對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用橫式和縱式有什么區(qū)別？哪個(gè)更適合代駕，哪個(gè)更適合高性能車？

很多司機(jī)對(duì)這個(gè)問題很好奇。一般觀點(diǎn)認(rèn)為橫向不如縱向，但有橫向的車是主流。30萬以內(nèi)的代步車型基本上使用這種布局。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)但是，如果解釋到這里，已經(jīng)有了正確的答案。主流車型是橫向型，中級(jí)車是縱向型，一分錢一分貨是硬道理，所以孰好孰壞已經(jīng)有了明確的答案。(莎士比亞，莎士比亞。)

但主要差異不在于發(fā)動(dòng)機(jī)的“橫縱”，而在于驅(qū)動(dòng)前輪還是后輪。

1. 橫、前置，前置前驅(qū)，定位最低
2. 橫、后置，后置后驅(qū)，定位很高
3. 縱、前置，前置后驅(qū)，定位較高
4. 縱、中置，中置后驅(qū)，定位可高可低
5. 橫、中置，中置后驅(qū)，定位很高

這就是區(qū)別。

「前輪驅(qū)動(dòng)」（FF）始終是最不理想的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過制造成本最低，也最適合家用代步車。

前驅(qū)平臺(tái)當(dāng)然要把發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭，如果放在中間或者車尾，那么連接前橋傳動(dòng)系的體積就會(huì)比較大，制造成本也會(huì)比較高；所以把發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為前置并且橫過來，能實(shí)現(xiàn)的就是匹配制造成本最低的變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)。

家用車的用戶對(duì)于車輛的駕駛品質(zhì)要求普遍不高，對(duì)車輛的需求主要是“物美價(jià)廉”，主要質(zhì)量好則能遮風(fēng)擋雨即可；面對(duì)這種需求車企必然都會(huì)選擇前置前驅(qū)，這種制造成本最低的系統(tǒng)可以讓車輛的價(jià)格越來越低，薄利多銷才能讓企業(yè)有未來嘛。

前置前驅(qū)的缺點(diǎn)是什么呢？

咱們就以今天要討論的主角、大眾奧迪汽車為參考吧，就在昨天幫助一個(gè)德系狂熱粉測試了一臺(tái)高爾夫，車主感覺車輛的懸架有問題，行駛中有明顯的顛簸；測試后發(fā)現(xiàn)懸架和輪胎都有些問題，輪胎有些失圓了，不過這不是核心。核心在于該車主一路上都在聊車輛的操控和“澎湃的動(dòng)力”，隨后不得不進(jìn)行了“深度測試”，得出的結(jié)果是車輛的百公里加速最好成績勉強(qiáng)突破10秒但不能急加速，麋鹿測試模擬測試的成績極差，超過50km/h的真實(shí)道路急轉(zhuǎn)彎就側(cè)滑了。

測試成績這么差是有原因的。

首先這臺(tái)車是前置前驅(qū)，用S擋急加速時(shí)時(shí)候車身明顯抬頭，重心后移、前輪正壓力（抓地力）大幅下降；于是前輪嚴(yán)重打滑影響加速效果，而同時(shí)測試的四驅(qū)轎車以沒有打滑的狀態(tài)直接彈射了出去，在高爾夫“原定撓胎”的時(shí)候人家已經(jīng)跑出去很遠(yuǎn)了。

這是前驅(qū)車的缺點(diǎn)之一，不適合強(qiáng)勁的動(dòng)力，有了也發(fā)揮不出來；第二個(gè)缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)都集中在車頭，車頭的重量比車尾多出幾百斤，正壓力顯然比后輪大得多；后輪的抓地力當(dāng)然會(huì)很差，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車尾的橫向力很容易克服后輪的抓地力，車輛就很容易“甩尾”。

前驅(qū)車的特點(diǎn)就是這樣了，說白了就是代步可以用但不會(huì)有什么駕駛樂趣可言；那么如果用“橫縱中置后驅(qū)”或“橫縱后置后驅(qū)”，把發(fā)動(dòng)機(jī)放在后輪上，是不是就能夠順應(yīng)加速重心后移，讓車輛性能和操控提升了呢？答案顯然是肯定的。然而這種結(jié)構(gòu)不適合家用代步車，可以參考下圖。

中置后驅(qū)和后置后驅(qū)車的特點(diǎn)是沒有后備箱，而且只能布局一排座椅，家用車最理想的選項(xiàng)是五座加后備箱，否則無法滿足家庭出行；所以這兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只適合跑車，至于面包車、客車和卡車的中置后驅(qū)或后置后驅(qū)是不一樣的，這些車有充足的空間去布局發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室都會(huì)很高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)布局在駕駛室的下面，這就不會(huì)影響駕乘或載貨空間，但是屁股下面的內(nèi)燃機(jī)的高溫和振動(dòng)還是會(huì)嚴(yán)重影響駕乘品質(zhì)。

最終普通燃油乘用車型只能以兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)區(qū)分代步車和性能車，前者用前、橫置前驅(qū)，后者用前、縱置后驅(qū)或四驅(qū)，但是奧迪是個(gè)例外。

前、縱置布局不會(huì)影響駕乘空間和行李箱空間，采用縱置布局是把發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪朝向后輪，連接桶型變速器和后傳動(dòng)部分，這種布局首先均衡了前后車身的重量，后輪的抓地力還是會(huì)強(qiáng)一些的。其次則是讓后輪變成了驅(qū)動(dòng)輪，急加速的時(shí)候后輪抓地力更強(qiáng)、同樣不用擔(dān)心打滑造成的動(dòng)力損失。

所以前置后驅(qū)是比較適合代步車型的高性能系統(tǒng)，奧迪除了A3、Q2之流也都用縱置布局，可是它給發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力“轉(zhuǎn)了個(gè)彎”去驅(qū)動(dòng)了前輪。

A4L、A6L、A7/L等車的兩驅(qū)版都是縱置前驅(qū)，“半截”的縱置平臺(tái)沒有讓車輪的抓地力理想的均衡，前驅(qū)仍舊有急加速前輪動(dòng)力損耗過大的缺點(diǎn)。那么為什么還要這么設(shè)計(jì)呢？——當(dāng)然是因?yàn)橹圃斐杀镜?。奧迪也算是燃油車時(shí)代里的奇葩了，為了減少這么點(diǎn)成本，犧牲的是車輛的駕駛品質(zhì)。

有人說這樣的設(shè)計(jì)是為了凸顯出奧迪Quattro的優(yōu)勢，然而使用美國格里森公司研發(fā)的托森差速器的全時(shí)四驅(qū)車不止奧迪，Quattro的精髓就在于這個(gè)差速器，除此以外沒有任何亮點(diǎn)。

而全新的奧迪車基本都棄用了托森差速器，換用的是最普通的多片式離合器限滑差速器；尷尬的是普通縱置四驅(qū)轎車的適時(shí)四驅(qū)兩驅(qū)模式為后輪驅(qū)動(dòng)，奧迪的適時(shí)四驅(qū)是前輪驅(qū)動(dòng)，駕駛品質(zhì)仍舊比較差。所以面對(duì)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車也不能期望值過高，不過其他品牌的車倒是都用后驅(qū)或四驅(qū)，對(duì)駕駛品質(zhì)要求高就選這些車，代步為主就選價(jià)格低一些的前驅(qū)車吧。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦