(jì)，新款?yuàn)W迪A7充滿儀式感的貫穿式尾燈以及富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比于奔馳CLS勢(shì)必會(huì)更加引人注目。而當(dāng)奔馳CLS的設(shè)計(jì)風(fēng)格下放到奔馳A級(jí)之后，在提升奔馳A級(jí)格調(diào)的同時(shí)，奔馳CLS在人們心目中的形象還是或多或少的受到了損失。

由于沒(méi)有對(duì)本次的試駕車(chē)進(jìn)行試駕，所以在換代之后的奧迪A7行駛品質(zhì)是否有提升作出解答，但是單從外觀以及內(nèi)飾的變化上，相比與老款無(wú)疑有著更加吸引人的地方。

牛車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)組許航：這代奔馳CLS換代時(shí)引起很大爭(zhēng)議，老實(shí)說(shuō)新的設(shè)計(jì)理念讓人一下子接受起來(lái)并不容易，畢竟它一直是“最美奔馳”。盡管內(nèi)在的提升很明顯但外在的賣(mài)相卻不如從前，要知道這類(lèi)型車(chē)的市場(chǎng)一直比較小眾，談性價(jià)比談實(shí)用性其實(shí)都沒(méi)什么可談的，用戶普遍也都是“外貌協(xié)會(huì)”，雖然比品牌奔馳受眾面兒更廣，但比賣(mài)相它真的不如A7。

這代A7的變化和升級(jí)都很大，最讓人感動(dòng)的當(dāng)屬動(dòng)力總成了。相比CLS的2.0T+48V，A7的入門(mén)就是3.0T+48V，動(dòng)力儲(chǔ)備在競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)非常明顯，這就顯得非常有誠(chéng)意了。日常開(kāi)這臺(tái)A7油耗也很感人，市區(qū)綜合油耗11.5L，高速也能跑到8L左右，全面兼顧了動(dòng)力和油耗。相信國(guó)產(chǎn)后價(jià)格也能成為一大殺手锏。

#全文總結(jié)

這代A7的換代奧迪下足了功夫，內(nèi)外革新讓人眼前一亮。雖然目前奧迪車(chē)系內(nèi)飾的整體辨識(shí)度并不高，但像A8看起的做法顯然能讓更低級(jí)別車(chē)系得到升華。如果說(shuō)上一代A7能和上代奔馳CLS打個(gè)平手，那么現(xiàn)在A7的賣(mài)相絕對(duì)要比CLS更好，從產(chǎn)品角度來(lái)看我也認(rèn)為A7贏了對(duì)手。如果能再提升一些駕駛樂(lè)趣，那驚喜感也就更強(qiáng)了。

（圖：蔣頌 文：許航）