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第五代奧迪A6(內(nèi)部代號(hào)C8/4H)在2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相。

如今，新一代奧迪A6的國(guó)產(chǎn)拉皮版A6L，很快就會(huì)在國(guó)內(nèi)上市。作為小明同學(xué)的同學(xué)，我們今天有幸搶先測(cè)試了國(guó)產(chǎn)版的第五代奧迪A6L——對(duì)了，你可能會(huì)問(wèn)小明同學(xué)是誰(shuí)……其實(shí)你只要知道小明同學(xué)是個(gè)神通廣大的，在課本上火了很多年的中國(guó)青少年就可以了……

由于還未上市，所以本次我們測(cè)試的新一代奧迪A6L配置、版本和售價(jià)均是未知。但是從一些細(xì)節(jié)上分析，該車(chē)極有可能是奧迪A6L 2019款45TFSI時(shí)尚致雅型，其官方預(yù)售價(jià)為44.28萬(wàn)元。為了敘述方便，以下將該車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)為新一代奧迪A6L。

強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測(cè)試的加速、剎車(chē)、靜音性以及車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對(duì)比依據(jù)。

鈑金工藝相當(dāng)好，但是有些地方看不懂……

我們?cè)诘谖宕鷬W迪A6L上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車(chē)燈的左右縫隙，尾廂門(mén)上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門(mén)下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說(shuō)，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車(chē)的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

從測(cè)量結(jié)果不難看出，新一代奧迪A6L的鈑金拼接精度極高，這也符合我們之前的預(yù)期，盡管如此，新一代奧迪A6L依舊有些地方讓人看不懂……

以前門(mén)和前翼子板為例，其上端的平面完全不在一個(gè)拼接面上，以?shī)W迪的鈑金工藝能力，似乎不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的疑似“瑕疵”——或許這是奧迪針對(duì)車(chē)身NVH進(jìn)行的優(yōu)化也說(shuō)不定。若有哪位大神知道這種怪現(xiàn)象的原因，還請(qǐng)出來(lái)冒個(gè)泡……

但不管怎么說(shuō)，在鈑金工藝方面，先給新一代奧迪A6L一個(gè)100分吧，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里了。

全鋁車(chē)身的漆面工藝還需加強(qiáng)……

我們選擇的車(chē)漆測(cè)試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測(cè)試點(diǎn)，基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映一款車(chē)的車(chē)漆整體工藝水準(zhǔn)。

如果只看引擎蓋主平面，新一代奧迪A6L車(chē)漆的整體精度還算不錯(cuò)，雖不能拿滿(mǎn)分，但拿個(gè)95分或許不是問(wèn)題吧？別急，還有細(xì)節(jié)呢……

新一代奧迪A6L的引擎蓋上沖壓出了一對(duì)左右對(duì)稱(chēng)的折線(xiàn)，折線(xiàn)外側(cè)斜面上，以及車(chē)頭部位，漆面相對(duì)較薄，這說(shuō)明奧迪并沒(méi)有針對(duì)這款車(chē)過(guò)于復(fù)雜的鈑金沖壓面進(jìn)行精細(xì)化噴涂標(biāo)定。尤其是引擎蓋前端部位，是抵抗迎風(fēng)砂石的主要部位，建議在此處的漆面厚度應(yīng)該更講究一些才是。

不過(guò)在測(cè)試中，我們也發(fā)現(xiàn)了很有意思的現(xiàn)象，那就是全新奧迪A6L全車(chē)15個(gè)主噴涂面（不算塑料材質(zhì)的油箱蓋和兩側(cè)外后視鏡罩），除了A柱一直延伸到后翼子板的一對(duì)整面是鋼材質(zhì)之外，其余的主平面均是鋁合金材質(zhì)。

剎車(chē)優(yōu)秀，操控開(kāi)掛！

我們?cè)囻{的新一代奧迪A6L，搭載165kW/350Nm的2.0T混合噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DSG變速箱，采用前輪驅(qū)動(dòng)。

從0-100km/h加速曲線(xiàn)圖上看，新一代奧迪A6L起步瞬間的DSG保護(hù)似乎消失了，起步相當(dāng)生猛，以至于產(chǎn)生了向左的半軸扭矩偏移，加速曲線(xiàn)也更為線(xiàn)性。至于7.33秒的最好成績(jī)，在同級(jí)別車(chē)型中不算好，也不算差，畢竟這只是一款中低配的前驅(qū)奧迪A6L。

在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試中，新一代奧迪A6L的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。我們連續(xù)測(cè)試了8次，36.29米的最好成績(jī)出自第6次測(cè)試，最差成績(jī)也不過(guò)38.66米。算下來(lái)100-0km/h剎車(chē)平均成績(jī)達(dá)到了37.14米，其熱衰減控制絕對(duì)屬于頂尖表現(xiàn)。

其實(shí)對(duì)于這么大的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，過(guò)彎操控應(yīng)該不是強(qiáng)項(xiàng)。結(jié)果沒(méi)想到在過(guò)彎操控極限測(cè)試中，新一代奧迪A6L的表現(xiàn)簡(jiǎn)直就是開(kāi)掛——1.294G的最大橫向過(guò)載，已經(jīng)是上一代保時(shí)捷911的水準(zhǔn)了！

對(duì)于這樣的結(jié)果，個(gè)人認(rèn)為輪胎至少要占一半的功勞。新一代奧迪A6L配備的是參數(shù)為225/55R18 102Y的固特異御乘EFFICIENTGRIP輪胎——其實(shí)225/55R18的固特異御乘輪胎很常見(jiàn)，但這個(gè)尺寸的固特異御乘，卻匹配102Y的承重速度指數(shù)，就不常見(jiàn)了。在網(wǎng)上查了一下，這款輪胎網(wǎng)上無(wú)售，疑似已被奧迪買(mǎi)斷。

引擎振動(dòng)過(guò)濾控制得相當(dāng)不錯(cuò)

新一代奧迪A6L的引擎怠速最大振動(dòng)幅值為0.030mm——這是個(gè)相當(dāng)小的數(shù)字。

在方向盤(pán)上我們測(cè)試到怠速時(shí)方向盤(pán)最大振動(dòng)只有0.007mm。這意味著只有23%的引擎振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。在這兩項(xiàng)數(shù)值上，新一代奧迪A6L都表現(xiàn)得無(wú)可挑剔。

靜音表現(xiàn)對(duì)得起身價(jià)

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車(chē)窗的前提下，我們測(cè)試了新一代奧迪A6L在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下車(chē)內(nèi)靜音測(cè)試，我們選擇的是干燥平直路面，并采用定速巡航來(lái)控制車(chē)速。

怠速狀態(tài)下，新一代奧迪A6L的車(chē)內(nèi)靜音表現(xiàn)一如既往地出色——這幾乎算是奧迪品牌的一個(gè)產(chǎn)品特征了！

40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，新一代奧迪A6L車(chē)內(nèi)噪音大小分別為50.3dBA、53.4dBA以及56.5dBA——可以看出，其行駛狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)靜音整體表現(xiàn)都很不錯(cuò)，尤其是低速狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)尤其優(yōu)秀。

車(chē)內(nèi)空氣檢測(cè)過(guò)關(guān)

我們?cè)囻{的這輛奧迪A6L出廠時(shí)間是2018年10月24日，行駛里程才400多公里，確信是新車(chē)無(wú)疑。

熄火關(guān)窗關(guān)門(mén)關(guān)空調(diào)，靜置15分鐘，待數(shù)據(jù)穩(wěn)定之后，檢測(cè)結(jié)果如下：

第五代奧迪A6L新車(chē)車(chē)內(nèi)甲醛和TVOC含量的檢測(cè)數(shù)據(jù)全部符合標(biāo)準(zhǔn)限定值，剛巧達(dá)到合格線(xiàn)。

不過(guò)，松了一口氣的奧迪官方現(xiàn)在想的應(yīng)該不是慶祝，而是應(yīng)該想著如何把車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量提高至更優(yōu)秀才對(duì)——畢竟奧迪好歹是中國(guó)一線(xiàn)豪華品牌。