這時上海不顧雨季，一直在下雨。但是為了找到那個陌生和熟悉的樣子，有力量跑到野外去。(莎士比亞)。

它圓潤、婀娜，也能迅如鬼魅，無論從哪個角度望去，它都極具辨識度，絕不會讓人對其身份產(chǎn)生一絲一毫的遲疑。那就是第三代奧迪TT。

對于國人來說，奧迪TT應(yīng)該并不陌生，它是較早進(jìn)入我國市場的跑車之一。而它也是80后的我，在兒時識得的第一款真正意義上的跑車。TT對于我來說，更像一種情愫，它讓我又想起了那個，天空藍(lán)的讓人垂涎欲滴的90年代。

1998年，第一代奧迪TT首次上市。

它是較早出現(xiàn)在我國的跑車之一。

從98年第一代奧迪TT出現(xiàn)開始，它已走過了10余個年頭，而就在去年，也就是2014年，奧迪宣布推出TT的第三代車型。該車將在2015年的6月底正式在我國發(fā)售，我則有幸提前試駕了這款，讓我魂牽夢縈的“兒時”跑車。

相信對于這樣的外形，國人應(yīng)該十分的熟悉。

為了讓我們更好的了解這款新一代車型，奧迪在上海的當(dāng)代藝術(shù)博物館，舉辦了一場“全新奧迪TTWorkshop”。在會場上，我們看到了難得一見的“三世同堂”。而當(dāng)我再次看到那輛第一代奧迪TT的時候，心里蔓延出了一種“久別重逢”的滋味。

要不是參加奧迪舉辦的活動，這樣的場面似乎難得一見了。

2006年，第二代奧迪TT上市。

全新一代奧迪TT，它將于6月底在我國市場正式發(fā)售。

縱然對第一代TT鐘愛有加，但與它過分親密，未免會有些喧賓奪主。既然如此，那就不該冷落了今天的主角，而我也確實想要看看，它究竟有何出眾之處，又能否超越先輩，讓人再次怦然心動呢？

為了讓我們更好的了解這款全新車型，第三代奧迪TT的研發(fā)團(tuán)隊從外觀設(shè)計到內(nèi)在科技，為我們逐一進(jìn)行了細(xì)致的講解。

作為奧迪旗下標(biāo)志性的運(yùn)動車型，外觀自然馬虎不得，它有多種車身顏色與內(nèi)飾材質(zhì)的不同選擇。

全新的奧迪TT有多種外觀顏色以及內(nèi)飾材質(zhì)供消費(fèi)者選擇。

為了追求性能的極限，除了提高發(fā)動機(jī)功率以外，降低車身重量也是不二之選。全新一代TT的車身，采用了ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)，它使用了大量的鋁材，以最大限度的降低車身重量，提高車輛性能。據(jù)悉，采用2.0TFSI發(fā)動機(jī)的全新奧迪TT手動擋四驅(qū)車型重1230kg，比上一代車型減輕50kg。

為了提高性能，全新TT采用了大量的鋁制材質(zhì)，以減輕車身重量。

全新奧迪TT的整個外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護(hù)板、側(cè)壁和車頂以及發(fā)動機(jī)罩、車門和后艙蓋。

動力方面，全新奧迪TT采用了2.0 TFSI發(fā)動機(jī)，也就是大眾旗下的EA888發(fā)動機(jī)，它的最大功率為169 kW（230Ps），扭矩峰值可達(dá)370Nm。全新奧迪TTCoupequattro全時四驅(qū)車型，百公里加速時間為5.3s，最高車速為250km/h。

全新TT采用2.0 TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率169 kW（230Ps）。

而與發(fā)動機(jī)配合的，則是6速S tronic雙離合變速器。它的特點(diǎn)是內(nèi)齒輪傳動比小，運(yùn)動性強(qiáng)，而高擋則十分有助于降低油耗。此外，這套變速器還具備“慣性滑行功能”和“彈射起步控制系統(tǒng)”。相信為全新TT動力性能錦上添花的同時，在減少油耗方面也會有突出的表現(xiàn)。

全新TT搭載了6速S tronic雙離合變速器。

全新奧迪TT還將quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)首次整合到奧迪駕駛模式選項中。其控制理念涉及轉(zhuǎn)向角與駕駛動態(tài)相關(guān)的變量，同時根據(jù)奧迪駕駛模式選項的狀態(tài)及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)來調(diào)整方向。

全新奧迪TT將quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)首次整合到奧迪駕駛模式選項中。

全新TT上的穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)，可選擇部分或完全關(guān)閉。部分關(guān)閉時，該系統(tǒng)依然正常工作，但不會過早介入，結(jié)合quattro系統(tǒng)，允許車輛進(jìn)行受控制的漂移。如果駕駛者長按關(guān)閉按鈕超過3秒，ESC系統(tǒng)便會完全關(guān)閉。

除了外觀和動力性能，這款全新TT的另一大特點(diǎn)則是奧迪尖端科技的注入。比如矩陣式LED大燈以及奧迪虛擬駕駛艙。

除了動力性能出眾，全新TT也融入了奧迪多項尖端科技研究成果。

TT矩陣式LED大燈的遠(yuǎn)光燈均被分成12個小型LED單元，兩組LED（每組5個LED單元）有兩個反射鏡，另外2個LED單元則使用另一個反射鏡。通過與內(nèi)后視鏡上的攝像頭協(xié)作，矩陣式LED大燈可根據(jù)道路不同情況，開關(guān)各小型LED單元或分64級調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱。它的主要作用是防止其他道路使用者因被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況，并確保道路始終被燈光明亮。

TT矩陣式LED大燈能防止其他道路使用者因被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況。

此外，矩陣式LED大燈還具備智能彎道照明功能，通過與MMI導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同作用，根據(jù)導(dǎo)航提供的精確數(shù)據(jù)，在方向盤轉(zhuǎn)動之前，預(yù)先將前方彎道照亮。

除了照明燈以外，奧迪TT的轉(zhuǎn)向燈也獨(dú)具匠心。當(dāng)駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈時，燈帶內(nèi)的各LED燈泡將由里向外依次點(diǎn)亮，約150毫秒后，所有LED燈全部點(diǎn)亮，并持續(xù)250毫秒。之后，LED燈會全部熄滅，并再次重復(fù)之前的照明過程。這種設(shè)計不但更具觀賞性，更能很好的保證行車安全。

在前不久的上海CES中，我們曾見到過奧迪的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它取消了以往的車載顯示屏設(shè)計，將導(dǎo)航功能、娛樂系統(tǒng)等全部集成在了一塊12.3英寸的儀表盤上。這塊數(shù)字化儀表盤采用了英偉達(dá)（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片。

全新TT上最大的亮點(diǎn)，奧迪全新“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。

這樣的設(shè)計不但另車內(nèi)氛圍更加簡介，更能避免駕駛員在使用導(dǎo)航或其他娛樂功能時過多的分散注意力，以保證駕駛時的安全。

不得不說，全新奧迪TT上的矩陣式LED大燈和虛擬駕駛艙設(shè)計真是別出心載，完美的展現(xiàn)了奧迪汽車設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊的專業(yè)與獨(dú)到。相信它們也會如quattro一樣，成為奧迪的又一標(biāo)志性設(shè)計。

通過第三代奧迪TT研發(fā)團(tuán)隊的介紹，我們對這款新車有了非常全面的了解，無論是從外觀的設(shè)計語言，還是內(nèi)在動力性能以及前沿的科技含量，它確實都非常的出眾。

不過，Workshop固然精彩，但要知道我們此行的目的可并不是來聽他們“講課”的，就算再出色的設(shè)計、再精彩的數(shù)據(jù)，不親身體驗自然也無法真切的感受。那么接下來，咱們就在該車正式登陸我國市場之前，來一次搶先的體驗。

我全新奧迪TTCoupe45TFSIquattro版。

我本次所試駕的車型，是全新奧迪TTCoupe45 TFSI quattro版。它車身長4177mm，比上一代車型縮短21 mm。不過，軸距卻增加了37mm，達(dá)到了2,505mm。

車身長4177mm，比上一代車型縮短21 mm。

與前兩代車型“圓潤”的造型相比，第三代TT鋒利不少，顯得更為激進(jìn)和戰(zhàn)斗。

前臉?biāo)捎玫膶挻笄冶馄降牧呅芜M(jìn)氣格柵，讓人嗅出了R8的味道。

尾燈的設(shè)計極具辨識度，再配合漸變的轉(zhuǎn)向燈，定會賺足眼球。

兩個圓形粗壯的鍍鉻排氣管布局緊湊，再次令人聯(lián)想起第一代奧迪TT。

塞車式油箱蓋設(shè)計，下方不再設(shè)有其它開啟單元，開啟后便可直接加油。

升起的尾翼讓全新TT變得戰(zhàn)斗力十足。

車身外觀設(shè)計方面，它依舊采用奧迪TT一貫風(fēng)格，但與前兩代車型“圓潤”的造型相比，第三代TT鋒利不少，顯得更為激進(jìn)和戰(zhàn)斗。而前臉?biāo)捎玫膶挻笄冶馄降牧呅芜M(jìn)氣格柵，讓人不免嗅出了R8的味道。

內(nèi)飾方面，全新奧迪TT給我的感覺可以用兩個詞匯進(jìn)行概括，那就是“簡介”與“新穎”。車內(nèi)大部分的控制功能都集成在了擋桿周圍，這種簡約的設(shè)計風(fēng)格更具親和力，不會如某些車內(nèi)錯綜復(fù)雜的按鈕一樣，讓人“無從下手”，并且避免了操作時過多分散注意力。高度集成的數(shù)字儀表，也沒有如印象中的復(fù)雜，功能選擇清晰分明。

第三代奧迪TT內(nèi)飾真可謂“簡約而不簡單”。

運(yùn)動型座椅包裹性不錯，材質(zhì)軟硬適中。

后排空間十分狹窄，幾乎只能用于儲物。

一大亮點(diǎn)設(shè)計，可以通過旋轉(zhuǎn)和按壓控制相關(guān)功能。

自動泊車、ESC、尾翼等控制按鈕。

多媒體系統(tǒng)控制區(qū)域，設(shè)計十分簡單，并且容易上手。

方向盤底部均采用扁平設(shè)計，并配有鍍鉻裝飾的輻柱。

后排座椅可以平整放倒。

當(dāng)分離式的后排座椅收起后，后備箱容積約712L。

而車內(nèi)最吸引我的，則是空調(diào)出風(fēng)口。它采用了類似“飛機(jī)渦扇引擎”的設(shè)計?？照{(diào)溫度、風(fēng)速以及座椅通風(fēng)、加熱的控制按鈕，全部被集成在了中控臺的五個空調(diào)出風(fēng)口上。通過旋轉(zhuǎn)、按壓便可實現(xiàn)相關(guān)的控制功能。這樣的設(shè)計不但令中控臺更為簡潔，也提升了車內(nèi)整體的科技感。

與著名的公路機(jī)車賽“曼島TT”一樣，奧迪TT的含義是“tourisi throphy”。而它的最大的特點(diǎn)，當(dāng)屬運(yùn)動性能。雖然此時上海正值雨季，但對于我們來說，這其實是一個體驗動力與四驅(qū)性能的絕佳機(jī)會。

奧迪TT的含義是“tourisi throphy”。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速雙離合變速器相得益彰，加速換擋十分順暢。

在去往測試場地的途中，由于是城市道路，所以駕駛方式相對保守。2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速S tronic雙離合變速器相得益彰，加速換擋十分順暢，絲毫沒有拖泥帶水。在起步與偶爾的超車時，稍稍加大油門，TT便有很快的動力響應(yīng)，也能感受到它那呼之欲出的澎湃動力。

在起步與偶爾的超車時，稍稍加大油門，TT便有很快的動力響應(yīng)。

而在場地試駕環(huán)節(jié)中，則完全展現(xiàn)了它“暴躁”的性格。230Ps驅(qū)動這個1.2t小家伙綽綽有余。在起步時全力加速就能感受到它強(qiáng)大的動力。而渦輪增壓帶來的強(qiáng)烈推背感，則把我牢牢地按在了座椅上，耳邊也充斥著氣浪聲。雖然此時天氣放晴，但路面依舊濕滑，不過好在有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。即便是高速入彎，車身出現(xiàn)失控情況，四驅(qū)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)也能讓你化險為夷。如果想盡情體驗駕駛的樂趣，則可以關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)。

在場地試駕環(huán)節(jié)中，全新奧迪TT完全展現(xiàn)了它“暴躁”的性格。

230匹馬力驅(qū)動這個1.2噸小家伙確實綽綽有余。

雖然路面比較濕滑，但這也正是體驗quattro四驅(qū)系統(tǒng)的好時機(jī)。

車身出現(xiàn)失控情況，四驅(qū)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能讓你化險為夷。

新TT配備駕駛模式系統(tǒng)，駕駛者可在舒適、自動、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。

新TT配備奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)，駕駛者可以在舒適、自動、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。它在充當(dāng)一部適合日常駕駛的車輛同時，也能滿足你對速度的渴望。它的迅猛與靈巧，相信會讓所有駕駛過它人滿意。

要說全新TT的最大亮點(diǎn)，當(dāng)屬“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它不僅帶來了全新方式的人機(jī)交互體驗，也在業(yè)界樹立了全新的標(biāo)桿。

奧迪虛擬駕駛艙的主菜單，并沒有我想象中的那么錯綜復(fù)雜，反而簡單易懂。

我們可以通過多功能方向盤上的快捷按鈕使儀表盤在兩個界面之間進(jìn)行切換。在“信息娛樂”視圖模式下，儀表盤突出顯示導(dǎo)航地圖或者包括“電話”、“廣播”和“音頻”等信息娛樂系統(tǒng)的信息，轉(zhuǎn)速表和速度表則分別在左下角和右下角以小型表盤的形式顯示。

通過多功能方向盤上的快捷按鈕使儀表盤在兩個界面之間進(jìn)行切換。

切換后，速度與轉(zhuǎn)速表盤變小，導(dǎo)航占據(jù)屏幕絕大部分。

奧迪虛擬駕駛艙提供的綜合性多功能顯示屏極具吸引力，從導(dǎo)航箭頭、動態(tài)動畫到輔助系統(tǒng)圖形等各類信息均可顯示。顯示屏還能根據(jù)主菜單來更改與背景相關(guān)的色彩搭配。例如，“媒體”菜單使用橙色，而“電話”菜單則使用綠色。車輛系統(tǒng)指示燈被一并放在顯示屏的下方。顯示屏顯示車外溫度、時間和里程表讀數(shù)以及警示和信息符號。LED燈會在冷卻劑溫度或油位不正常時亮起。

該系統(tǒng)可以通過藍(lán)牙與手機(jī)連接，不過只能使用電話、播放音樂等功能

這個虛擬駕駛艙使用了奧迪最新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)的一個主要亮點(diǎn)就是MMI搜索功能，可用于所有基礎(chǔ)菜單，與我們平時上網(wǎng)所用的搜索引擎一樣，可以采用自由文本輸入的方式。比如，在搜索某個餐廳時，只需輸入名稱和城市的前幾個字字母，系統(tǒng)就會將檢索結(jié)果羅列而出。而如電臺、歌曲等搜索方式也與之相同。當(dāng)然，搜索功能還支持手寫，通過在旋轉(zhuǎn)按鈕上觸摸，便可輸入文字、字母或數(shù)字。

車內(nèi)音響系統(tǒng)的控制。

可以隨意布置聲場位置，以達(dá)到最佳的聆聽效果。

通過實際體驗，這款導(dǎo)航系統(tǒng)還是不錯的，只有偶爾會引導(dǎo)至較為擁堵的路段。

輸入目的地時，除了可以通過語音和拼音以外，還能通過手機(jī)輸入。

當(dāng)然，該系統(tǒng)也支持語音功能。甚至可以識別一些日常的用語，而不必再死板的說一些“教科書”般的語音指令，讓操控更為智能和便捷。

編輯點(diǎn)評：通過體驗全新一代TT，確實讓人感受到了奧迪對這款車型的重視程度，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)在科技，都注入了奧迪的精華，這也讓人看到了未來汽車的許多縮影。如“虛擬駕駛艙”、“空調(diào)出風(fēng)口”等獨(dú)具匠心的設(shè)計，肯定會為汽車行業(yè)帶來更多的提示和思考的空間。相信第三代車型能有一個不錯的銷量表現(xiàn)。

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