你覺得現(xiàn)在的年輕人會喜歡什么車？高爾夫GTI之類的小鋼炮？如果你還這么想，那就意味著你不太了解現(xiàn)在年輕人的興趣。

豪華品牌中型車已經(jīng)成為了越來越多年輕人的首選，當(dāng)然這只是基礎(chǔ)，如果能搭配運(yùn)動套件，那自然是極好的，這也不難說明為什么街面上的奔馳C級“三叉星輝”LOGO都配備在前格柵處，寶馬3系各個都有著類似M3車型的前臉。

其實(shí)，這些人并不需要多么過剩的動力，只是想要一副更加激進(jìn)與運(yùn)動化的外觀，就像在調(diào)整自定義駕駛模式一樣，只需將路人能聽到的排氣聲浪調(diào)成“sport”，其余一切“comfort”就好。而對于性能外觀控來說，2020款一汽-大眾奧迪A4L絕對是一份獨(dú)特的禮物，因?yàn)樗状稳谌肓藠W迪高性能品牌RS系列的設(shè)計(jì)元素，在視覺上營造出的強(qiáng)烈性能感令人過目難忘。

外觀：低矮的視覺姿態(tài)

2020款A(yù)4L雖然為中期改款車型，但變化幅度之大猶如換代一般，老款車型經(jīng)常被人詬病的保守設(shè)計(jì)在新款車型上蕩然無存。同時，與老款車型一樣，新款A(yù)4L依舊推出了兩種外觀風(fēng)格，此次試駕的45TFSI Quattro臻選動感型不僅配備了S-Line運(yùn)動套件，同時車身高度也降低了11mm，呈現(xiàn)出低矮的視覺姿態(tài)，極為動感。

細(xì)節(jié)方面，標(biāo)志性的六邊型前進(jìn)氣格柵寬度有所增加，位置也比老款車型更低，并在上方新增了一條橫向開口，不僅與全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，同時還能進(jìn)一步拉伸視覺寬度。此外，前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，取消了折角設(shè)計(jì)，并融入了全新矩陣式LED光源，進(jìn)一步彰顯出奧迪品牌標(biāo)志性的科技感。

車尾部分的改動較大，兩側(cè)尾燈同樣采用了矩陣式LED光源，并與中間橫向鍍鉻飾條相連，大幅提升了整體感。而在功能性上，新款A(yù)4L的前/后燈組均新增車輛解鎖時的點(diǎn)亮動畫以及保留了流水式轉(zhuǎn)向燈，彰顯出不俗的儀式感。此外，A6L和A8L等奧迪車型的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的仿雙邊共兩出鍍鉻裝飾，在新款A(yù)4L上重新回歸外露式排氣布局，很符合其動感的調(diào)性，值得點(diǎn)贊。

內(nèi)飾：注重功能性的調(diào)整

內(nèi)飾方面新款A(yù)4L的變化不太，依然是熟悉的味道。整體采用了分層式布局，配合貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及懸浮式液晶屏，有效提升了車內(nèi)的層次感。而中控臺處的碳纖維飾板以及平底三輻式方向盤均屬于45TFSI Quattro車型專屬。此外，新車配備了尺寸更大的中控屏，但取消了MMI多媒體旋鈕。

新款車型的多媒體系統(tǒng)由原來的8.3英寸屏幕升級為10.1英寸，并加入了觸屏操作功能，操作更加直觀。同時，車機(jī)內(nèi)核也換裝了基于安卓平臺開發(fā)的全新系統(tǒng)，并為中國市場做了本土化調(diào)整，預(yù)裝多個第三方app，如酷我音樂、喜馬拉雅等，并且還為用戶提供了應(yīng)用市場功能，提升了擴(kuò)展能力。不過，取消了MMI多媒體旋鈕對于奧迪品牌的擁躉來說有些不那么討巧，雖然在功能性方面多媒體旋鈕能夠提供的幫助有限，但它自身所蘊(yùn)含的儀式感以及談資，是無法用實(shí)用性來衡量的。

此外，頂配車型還提供了12揚(yáng)聲器的B&O音響系統(tǒng)，其極具張力的中高音頻和低沉有力的低音表現(xiàn)可以將音樂中的豐富情感表達(dá)的淋漓盡致。只是低音的下潛深度在某些時候還是有些不足，不過可以通過多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的EQ調(diào)節(jié)器進(jìn)行彌補(bǔ)。

空調(diào)系統(tǒng)則沒有變化，依舊采用了物理實(shí)體按鍵+旋鈕的組合，旋鈕上液晶屏可以顯示溫度，中間顯示屏中的功能只需將手靠過去就會顯示功能選項(xiàng)，上下?lián)軇訐軛U即可完成選擇，很有科技感。同時，中高配車型還為后排乘客提供了可調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)出風(fēng)口。

配置方面，由于此次試駕的新款A(yù)4L為頂配運(yùn)動版車型，所以提供了非常全面的舒適性功能，比如可開啟全景天窗、三區(qū)自動空調(diào)、自動大燈、雨量感應(yīng)式雨刷以及前排座椅電動調(diào)節(jié)等。其中，自動大燈還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)景光調(diào)節(jié)以及前大燈雨霧模式，將兩個功能開啟之后可以真正實(shí)現(xiàn)全天候自適應(yīng)照明功能。此外，試駕車上的主駕駛座椅兩組記憶功能為選裝配置，選裝價(jià)格2500元。

動力：運(yùn)動化的調(diào)校方式

動力自然是表達(dá)性能最好的方式，新款奧迪A4L的動力總成并沒有太大改動，依然是代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。試駕車為高功率版本，最大功率185kW，峰值扭矩可達(dá)370N·m，從數(shù)據(jù)上來看非常可觀。

不過如此好看的參數(shù)卻在實(shí)際體驗(yàn)上并不直觀，這主要是因?yàn)閵W迪，乃至于大眾集團(tuán)車型在油門調(diào)校上較為慵懶的設(shè)定。這臺新款A(yù)4L雖然為頂配運(yùn)動版，有著比普通版車型更低的車身高度以及更充沛的動力儲備，但當(dāng)你雙手握住方向盤，掛入D擋正常力度踩下油門的一瞬間，它依然顯得比較懶惰，不慌不忙的挪動著“身子”。

當(dāng)然，這只是它的一種設(shè)定而已，并不代表新款A(yù)4L動力羸弱，而恰恰相反，如果你愿意催逼油門，動力來的還是非常迅猛的。其實(shí)這就像一個開關(guān)，當(dāng)踩下油門踏板的深度超過系統(tǒng)設(shè)定的某一個值時，就會猶如打下一劑“腎上腺素”，動力儲備瞬時間被喚醒，再加上雙離合變速箱高效的換擋速度，以及Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然加速的過程其實(shí)感受不到太強(qiáng)烈的推背感，但看一下時速表就會發(fā)現(xiàn)，真正的時速很可能已經(jīng)超過了你的預(yù)期。

此次試駕的這款頂配版車型之所以能有著更低的車身姿態(tài)，主要是因?yàn)槠浯钶d了首次來到國內(nèi)市場的奧迪運(yùn)動懸架，再搭配19英寸輪輞以及35扁平比的輪胎，性能感極強(qiáng)，無論對顏值有多挑剔，都難免會多看它兩眼。

不過這樣運(yùn)動化的外觀，勢必也會帶來與同級別車型截然不同的駕駛體驗(yàn)。在正常城市道路行駛時，你會感覺到類似性能車般清晰的路感，雖然經(jīng)過減震器的過濾，傳遞到車廂的震動并非難以接受，但像駛過減速帶或是較大的坑坎時，車身的彈跳依然明顯。而當(dāng)車速加快至80km/h左右，甚至更高時速行駛時，減震器能夠更為高效的化解路面顛簸，車內(nèi)乘坐感受明顯要更舒適一些。

操控性方面，較為運(yùn)動化的底盤調(diào)校，賦予了新款A(yù)4L不同以往的駕駛感受。方向盤轉(zhuǎn)向的阻尼感很強(qiáng)，力度稍有一些重手，加上慵懶的油門調(diào)校方式，能營造出駕駛性能車般的錯覺。不過這終究只是錯覺，如果順勢一腳油門下去，雖然車速提升很快，但不夠暴力的線性加速感受會把你迅速拉回現(xiàn)實(shí)。

說了這么多運(yùn)動化的底盤和動力調(diào)校，那它過彎性能如何呢？首先，轉(zhuǎn)向手感的阻尼更加細(xì)膩，指向性也較為精準(zhǔn)，使轉(zhuǎn)動方向盤的過程成為是一種享受，雖然有些重手，但又不會過于沉重，轉(zhuǎn)向力度拿捏的恰到好處，讓你會愛上過彎這件事。

同時這臺新款A(yù)4L在彎中的表現(xiàn)也十分出色，即便以較快的車速入彎，車身姿態(tài)依舊十分穩(wěn)健，小幅的側(cè)傾是為了讓你更好的掌握操控極限在哪。如果真的入彎時車速過快，系統(tǒng)會迅速啟動ESP，同時四驅(qū)系統(tǒng)也會將動力進(jìn)行合理分配，以增加可控性，保持較高的車身尋跡性，輔助駕駛者完成轉(zhuǎn)彎動作。

綜合來看，運(yùn)動化的調(diào)校并沒有過多干預(yù)新款A(yù)4L的整體表現(xiàn)，兼顧舒適性的運(yùn)動懸架只是適當(dāng)?shù)臑轳{駛感受增添了些性能感，并沒有遺忘舒適的本質(zhì)。不過，扁平化的輪胎不僅使路感更為清晰，胎噪和路燥也隨之增大，不過瑕不掩瑜，這仍然是一臺很容易讓人喜歡上的“家伙”。

空間：乘坐空間寬裕

身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，頭部余量一拳，橫向余量非常充裕。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量和容積均表現(xiàn)不錯，而原先MMI多媒體旋鈕的地方被設(shè)置成了一個規(guī)整且深度不錯的儲物槽，右側(cè)還配備了幾個寬度不同的卡槽，實(shí)用性有所增強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，坐好后頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余，充分地體現(xiàn)出了加長軸距的優(yōu)勢。儲物空間方面，后排儲物槽數(shù)量中規(guī)中矩，后排中央扶手儲物槽內(nèi)部配備了絨布襯底，能夠有效放置儲物槽內(nèi)物品共振所產(chǎn)生的異響。

常規(guī)狀態(tài)下，新款A(yù)4L的后備箱容積為424L，內(nèi)部非常規(guī)整，兩側(cè)還配備了網(wǎng)兜，能夠放置容易滾動的物品，很實(shí)用。同時，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后雖然有小幅坡度，但仍能與后排座椅保持全平，空間利用率不錯。此外，更換備胎的工具并未與備胎放置在一起，而是在后備箱內(nèi)側(cè)的地臺下方存放。

安全：齊備的主/被動安全功能

此次試駕的新款A(yù)4L配備了豐富的被動安全配置，如前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及全車泊車?yán)走_(dá)等，能夠確保日常用車的安全性。同時，試駕車上還有著極為豐富的主動安全配置，但除了主動剎車之外，像并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及360°全景影像等功能，均為選裝配置，這對于一輛頂配車型來說似乎顯得有些不夠厚道。