10萬以下中低端私家車之間的性價比，20萬輛中端車的功能和質(zhì)量進(jìn)行了比較。

那么當(dāng)價格到了40萬甚至40萬以上的級別時，在這些基本方面大家做的都已經(jīng)很好了，高低勝負(fù)現(xiàn)在取決于設(shè)計的理念、品牌的內(nèi)涵以及科技的應(yīng)用上。

所謂：小事成就大事，細(xì)節(jié)成就完美，但是在生活中我們常常會忽略掉一些細(xì)枝末節(jié)。而導(dǎo)航系統(tǒng)就是個很好的例子，盡管不會影響到駕駛，但是對于大多數(shù)用戶來說它卻又是不可或缺的。今天我們將為大家展示對比幾個品牌的系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，看看它們誰對提升產(chǎn)品競爭力更有幫助。

● 寶馬

的導(dǎo)航系統(tǒng)—互聯(lián)駕駛技術(shù)功能強(qiáng)大

寶馬的iDrive系統(tǒng)是人車智能交互這一領(lǐng)域的先驅(qū)，其第一代產(chǎn)品在2001年就已經(jīng)投入了實用。而目前國內(nèi)寶馬車型上裝備的已經(jīng)是第三代系統(tǒng)了，相對第二代的老產(chǎn)品，新系統(tǒng)的改進(jìn)主要體現(xiàn)在加入了快捷鍵并將操作界面進(jìn)行了全面的升級和改進(jìn)。

此外，第三代iDrive系統(tǒng)內(nèi)置了存儲硬盤，容量為80GB，它令電子導(dǎo)航的系統(tǒng)反應(yīng)非?？旖?。第三代的iDrive系統(tǒng)還將傳統(tǒng)的旋鈕與觸摸式手寫板相結(jié)合，與前代iDrive相比操作起來更加簡便。老車主們都有體會之前那個用旋鈕來輸入方式真心不好用，現(xiàn)如今則輕松多了。

互聯(lián)駕駛技術(shù)也是寶馬導(dǎo)航系統(tǒng)新加入的功能，通過內(nèi)置于車內(nèi)的3G手機(jī)卡連接互聯(lián)網(wǎng)，獲取天氣預(yù)報、在線新聞、股票行情等資訊信息。

除了上面那些眼花繚亂的功能之外，寶馬還與國內(nèi)廠商合作推出了百度地圖搜索功能，出行前先在電腦中搜索目的地，之后將路徑發(fā)送到車載導(dǎo)航上，這樣就免去了在車載系統(tǒng)上查找輸入地址等一系列的麻煩。對于國內(nèi)的消費者來說這一功能確實很人性化也很符合國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

寶馬

導(dǎo)航系統(tǒng)點評：

給我的第一印象就是功能確實很強(qiáng)大，與百度合作的地圖搜索功能實用又省事。此外，互聯(lián)駕駛技術(shù)除了可以獲得更多信息之外，還彌補(bǔ)了車載導(dǎo)航系統(tǒng)更新不夠快的問題，你可通過PC或是手機(jī)端查找更多的興趣點。

● 奧迪

的導(dǎo)航系統(tǒng)—TMC實時路況功能 實用性高

這一代的MMI系統(tǒng)與它的前作相比更加簡化、操作更方便。此外重要的是增加了手寫輸入功能，更加符合人們的輸入習(xí)慣，手寫功能對于在導(dǎo)航界面里搜索地址確實很受用。

奧迪的導(dǎo)航系統(tǒng)也提供類似寶馬TPEG的實時交通流量信息功能，只不過它叫TMC。它會將當(dāng)前的路況信息顯示在地圖上清晰直白的提供給駕駛者。奧迪在大陸的TMC，由高德公司提供，數(shù)據(jù)通過FM廣播下行。導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)不同程度的擁堵情況都會以不同的顏色在地圖上標(biāo)注出來，不過并非所有道路都有相關(guān)信息，向一些郊區(qū)路段或是非主干道就沒有此項功能了。

TMC實時交通流量可以幫助駕駛者輕松的避開那些擁堵的路段，該系統(tǒng)減少了汽車等待時間，并提高平均車速，從而導(dǎo)致更高的燃料使用效率。

另外，新MMI的導(dǎo)航系統(tǒng)還可以提供獨有的3D顯示模式。這也是可以在對手面前炫耀的資本。很多標(biāo)志性的建筑物在導(dǎo)航系統(tǒng)中都有自己獨特的3D模型顯示，辨識度很高，可以讓使用者更直接方便的找到想去的地方。

奧迪

導(dǎo)航系統(tǒng)點評：

奧迪的MMI系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化之后，確實比之前好用很多，尤其是手寫輸入功能的加入更加提高了導(dǎo)航系統(tǒng)的操作效率。而TMC實時交通流量功能將當(dāng)前路況很清晰的顯示在地圖上，時刻將最暢通的路線提供給駕駛者。

● 奔馳

的導(dǎo)航系統(tǒng)—操作簡單方便但功能較少

奔馳的新COMAND系統(tǒng)的操作控件非常簡單，只有一個旋鈕和兩個快捷鍵。但其實中控臺面板上還有五個快捷鍵可以直接進(jìn)入相應(yīng)的頻道選項。而旋鈕的操作方式和寶馬iDrive的有些相像，上手難度很低。

遺憾的是相比前兩位，COMAND系統(tǒng)并不具備手寫輸入功能，以及智能互聯(lián)之類的新技術(shù)，整體感覺科技含量還不夠高。

而中控臺液晶屏的硬件條件并不是COMAND系統(tǒng)的強(qiáng)項所在，而它的液晶屏幕本身尺寸也不是很大，而且分辨率是相比之下也有些偏低，好在在導(dǎo)航界面中地圖界面的圖標(biāo)和路線指示還是比較清晰的。

不過COMAND系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其界面十分簡潔直觀，尤其是在導(dǎo)航系統(tǒng)中搜索地址、查找興趣點或是檢索周邊設(shè)施都很方便。

畢竟是汽車行業(yè)的百年品牌，你不得不說奔馳在人性化方面做的還是非常出色的，我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)的一個小功能正體現(xiàn)了這一點。比方說當(dāng)你車沒油的時候系統(tǒng)會提示你油量過低，是否要搜索附近的加油站，這個功能還是比較貼心的。

奔馳

導(dǎo)航系統(tǒng)點評：

可以說奔馳的導(dǎo)航系統(tǒng)在硬件方面并不是最強(qiáng)悍的。比如說液晶屏幕的大小以及分辨率等等，但是勝在細(xì)節(jié)之處的人性化功能，當(dāng)你適應(yīng)了它的操作界面與菜單邏輯之后你會發(fā)覺這套系統(tǒng)真的是非常容易操作的。

再講個題外話，據(jù)說前不久奔馳與谷歌共同研發(fā)了一款導(dǎo)航眼鏡，除了導(dǎo)航功能之外，還有如聲音控制拍照、視頻通話、辨明方向和上網(wǎng)沖浪等，非常強(qiáng)大的功能。這一新技術(shù)能夠正式上市的話可真就無敵了。

● 凱迪拉克

導(dǎo)航系統(tǒng)—CUE系統(tǒng)+安吉星 功能很強(qiáng)大

通用的安吉星系統(tǒng)在國內(nèi)已經(jīng)投入使用多年，技術(shù)和數(shù)據(jù)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟。而凱迪拉克的CUE觸控式的人機(jī)交互系統(tǒng)其優(yōu)勢在于，合理的一體化設(shè)計，整車娛樂電子系統(tǒng)整合操作，為凱迪拉克系列車型增彩不少。

CUE系統(tǒng)與安吉星服務(wù)完整的融合在了一起，不僅僅可以支持在CUE操作面板上直接開啟安吉星服務(wù)，并且可以直接使用安吉星的人工查詢服務(wù)下發(fā)目的地地址。也就是說無論是用什么搜索習(xí)慣都可以達(dá)到0輸入的便利。

下發(fā)的目的地在安吉星服務(wù)臺通話結(jié)束之后，會自動發(fā)送至CUE系統(tǒng)中，點擊導(dǎo)航即可開始。整合安吉星不僅為CUE整體系統(tǒng)提供了安全救援的功能，并且完美的解決了CUE系統(tǒng)自帶導(dǎo)航，更是順暢了導(dǎo)航體驗過程中需要輸入的麻煩，搭配相當(dāng)不錯。

對于安吉星這類語音服務(wù)功能而言，除非你去了一個沒有手機(jī)信號的地方，無法接通安吉星。在大部分地區(qū)，這套系統(tǒng)還是非常好用的，不論是等待時間還是地圖的下載速度都是可圈可點的。

凱迪拉克導(dǎo)航具備一個很有賣點的功能，它具備國內(nèi)主要城市完整3D地圖顯示功能，同時在主輔路出入口以及重點路段帶有實景顯示功能，相信地圖數(shù)據(jù)應(yīng)該是出自國內(nèi)知名的地圖供應(yīng)商。

凱迪拉克

導(dǎo)航系統(tǒng)點評：

相比傳統(tǒng)的導(dǎo)航形式，向安吉星這類語音服務(wù)功能不僅在便利性以及擴(kuò)展性能方面有著很大的優(yōu)勢，再配合CUE系統(tǒng)將導(dǎo)航操作變得更加輕而易舉。

● 雷克薩斯

導(dǎo)航系統(tǒng)—上手容易 功能單一

位于中控臺頂部的8.8寸液晶顯示屏可提供如導(dǎo)航、空調(diào)以及娛樂等多種信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系統(tǒng)取消了控制兩側(cè)的按鍵，瘦身之后的“大鼠標(biāo)”只需兩個手指便能完成所有操作，使用起來更為便捷。

G-BOOK是基于CDMA網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，可為車主提供除了?dǎo)航之外，包括：緊急救援、防盜跟蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、咨詢、G路徑檢索、預(yù)訂以及話務(wù)員服務(wù)共8項功能，以可滿足日常行車過程中的多種需要。

其中Gbook系統(tǒng)的話務(wù)員服務(wù)功能（與通用的安吉星onstar非常相近），只要用戶點擊觸摸屏上的“話務(wù)員服務(wù)”選項，告訴對方想去的地方，或者周邊設(shè)施話務(wù)員就會代替車主設(shè)定目的地，避免了普通GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中，輸入地址的繁瑣。

再說說導(dǎo)航系統(tǒng)操作方面，雷克薩斯的中央大尺寸液晶顯示屏看起來很豁亮，行駛路線與圖示顯示也很清晰。與emote Touch系統(tǒng)相配合操作非常簡單輕松。與寶馬、奧迪一樣，G-BOOK系統(tǒng)的交通信息服務(wù)可以為用戶提供實時路況數(shù)據(jù)，確保駕駛者掌握最新的路況信息。

雷克薩斯

導(dǎo)航系統(tǒng)點評：

不過，相對于其它系統(tǒng)而言，這套系統(tǒng)在操作方面十分輕松簡便，但是在資訊提供方面的功能并不出色，只是更多的依賴于GPS導(dǎo)航和CDMA網(wǎng)絡(luò)通訊本身，沒有更多的應(yīng)用和擴(kuò)展功能，相對于日新月異興起的其他智能互聯(lián)技術(shù)，略顯單一。

總結(jié)：

奧迪MMI的導(dǎo)航系統(tǒng)功能方面還是比較全面的，操作也很簡便，不過有些車主抱怨在地圖更新方面略微不夠精細(xì)也不夠時效性。而寶馬iDrive的導(dǎo)航系統(tǒng)雖然在原始地圖資料方面也不是更新飛快，但是好在有互聯(lián)駕駛的“旅程咨詢服務(wù)”，基本上只要有路的地方都可以通過互聯(lián)駕駛服務(wù)去定位并導(dǎo)航。對于iDrive導(dǎo)航系統(tǒng)的總體評價還是非常高的。而凱迪拉克安吉星+CUE的組合確實讓人眼前一亮，更方面也是非常的強(qiáng)大。至于雷克薩斯和奔馳的導(dǎo)航系統(tǒng)則顯得有些保守，沒有太多的花樣與新技術(shù)，但是不要忘了：這兩者可是最好上手的！也就是說與用戶的距離最近。至于到底更偏好于那一款系統(tǒng)這還要看消費者個人的喜好。