[愛卡汽車SUV頻道原創(chuàng)]

推出奧迪Q7，打開Q系列門后，明顯嘗到甜頭的奧迪隨后在2008年推出了SUV市場上品牌最受歡迎的車型奧迪Q5。

隨后的時光中，雖然奧迪通過小改款來一直保持奧迪Q5的產(chǎn)品力，不過時至今日第一代奧迪Q5確實顯得“老態(tài)龍鐘”。在全新一代Q5海外亮相一年之后，全新一代國產(chǎn)奧迪Q5終于揭開了面紗。隨著國產(chǎn)后軸距的加長，奧迪Q5在國內(nèi)也順勢而為被命名為：奧迪Q5L。

2008-2018年，全新一代奧迪Q5L可謂是十年磨一劍。不過隨著官圖的發(fā)布，人們發(fā)現(xiàn)奧迪Q5L在外觀上的變化和第一代車型相比算不上驚天動地，難道全新一代奧迪Q5L也不過爾爾？

從全新一代車型角度來說，奧迪Q5L在外觀設(shè)計方面的變動說不上翻天動地，新車更多的是在老款車型的基礎(chǔ)上進行傳承。所以乍看起來奧迪Q5L也不過如此，但事實上奧迪Q5L遠不止于此。

我們對這樣的奧迪Q5L早有預(yù)感，新一代奧迪車型的外觀設(shè)計主旨“不在于顛覆，而在于傳承”。所以對于那些希望看到一款“全新”車型的消費者們來說，或許會有些失望。但是我們不要這么快就下定結(jié)論，誕生于2018年的全新奧迪Q5L注定是不甘平凡的一代。

與上一代車型相比，全新奧迪Q5L顯得更為陽剛，更多凌厲的線條取代了上一代奧迪Q5圓潤甚至有點臃腫的形象。而全新的前臉設(shè)計也擁有了更多的家族元素。

盡管只是和奧迪Q5L剛剛見面，我就已經(jīng)明顯發(fā)覺到奧迪Q5L和前一代車型的不同之處。更多凌厲的線條讓全新奧迪Q5L不再那么與世無爭，這也是新一代奧迪車型共有的特性。六邊形的進氣格柵已經(jīng)和奧迪Q7看齊，全新加入的主動式進氣格柵也可以大幅度降低發(fā)動機低溫工作時間。

全新奧迪Q5L的進氣格柵要比上一代寬出不少，這樣的設(shè)計在視覺上增加了車頭整體的寬度，另外主動式的格柵可以在行駛中根據(jù)車輛的工況自行開啟或關(guān)閉。

全新奧迪Q5L的中網(wǎng)相比老款車型顯得更加立體。在中網(wǎng)內(nèi)還增加了全景影像系統(tǒng)，這對于上一代車型來說不僅是一次突破，也更加符合時下的配置潮流。

在本次試駕體驗環(huán)節(jié)中，奧迪官方一再強調(diào)全新奧迪Q5L在裝配制作工藝方面的進步。就發(fā)動機蓋和翼子板的接縫處來看，通過隱藏式設(shè)計以及很小的接縫，提高了全新奧迪Q5L前臉的整體感。

車燈永遠是奧迪車型最大的看點，這在全新奧迪Q5L身上也不例外。頂配車型上所配置的矩陣LED大燈內(nèi)部由14顆LED光源組成。整個燈組的內(nèi)部配置以及點亮方式可以滿足你的一切幻想。

相比于海外版奧迪Q5來說，國產(chǎn)奧迪Q5L加長了88mm的軸距，這些軸距主要被增加到了后門位置。相比海外原版車型，國產(chǎn)奧迪Q5L并沒有因為加長而變得不協(xié)調(diào)。

車身尺寸對比
	奧迪Q5L	奧迪Q5	全新寶馬X3
長度（mm）	4765	4629	4708
寬度（mm）	1893	1898	1891
高度（mm）	1659	1655	1676
軸距（mm）	2908	2807	2864
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我們看到在經(jīng)過了換代以及加長之后，奧迪Q5L在車身尺寸上已經(jīng)全面超越了車身尺寸大幅度進步的寶馬X3。所以按照國內(nèi)消費者的喜好來看，奧迪Q5L毫無疑問地會更受歡迎。

和競品車型相比后，我們發(fā)現(xiàn)奧迪Q5L的車門把手位置較低，和轎車非常相似。這主要是由于奧迪Q5L的車門把手采用了上提式開啟設(shè)計，這樣的設(shè)計需要配合較低的高度才最符合人機工程學(xué)。

奧迪Q5L配備的盲區(qū)監(jiān)測功能，也可以在車內(nèi)乘客下車時起到監(jiān)測和警示作用。如果檢測到后方有車即將駛來，會通過反光鏡以及門把手處的氛圍燈進行警示。

為了與車頭形成呼應(yīng)，車輛尾部的線條也變得更加干脆利落，所以奧迪Q5L的車尾線條減少了老款車型的臃腫感，也更加符合年輕消費者的審美需要。

新一代奧迪車型極其迷戀隱藏式排氣的設(shè)計，奧迪Q5L也不例外，車輛尾部的鍍鉻排氣僅為裝飾，真正的排氣被隱藏在了下方。而圖片中貫穿式的鍍鉻裝飾為S-Line車型獨享配置。

奧迪Q5L的尾燈輪廓較上一代變化不大，但棱角則要分明得多。除了在內(nèi)部光源上進行了升級，流水式轉(zhuǎn)向燈也是目前奧迪車型上不可缺少的一部分。

奧迪Q5L在上市之后，會推出17/18/19英寸這三個尺寸的輪圈，而我們本次實拍的車型為全系的頂配車型，其配備了馬牌的CSC5系列輪胎，輪胎尺寸255/45 R20。

奧迪Q5L的內(nèi)飾部分擁有著濃郁的奧迪家族風格，在MLB Evo平臺上誕生的奧迪A4L以及奧迪Q7身上都能發(fā)現(xiàn)許多相同的設(shè)計。并且針對國內(nèi)市場，奧迪Q5L也做出了一些針對調(diào)整。至于內(nèi)飾的做工和用料方面，并不需要我們過多擔心?？傮w來看，由于12.3英寸的全液晶儀表盤和新一代MMI多媒體系統(tǒng)的運用，奧迪Q5L在內(nèi)飾部分營造出了相當濃重的科技感。

全新奧迪Q5L的造型和上一代車型相比則是有了天翻地覆的變化，在設(shè)計風格上，家族式的造型讓你能看到其它奧迪車型上的影子，并且針對國內(nèi)市場的需求，國產(chǎn)奧迪Q5L做出了許多針對的調(diào)整。

內(nèi)飾總體來看延續(xù)了奧迪一直以來主打的“科技風”。虛擬座艙以及新一代MMI多媒體系統(tǒng)是這股“科技風”的中流砥柱。而在做工用料方面，全新奧迪Q5L幾乎沒有太多可挑剔的地方。

奧迪Q5L S-Line版采用的是平底造型的方向盤，方向盤大小適中，并且在3、9點位置擁有符合人體工程學(xué)的造型設(shè)計。不過略有遺憾的是，國產(chǎn)奧迪Q5L并未采用海外版車型上的真皮打孔工藝。

12.3英寸的儀表盤液晶屏幕構(gòu)成的虛擬座艙應(yīng)該說是奧迪Q5L身上最為亮眼的地方了，奧迪Q5L的儀表盤屏幕不僅尺寸夠大，在功能上也非常豐富。無論是顯示效果還是系統(tǒng)流暢程度上，都代表了目前市場上的最高水平。

奧迪方面非常大方的將奧迪Q7身上的“虛擬座艙”全液晶儀表盤下放到了奧迪Q5L身上。和寶馬X3相比起來，奧迪Q5L并沒有過分的尊于傳統(tǒng)，大膽的設(shè)計讓奧迪Q5L的儀表盤非常具有科幻感。

全新一代MMI系統(tǒng)也運用到了奧迪Q5L身上，系統(tǒng)增加了對蘋果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，并且增加了和奧迪Q7上類似的手寫觸控板。

手寫觸控板的尺寸比寶馬X3略大一些，所以在使用時會更加便捷。不過鑒于奧迪Q5L的屏幕并不支持觸控操作，這一項的優(yōu)勢也只能算作彌補屏幕方面的劣勢。

如果僅從多媒體系統(tǒng)操作的便利性上來說，我認為奧迪的全新一代MMI系統(tǒng)，應(yīng)該是ABB三家中最容易上手的一個了。只不過不支持觸摸操作的多媒體屏幕，還是略有些遺憾的。

不過這塊多媒體液晶屏幕在成像效果以及UI界面設(shè)計上也能稱得上出色。奧迪Q5L所配備的全景影像即便在非常狹窄的空間中，也能夠清晰的顯示出車輛兩側(cè)的情況，并不會出現(xiàn)顯示盲區(qū)。

在擋把設(shè)計上奧迪Q5L和奧迪Q7如出一轍，可以說奧迪Q5L內(nèi)飾的整體高度接近奧迪Q7的設(shè)計水準，并沒有因為車型級別的差距而產(chǎn)生過為明顯的區(qū)別。

由B＆O提供的19揚聲器的高保真音響系統(tǒng)，最大輸出功率高達775W，除了頂配車型外其它車型應(yīng)該是選裝配置。并且奧迪Q5L身上B＆O揚聲器也采用了全新的蓋板樣式。

車輛在燈光配置方面非常豐富，LED大燈組分為64個亮度級別，以實現(xiàn)不同天氣的光源需求，并且可以根據(jù)前方路況需要，自動改變相關(guān)區(qū)域的照射亮度，防止炫目以及反光。

車輛空調(diào)區(qū)域的設(shè)計也很有新意，空調(diào)調(diào)節(jié)撥桿具有感應(yīng)功能，在手指放在撥桿上后，屏幕中便會顯示出相應(yīng)的調(diào)節(jié)內(nèi)容。此外奧迪Q5L在按鈕以及撥桿使用質(zhì)感的營造上，也非常到位。

我們本次體驗的奧迪Q5L頂配版車型配置不低，車輛配備了三區(qū)自動空調(diào)以及前排座椅加熱/通風等舒適性配置。

全新奧迪Q5L后排擁有獨立的空調(diào)出風口及溫度調(diào)節(jié)按鍵，而拍攝車型的后排座椅還擁有加熱功能，并且出風口下方還額外設(shè)計有兩個USB充電接口和一個12V電源。

雖然現(xiàn)如今全景天窗已經(jīng)不再是什么稀缺配置，不過奧迪Q5L的全景天窗也依然值得一提。在國產(chǎn)加長軸距之后，奧迪Q5L的天窗也隨著軸距的加長而加長。天窗面積之大甚至達到了后排乘客的頭部位置。并且全景天窗前半段的開啟面積也是同級別車型中最佳的一個。

國產(chǎn)奧迪Q5L在車身軸距加長之后，車輛的全景天窗尺寸也隨之增長。1452mm*870mm的采光面積甚至觸及到了后排乘客的頭頂，并且前段的開啟面積也是同級別車型中表現(xiàn)最好的一個。

從全新奧迪Q5L的外觀內(nèi)飾設(shè)計方面，我們能夠發(fā)現(xiàn)奧迪Q5L確實深知國人對于該級別SUV的喜好，各種設(shè)計都在極力討好國內(nèi)消費者。所以在國內(nèi)消費者最為關(guān)心的車內(nèi)空間上，奧迪Q5L怎么可能犯下致命錯誤呢？況且在加長88mm軸距之后，我們更有理由相信奧迪Q5L會不負“L”之名。

拍攝車型前排座椅造型十分運動，整體的包裹性十分不錯。前排主駕座椅擁有多向電動調(diào)節(jié)功能，凸出的腿托對于緩解長期駕車帶來的疲勞很有幫助。

奧迪官方宣稱，針對國內(nèi)市場的需求著重加強了車輛座椅在舒適性能上的表現(xiàn)。這一系列改變包括了更加飽滿的填充泡沫以及更加柔軟的皮質(zhì)。不過就實際的體驗來看，不知是不是S-Line車型的原因，奧迪Q5L的前排座椅依舊是以包裹性為主，可以提供很好的支撐但說不上多么松軟。

車輛的前排座椅可以提供很好的包裹性，不過由于座椅的側(cè)翼包裹較硬，所以座椅整體更加偏向運動性能。

身高180cm的體驗者在調(diào)整好坐姿之后，頭部擁有一拳左右的余量。這樣的頭部空間表現(xiàn)和同級別的競爭對手相比，不相上下。

全新Q5L第二排座椅同樣采用了真皮包覆，座椅的陷入感與前排座椅幾乎一致，而中間座椅同樣配備了頭枕，增加了中間乘客的舒適度。

加長的88mm幾乎等于一拳左右的長度，而這些長度被完全投入到了車輛后排的乘坐空間上。我們看到180cm的體驗者在調(diào)整好坐姿之后，車輛后排的腿部空間依舊保持了二拳多的余量，相比于老款車型來說后排腿部空間的進步是巨大的，和競爭對手相比也有著明顯優(yōu)勢。

在前排座椅位置不變的情況下，同一體驗者坐進后排，頭部擁有三指空間，而腿部則擁有兩拳的空間。

由于四驅(qū)車型的底盤中部擁有四驅(qū)傳動軸，因此第二排地板中央的凸起比較明顯，這是該級別車型很難避免的尷尬。這對于中間乘客的上下車來說，稍有不便。

車輛的后備廂空間相對平整，后排座椅也支持4/6放倒。在常規(guī)狀態(tài)下接近1m的深度足以滿足消費者的日常需求了。此外值得一提的是，雖然奧迪Q5L的后備廂蓋開啟角度很大，但是由于車輛具有感應(yīng)后備廂功能，所以即便是身材嬌小的使用者也不會感到不便。

不過對于車輛儲物空間的設(shè)計上，我還是產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。主要原因就是在于在一些細節(jié)上奧迪Q5L還有進步的空間。首先要說明，奧迪Q5L在儲物空間方面肯定夠用，雖然中控面板下方儲物空間較小，但是中央扶手箱內(nèi)部的儲物空間卻很好的彌補了這里的不足。只不過于擋把右側(cè)的手機槽，其長度明顯短于目前市場上主流手機的長度，這就讓該儲物空間變得十分尷尬。

車輛中控面板下方的儲物空間不大，幾乎只能放下車鑰匙以及紙巾等小體積的雜物。不過車輛寬大的中央扶手箱很好的彌補了這方面的不足。

車輛中央扶手箱內(nèi)部空間足以滿足前排乘客的需求，但是海外版車型上無線充電功能并沒有出現(xiàn)在奧迪Q5L的身上。

擋把右側(cè)位置的手機槽長度略短了一些，無法放置目前市場上主流的手機。這讓該位置的儲物槽變得十分尷尬。除了這點問題之外，奧迪Q5L在儲物空間方面基本夠用。

上一代奧迪Q5之所以能夠在國內(nèi)銷售超過80萬臺，最主要的原因在于奧迪Q5擁有著多面的駕駛質(zhì)感可以滿足絕大多數(shù)消費者的需求。這種看似面面俱到又沒有鮮明特點的設(shè)計，其實是國內(nèi)消費者最為喜愛的駕控風格。全新奧迪Q5L則很好的延續(xù)了這樣的調(diào)校，并且在老款車型之上著重雕刻了車輛在細節(jié)方面的表現(xiàn)。

第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm，和競爭對手相比，動力參數(shù)有著小幅度的優(yōu)勢。

在國內(nèi)市場上，由第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱組成了奧迪Q5L的動力總成。其中2.0T發(fā)動機分為高低功率兩種配置，本次試駕的頂配車型使用了最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm的高功率2.0T發(fā)動機。而車輛所使用的7速雙離合變速箱雖然看似和老款車型相同，不過如果深入研究，奧迪Q5L上所使用的DL382變速箱和之前的DL501變速箱完全是兩個版本。

全新的DL382 7速雙離合變速箱在保持高效換擋效率的同時，還優(yōu)化了換擋平順性。此外這臺變速箱還具有雙質(zhì)量飛輪，還可以支持更低的低轉(zhuǎn)速怠速。

懸掛方面奧迪Q5L沿用了海外版車型上的前、后多連桿式獨立懸掛設(shè)計。我們發(fā)現(xiàn)奧迪Q5L在底盤懸掛方面采用了許多輕量化處理，配合鋁制發(fā)動機蓋，讓全新一代車型在整備質(zhì)量上大幅度瘦身。

對于奧迪Q5L這樣定位的車型來說，操控性能的重要程度應(yīng)該位于舒適表現(xiàn)之下。當我按下車輛的啟動按鈕行駛上路之后，車輛傳遞給我的第一印象就是：奧迪Q5L在車內(nèi)靜音性上有著非常出眾的表現(xiàn)。較低的風阻和低噪音的輪胎，都讓奧迪Q5L的車內(nèi)變得極為安靜。

安靜的行駛表現(xiàn)是我對于奧迪Q5L的第一印象，得益于更小的風阻系數(shù)以及低胎噪輪胎，讓奧迪Q5L的駕駛艙內(nèi)幾乎沒有什么噪聲。

全新奧迪Q5L有著和奧迪全新車型相同的調(diào)校設(shè)計方式，總結(jié)起來就是這臺奧迪Q5L表現(xiàn)出了強烈的輕盈感。最大的感觸莫過于車輛的方向盤調(diào)校，對于一款中型SUV車型來說奧迪Q5L方向盤的回饋力度顯得非常輕盈，如果和奔馳GLC相比的話就會顯得更加明顯。此外車輛的油門和制動踏板也同樣遵循這樣的調(diào)校思路。

全新奧迪Q5L表現(xiàn)出了強烈的輕盈感，方向盤回饋力度的調(diào)校就是最明顯的特征。此外車輛的油門和制動踏板也同樣遵循這樣的調(diào)校思路。

海外版奧迪Q5身上空氣懸掛的缺少其實并沒有多少遺憾。相比于海外版車型，奧迪Q5L在經(jīng)過本土化調(diào)校設(shè)計之后，著重增強了懸掛的舒適性，使得車輛過濾震動的能力有了明顯的提高，這種設(shè)計顯然是更符合國內(nèi)消費者需求的。更何況退一萬步講，由于多少消費者會只沖著奧迪Q5L的空懸懸掛而為頂配車型買單呢？

對于國內(nèi)市場環(huán)境來說，海外版車型所配備的空氣懸掛實際意義并沒有想象中的那么大，更況且奧迪Q5L還針對國內(nèi)路況著重加強了懸掛的濾震效果。

奧迪Q5L具有6種駕駛模式，我個人認為在經(jīng)濟和舒適模式下油門踏板顯得有些遲緩，并不符合我的駕駛習慣。在自動模式下這一切都會有所好轉(zhuǎn) ，所以自動模式是我體驗過程中最常用的模式。

至于車輛的動態(tài)模式，油門踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會變得更為靈敏，變速箱也是很合時宜的降低一個擋位來保持更強動力的轉(zhuǎn)速區(qū)間。全新奧迪Q5L在經(jīng)過了車身輕量化以及全新的動力總成調(diào)校之后，車輛的加速性能比老款車型有著明顯的提高，2.0T高功率版車型官方公布的百公里加速時間為6.7s，這個數(shù)據(jù)對于奧迪Q5L這樣級別的車型來說，足夠優(yōu)秀了。

全新奧迪Q5L在動力表現(xiàn)上比老款車型更加出色，2.0T高功率版車型官方公布的百公里加速成績?yōu)?.7s，對于奧迪Q5L這個級別的車型來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

奧迪Q5L有著非常強烈的“電子味”駕駛感受，換句話來說就是傳遞給駕駛員的感受都經(jīng)過了奧迪Q5L的加工，不會那么直接。車輛會為你準備好一些，駕駛員只需要輕松的駕駛即可。這樣的設(shè)定方式雖然會少了一些操控的快感，但是對于絕大多數(shù)購買中型豪華SUV的消費者來說，又有多少人在乎入彎時的快感呢？更況且奧迪Q5L在操控性能方面的表現(xiàn)并不差，只不過沒有那么直接罷了。

奧迪Q5L有著非常強烈的“電子味”駕駛感受，車輛會為你準備好一些，駕駛員只需要輕松的駕駛即可。

總結(jié)來說，這是一臺輕松好開、可以非常迅速上手的車型，奧迪Q5L保持了奧迪絕大多數(shù)車型的共有特點，我們很難在奧迪Q5L身上找到明顯不足的某方面。底盤懸掛經(jīng)過國產(chǎn)化的針對調(diào)校之后，更加符合國內(nèi)消費者的需求。

總體來說，奧迪Q5L是一臺沒有明顯短板的車型。加速性能比老款車型出色，底盤懸掛針對國內(nèi)市場進行了針對性的調(diào)整，就連國內(nèi)消費者最喜歡比較的發(fā)動機參數(shù)也要優(yōu)于對手。

編輯點評：經(jīng)過了一天的試駕體驗過程，我想不出來奧迪Q5L在某一方面有著驚艷的表現(xiàn)，不過反推回來我絞盡腦汁也找不出來奧迪Q5L究竟有什么明顯的不足之處。市場表現(xiàn)已經(jīng)很好的證明了：該級別市場中，國內(nèi)消費者不喜歡明顯的偏科生，更喜愛處處全能的車型。這也是奧迪品牌絕大多數(shù)車型所共同的特性。仔細想想，這種幾乎沒有明顯短板的表現(xiàn)，才是奧迪Q5L真正可怕的地方。

所以可以預(yù)見的是，即便在中型SUV市場日益劍拔弩張的2018年，奧迪Q5L依舊會在國內(nèi)市場中大獲成功，只要奧迪Q5L在定價方面不犯下重大錯誤。要知道老款車型在產(chǎn)品競爭力明顯下降的情況下，依然能夠交出月銷萬臺的銷量，可見國內(nèi)消費者對于奧迪Q5這臺車的認可程度。