[信息-牛車網(wǎng)絡(luò)]

看到這個題目，很多朋友可能會想起A7和Q8一起停止的畫面。

沒錯，兩臺車同時作為Coupe細分市場中的產(chǎn)品，而A7從誕生之時就被賦予了“最美”奧迪的稱號，尤其是這一代車型，對比褒貶不一的CLS簡直香極了。而Q8在目前來看真的可以被稱為奧迪SUV產(chǎn)品線中最美的一款產(chǎn)品了。Q8作為目前奧迪的期間SUV車型，按理說他的競爭對手應(yīng)該是寶馬X7與奔馳GLS，但其實從定位和尺寸方面來看，他真正的對手其實是寶馬X6和奔馳GLECoupe，并非是一臺全尺寸SUV，而是中大型SUV。

至于我為什么起這樣一個標題，是因為初次見到他我的腦海里就浮現(xiàn)出了A7，因為我真的覺得他在SUV產(chǎn)品線上的地位以及對應(yīng)的潛在客戶都與A7實在太相似了。比起奔馳和寶馬，奧迪一直沒有一款真正意義上的全尺寸SUV。正當人們在Q8到來之前猜測奧迪會補齊市場空白的時候，奧迪并不看好這個細分市場，更愿意帶來一款更年輕、更運動、機械性能更強的SUV。出自MLBevo平臺的奧迪Q8也與蘭博基尼Urus、賓利添越共享技術(shù)，那么Q8真有那么香嗎？

#照片中看到的與實際看到的存在差別，實車真的很豪橫

老實說，我在很多網(wǎng)站上看到的Q8實拍與親眼走進實車都是存在一些差別的，當然也包括我自己拍的。奧迪在造型設(shè)計方面一直走的都是同級中更前衛(wèi)的路線，特別是這兩年。但說實話，包括Q3和Q5L在內(nèi)近兩年完成換代的新車并不會帶來很強的驚艷感，也可以說在這點上不如那兩架馬車?？赡軐τ谖疫@樣的審美來說，奧迪的產(chǎn)品屬于那種很耐看的類型，同時抗衰老能力特別強。但在接觸到Q8后我還是挺驚訝的，以至于后來理解為什么這臺車能有特別強的吸睛能力。

奧迪Q8采用了奧迪家族的全新外觀設(shè)計，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識度，未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設(shè)計。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進氣口，為發(fā)動機提供充足的空氣進行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標配了SLine運動型外觀套件。復(fù)雜的矩陣式LED大燈結(jié)構(gòu)看起來一點都不會意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV，科技化自然會滲透到大燈內(nèi)。

Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm。看過尺寸稍有些意外，因為相比起奧迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協(xié)調(diào)，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來更富沖擊力。

四個車門都采用了轎跑上的無框式設(shè)計，這也是特別能吸引女性消費者的一點，處處彰顯了Q8作為一臺運動SUV的特質(zhì)，值得一提的是采用了雙側(cè)隔音玻璃，有效提高了車內(nèi)的靜謐性。

花瓣式五輻輪圈尺寸達到了22英寸，制動系統(tǒng)采用前對向6活塞、后單活塞卡鉗，并用紅色涂裝突出了運動感，輪胎搭配的是尺寸為285/40R22的馬牌輪胎。

尾燈方面奧迪Q8自然也是表現(xiàn)出了旗艦SUV應(yīng)有的水準，貫穿式OLED尾燈在夜間點亮?xí)r更為驚艷。在燈光方面，全系標配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。后包圍兩側(cè)的排氣尾口也利用黑色涂裝，但其實這只是個裝飾，實際是堵死的，真正的排氣設(shè)置在底盤下方。

#虛擬座艙給你最好的科技感受，同樣屬于日久生情的那款

Q8的這套虛擬式座艙我們已經(jīng)在很多旗下?lián)Q代車型上見到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級中最善于營造科技氛圍的，毫不猶豫的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。

三屏設(shè)計是這一代產(chǎn)品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控臺上的實體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。細節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，當然了，Q8畢竟是一臺新車。屏幕輕觸是不會有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準確性。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對我這樣手比較愛出汗的人來說是一個福音，方向盤左右兩側(cè)配備了換擋撥片。

Bang&Olufsen?3D音響在啟動車輛后中控臺上的兩個音源會很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費用為16900元。高配車型全車擁有23個喇叭，這套音響的音質(zhì)真的可以用“奢華”來形容，用他聽收音都能聽出環(huán)繞感，真的是沒有花錢的不是。

Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網(wǎng)格的應(yīng)用帶來了很強的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風，也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受，兩側(cè)護翼也能帶來充足的包裹性，我認為挑不出任何毛病。

后排空間并沒有受溜背姿態(tài)影響，只是座椅的質(zhì)地稍稍有些偏硬，理論上來說這臺車的賣點并不在后排。后排的主要配置有雙區(qū)獨立空調(diào)以及座椅加熱功能，兩側(cè)的遮陽簾也是電動的。

奧迪Q8的后備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有余，甚至是有些浪費。在后備箱內(nèi)部還設(shè)置有兩個按鈕，這兩個按鈕是用來一鍵開啟“裝載模式”用的。在需要搬運后備箱的物品時，預(yù)設(shè)的空氣懸架高度如果過高便會增加搬運難度，有了這個功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運貨物。

#真正的一臺能動能靜的SUV，各類反饋都絲般順滑

Q8有兩個動力版本，我們這次拿到的試駕車為全系中的頂配車型。動力系統(tǒng)搭載3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。值得一提的是渦輪設(shè)置在6缸發(fā)動機的夾角中間，減小了發(fā)動機的體積，頂置排氣的設(shè)計也進一步加強了渦輪的反應(yīng)速度。與發(fā)動機相匹配的是8速手自一體變速箱，也是老相識了。這套動力組合讓這臺車的零百加速試駕達到6.2秒，對于一臺這樣尺寸的SUV這個成績已經(jīng)非常不錯了。還是那句話，你不用擔心一臺頂配的奧迪車型的加速能力。

Q8配備前/后多連桿獨立結(jié)構(gòu)的空氣懸架，可以根據(jù)不同使用需求對車身高度進行調(diào)節(jié)，最大范圍可支持90mm。共帶有7中駕駛模式，分別為舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況以及越野模式。而這幾天的試駕過程中我主要針對鋪裝路面的形式感受進行了體驗，下面就把感受分享給大家。（注：由于疫情期間拍攝不方便，動態(tài)使用同事參加試駕會的圖片，見諒）

48V混動系統(tǒng)采用了皮帶驅(qū)動啟動機以及電池組合，自動啟/停功能可以在17km/h時啟動，55-160km/h區(qū)間速度下能夠完成“滑車”功能，最長滑行時間為40秒。但滑車之前也要滿足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。

舒適和經(jīng)濟模式下整臺車的動力響應(yīng)區(qū)別并不明顯，從起步開始你就能感受到這臺車動力儲備是非常充足的，相比Q7我覺得Q8的厚重感給駕駛員帶來的感受更直接，但并不是因為車身較大的關(guān)系會導(dǎo)致整臺車不夠輕便。反而油門踏板在初段響應(yīng)就比較靈敏，即便是在經(jīng)濟模式下，起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶，油門非常跟腳。兩千轉(zhuǎn)以下的動力就足夠應(yīng)付日常駕駛了，大排量發(fā)動機的動力儲備真的讓人非常舒服，一句話，我可以不用，但不能沒有。

3.0T發(fā)動機加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強電混動車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統(tǒng)會提高起步時的順滑度，同時也令響應(yīng)速度更快，振動更小。

切換到動態(tài)模式，空氣懸架會將車身降到兩指左右，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。而在此模式下懸架也會相比之前變硬一些，路感變得稍稍清晰。此時，油門和變速箱與舒適模式下形成鮮明反差變得十分激進。換擋轉(zhuǎn)速也被明顯滯后，你的每一腳對油門踏板的試探都能得到迅速的反饋，3.0T發(fā)動機的動力儲備很充足，配合上這套四驅(qū)系統(tǒng)可以牢牢地將你推送出去，彈射起步時車頭有明顯抬起的跡象，體感方面的加速感受也是很強烈的。我在初入高速收費口后特意的試探了一下這臺車的功力，從30km/h加速到120km/h整個過程一氣呵成，100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的靜謐性并沒有因為無框車門的原因打折扣，前面也說了采用雙側(cè)夾膠的靜音玻璃，因此即便是高速行駛也不會和一體式車門有明顯區(qū)別。另外，原廠排氣也沒做出什么運動方面的調(diào)校，稍稍顯得有些低調(diào)。當然，SQ8和RSQ8也已經(jīng)在路上了。

8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，特別是在堵車時頻繁低速換擋的時候更容易體會到變速箱的水平，即便1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。發(fā)動機持續(xù)輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，換擋效率極高，不亞于市面上的任意一款變速箱。

舒適模式下Q8轉(zhuǎn)向的響應(yīng)比較輕柔，繼承奧迪一貫的電子回饋，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會有任何違和感。而在動態(tài)模式下會變得非常緊致，明顯區(qū)別于Q7，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的精準性并不亞于一臺轎車，絕對對得起運動定位。另外，Q8的后輪支持5°以下轉(zhuǎn)動，有效地縮短低速行駛下的轉(zhuǎn)彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。

最后來說懸架，首先Q8采用了空氣懸架后可以更好地過濾掉路面信息，對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優(yōu)化，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，面對減速帶，懸架會在最后一下回彈時盡力化解沖擊感。畢竟沒有為了運動而特殊進行調(diào)校，因此還是以舒適為主，不過切換到動態(tài)模式后的區(qū)別還是顯而易見的，我認為這樣的設(shè)定就特別合理，并非是紙上談兵只是降低一些車身而已。

#編輯總結(jié)

試駕完這臺車后我可以認真負責的告訴你，Q8并非單純?yōu)榱薈oupe這個細分市場刻意打造出這樣的外觀，運動SUV的定位在實際駕駛中會得到一定的解讀，相比Q7這樣純定位乘坐舒適性的車型，Q8在動態(tài)模式下會給到駕駛員不同的反饋，而反饋也并不只包含于打雞血的動力響應(yīng)。很多人會說這臺試駕車一百萬的價格誰會去選擇？畢竟這價錢也能買卡宴。但我也可以負責的告訴你Q8真的比入門版的卡宴更有親和力，這套四驅(qū)系統(tǒng)的魅力不止會給你帶來安心，更能帶來愉悅感和通過能力。Q8并不是一個做得出色的“矛盾體”，我認為他是個出色的綜合體，我想要的每一個訴求都能在他身上體會到。

（編輯：許航）