6月上海是雨季，所以在這種天氣下試駕性能跑車，似乎有些不合適。

但這要看主角是誰，如果是新TT，再配個quattro全時四驅，似乎一切的問題將不再是問題。

在某種意義上，TT代表了奧迪品牌一個新的技術時代和設計時代的開始，我給大家舉幾個例子。奧迪第一次將雙離合變速箱運用在量產車上，是從第一代TT開始的，當時的3.2L奧迪TT首次搭載了雙離合變速器，時間是2003年，距離現在已經過去12年；奧迪第一次將圓形出風口設計在量產車上，也是從第一代奧迪TT開始的，后來這個經典設計被安放在了奧迪A1和之后上市的奧迪A3上。

時間來到了2015年，全新奧迪TT（以下簡稱新TT）如約來到中國，而這一次它是否又將為奧迪開啟一個全新的時代？

外觀：靈魂依舊

新TT的外觀造型變化最大的部分來自于前臉，全新的六邊形水箱進氣格柵將會是這一代奧迪車型的通用設計。之后的奧迪新Q7、新A4等都將采用這種設計。這也再一次證明了我們之前的說法，即新TT在設計上將代表一個新時代的開始。

尾部設計的變化并不像前臉那樣大刀闊斧，尾燈造型相比老款車型略微有所變化，全新的LED燈帶是尾燈最大的亮點，并且?guī)в袆討B(tài)轉向燈功能；此外，新TT在尾部增加了一條LED高位剎車燈。

新TT的側面線條與老款車型如出一轍。我們在試駕會現場聽到了設計師又偷懶的聲音，其實了解設計的人都知道，線條是保持一款經典車型靈魂的最重要因素，因此我認為新TT保持與老款車型幾乎不變的側面線條是一個極為正確的做法，這個其實并沒有什么好爭論的。如果你真要為這個沒有變化的側面線條而喋喋不休的話，那我只能說：“你真是太無聊了！”

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內飾：不僅是“燈廠”，現在變身“液晶屏幕廠”了

新TT的內飾設計很明顯沿用了A3上Less is more（少即是多）的概念。中控臺的按鈕被盡量集成在MMI內，只是把常用的一些按鍵：駕駛模式選項、自動啟停、ESP、警示燈開關、擾流尾翼開關布置在中控面板上。

空調操控案件被安放在圓形出風控中央，即節(jié)省空間又時尚新潮，一舉兩得的好方法！新TT中控面板上方有三個出風口，每個出風口配有一個空調操控案件，從左至右分別是：1.AC開關、風量調節(jié)；2.自動空調、溫度設定；3.內循環(huán)開關、送風方式。

由于新TT這一類的跑車內部空間都不寬裕，因此內飾不會集成太多奢華的功能，一切都要以簡潔卻不簡單為原則設計。所以我們接下來要把視線轉移到這個亮瞎眼的儀表盤上。為了達到充分利用每一寸空間的目的，新TT創(chuàng)新式地將傳統(tǒng)的媒體信息屏幕與儀表盤集成在了一起。雖然液晶儀表盤已經不是什么新鮮事，但想奧迪這樣集成的如此徹底的，還真是一件新鮮事。

這塊令人驚嘆的12.3寸全液晶儀表盤，其硬件與Nvidia合作，采用其T30四核處理器，屏幕分辨率為1440×540，無論是圖像清晰度和運行速度，都絕對無可挑剔。

空間表現：德國車就是膛大

正如你看到的小標題，德國車就是膛大。雖然新TT在車身高度上相比上一代有所降低，但這并沒有影響其前排駕駛員的頭部空間。身高180cm的體驗者坐進駕駛席，頭部空間仍然留有一拳余量。

不過第二排空間由于溜背造型的設計，就顯得十分局促了。以至于細心的設計師在后備廂處特地設置了關閉尾門的警告標示，提示關閉尾門時一定小心后排乘員頭部。

不過第二排向來不是這類車的賣點，雖然空間十分狹小，建議乘坐兒童或放置手提行李使用。對于女性駕駛者而言，隨身喜歡攜帶個挎包，這樣一來就不必像單排座跑車那樣，同時乘坐兩人時，每次都要去后備廂拿挎包了，便利性大幅度提升。

跑車狹小的內部空間注定不會提供太多儲物格，因此新TT的儲物空間并不多，除了常規(guī)放置礦泉水的杯架以及門板儲物格外，并沒有讓人感覺亮眼的儲物空間出現。我倒是建議如果奧迪的工程師能設計一個放置手機十分方便的儲物格，比如把傳統(tǒng)煙灰缸的位置改成一個能將手機“插”在里面的手機專用儲物槽，一定會十分受歡迎。雖然開車玩手機不值得提倡，但走走停停的城市道路，遇到紅綠燈能快速拿取手機刷兩下朋友圈，的確是一個非常討喜的功能！

新TT的后備廂空間在同級別車中的表現是值得稱贊的。由于采用掀背設計，因此更大的后備廂開口讓拿取大件行李變得十分從容。雖然后備廂高度有限，但好在進深表現還是不錯的，大概豎著放一個24寸行李箱不成問題。

3

動力：5.3秒破百，實力依舊不俗

新TT采用2.0L渦輪增壓第三代EA888發(fā)動機，最大功率169kW/4500~6200rpm，最大扭矩370Nm/1600~4300rpm，官方公布2.0T四驅版的0-100公里加速時間為5.3秒。之前有消息報出新TT還將推出一款1.8T發(fā)動機，其目的是進一步降低車型入門價格，擴大消費者接受度。

與這臺2.0T發(fā)動機搭配的是一臺6速S tronic雙離合變速箱，這套搭配我們已經非常熟悉。實際駕駛中發(fā)動機與變速箱的配合一如既往的默契，配合奧迪駕駛模式選項，我們可以很輕易的找到我們習慣的駕駛方式。其實我一直認為奧迪在“駕駛兼容性”方面做得在ABB品牌中是最好的，出得廳堂、入得廚房是我對新TT開起來的總結，無論是男女老少，你總能找到適合你的駕駛方式，任何人上手都會非常快，你不會因為開的是一輛性能跑車而感到緊張，而當你需要它全力以赴時，它又能提供給你足夠的實力，而這正是我想要的。

全文總結：絕對風向標

很顯然，新TT又一次為奧迪開創(chuàng)了很多東西，從設計到配置，它展現出來的不僅僅是實力，更是一種面向未來的態(tài)度。而這種態(tài)度，也是奧迪對待產品的態(tài)度，對待未來的態(tài)度，即突破科技，啟迪未來。所以從這個角度說，新TT不僅僅是一款產品，它也是奧迪面向未來的風向標，具有很大的示范意義。