這次和大家分享的手繪車型是奧迪家的高性能Kupe車型RS5。該車型是A5車型的頂級高性能版本。大家應(yīng)該都知道，奧迪的普通車型都以A為名字前綴，后面加上數(shù)字(SUV車型以Q為前綴)。

然后奧迪又在普通車型上進(jìn)行了性能提升后，會以S作為前綴。最后，一個車型性能大幅升改變調(diào)校且外觀重新設(shè)計(jì)后，則會改為RS為前綴，后面接數(shù)字。

RS5就是A5車系中最頂尖的性能賽道機(jī)器。A5本是奧迪車系中Coupe級的轎跑，誕生自2007年，發(fā)展至今只有一代車型，不過期間也有過些改款。

說到奧迪的轎跑車型，就要追溯到上個世界奧迪在世界拉力賽上的輝煌成就。奧迪靠quattro賽車幾乎稱霸整個WRC B組，同時為了滿足量產(chǎn)需要，quattro也推出過民用量產(chǎn)版，后來還在同平臺下推出了奧迪Coupe、奧迪80等多款跑車車型。

奧迪A5的推出，標(biāo)志在奧迪在上時間90年代停車Coupe車型后，時隔10年左右的時間又再次推出全新的Coupe車系。這次分享的這幅畫是RS5，也就是A5 的頂級性能版，不管是外觀還是性能，都有著翻天覆地的大變化。

下面我們直接來看看這幅畫吧。這次畫的是一張RS5的官圖，車尾視角。

從這個角度看，RS5與A5的側(cè)面線條幾乎是一樣的，沒有什么改變，但是到車尾后就能看到變化了，RS5比A5多一條升降尾翼，然后后保險杠下端的設(shè)計(jì)不同，雙出的排氣管與尾部擴(kuò)散器要比A5要更有戰(zhàn)斗氣息。

因?yàn)檫@幅畫是我早期的作品，所以還是采用彩鉛作畫。RS5雖然是A5的進(jìn)化版，但在性能上卻遠(yuǎn)高于A5，不論是引擎調(diào)校上，還是四驅(qū)系統(tǒng)上，RS5都要在賽道上有更高的極限。

線稿確定后開始上色，從官圖可以看出，RS5主打的廣告色是充滿運(yùn)動激情的紅色。從這個角度看的話，最大的亮點(diǎn)還是車尾的LED尾燈。

完成整車后可以看到車尾與A5的不同之處，除了大口徑的排氣管、蜂窩狀格柵外，尾部的擴(kuò)散器清晰可見。

最后是畫上背景的掃描件。

分享完這個誘人的背影，怎么也要再來個正面照吧，看姑娘也不能只看背影吧。下面再分享一副正面手繪。

首先還是強(qiáng)迫癥一般的線稿。正面其實(shí)就與A5有很大的差別了。水箱護(hù)罩是一塊完整的格柵，并且是RS車系獨(dú)有的菱形，這在后面畫的時候可費(fèi)勁了。

第二幅就不畫官圖了，這畫取景于鄂爾多斯賽車場的主看臺賽道上。車保險杠的設(shè)計(jì)也有A5有些差別，各種開口會為引擎水箱、剎車提供充足的冷空氣，方便散熱。

RS5是一款四驅(qū)車型，搭載了奧迪家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，前后動力分配本質(zhì)上是靠一款電控托森差速器，在不同的動態(tài)下，通過電控系統(tǒng)來控制前后動力的分配。

最終的單車完成品，下面是最終的掃描完成品。

背景是鄂爾多斯賽車場，說實(shí)話這款車跑賽道挺不錯的，極限很高。我在2013年開RS5跑過上賽道，當(dāng)時是奧迪駕控匯2013年的總決賽，一同去跑的還有“二環(huán)十三郎”陳震、F1賽車手佐藤琢磨的老師、日本中谷賽車學(xué)校校長中谷明彥。

大家都是跑一圈上賽道的大圈，終點(diǎn)設(shè)置在大直線的末端，沖線時需要剎車停在規(guī)定區(qū)域內(nèi)。當(dāng)時，中谷先生和陳震同學(xué)都跑的很快，成績都是2分10秒上下，相差1秒左右。

我當(dāng)時駕駛的9號，第幾位跑已經(jīng)不記得了。

RS5 Coupe搭載了4.2L V8引擎，擁有450匹馬力，車重1800kg。車開起來明顯油門的反應(yīng)會比A5靈敏很多，然后換擋感覺上，雙離合的換擋確實(shí)非常的快。過彎時，RS5的極限比想象中的要高，真的是一臺可以在賽道上競速的車，每當(dāng)入彎感覺車要推頭，輪胎快要開始叫喊的時候，其實(shí)RS5還牢牢的抓著地在過彎。另外，RS5的排氣聲浪肯定是比A5震撼很多，尤其是在手動模式下操作時。

最終我跑了2分18秒，比中谷先生他們慢了8秒左右的時間。

在平常的道路上我也開過奧迪A5，五門版、敞篷版都開過很多次，與RS5相比，兩者都有點(diǎn)太順的感覺。就是什么都很流暢，很容易上手，開起來的感覺太平淡，沒有操控的激情在里面。估計(jì)這就是奧迪車的特點(diǎn)吧。

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