最初決定買車的時候，車主由BBA選擇，心儀的奔馳C200超過了預算，寶馬3系很快就要改裝了。這時，不僅可以選擇剛上市的奧迪A4L，車主第一次看到新的A4L時印象最深的是蓋子和葉板縫隙與車門相連。

而提車之后沒多久，車主就決定開始改裝排氣，選擇的是SRT閥門排氣，車主選擇這個品牌的原因是性價比能接受，以后玩膩了再還能換進口排氣。而后唇也同時換成了S4的后唇。

改裝前后的對比效果，差別還是非常明顯的。

車內(nèi)的面板飾條車主原本想換成高配的，后面了解價格后發(fā)現(xiàn)和碳纖維的也沒差多少，于是就全部換成了真碳纖維材質(zhì)的。

前面兩個座椅也換成了紅色安全帶了。

接著就是動力升級了，車主說由于新A4是全新平臺，沒找到比較成熟的ECU程序，后面和一位做程序的朋友聊天得知，新A4L和國外的新A5發(fā)動機一樣，電腦版都是博士的，這也意味著國外有A5的程序意味著新A4L的也可以。最后刷完程序整體提升70HP 80NM?？傮w來說提升的一介滿明顯的，由于前驅(qū)打滑嚴重，注定要換輪轂輪胎，又一大筆銀子，看看昨天的刷程序作業(yè)。

這是之前改裝排氣后測試的加速成績：8.3秒，而后續(xù)SRT排氣那邊因為有點共振，品牌那邊已經(jīng)答應免費升級了。

而這是刷完程序后的成績，共跑了5次，最好的7.1秒。

而刷完程序后，由于前驅(qū)打滑嚴重，于是接著就升級輪轂輪胎了，尤其是升級ECU后每次過彎油門踩深點，ESP燈必閃，而且每次響胎太難受，好在前驅(qū)車后面不甩尾，于是咬咬牙換了19寸的輪轂。

這套輪轂單個12公斤，不算輕，而因為擔心扁平比太小漏氣看不出來，胎壓監(jiān)測也進行了升級。

前胎選擇倍耐力P0，后面選擇了派池的輪胎，之所會這樣搭配，車主是考慮到前胎負責轉(zhuǎn)向，用好一點，后胎只要沒問題就可以了，性價比比較重要。

而下一步，車主計劃升級避震，而二階程序需要等到頭段排氣了，還有進氣、火花塞，車主坦言改車主要的是平衡，不能一味的追求快，或者只看操控，這樣都是不合理的，平衡才是最完美的。

而對于新奧迪A4L的評價，車主說從目前行駛8000公里的感受來看，最大的缺點個人感覺，怠速的時候偶發(fā)性的車子抖動，還有就是加速到40碼左右，剎車踏板咯噔一下，這兩點是目前比較無法接受的缺點。

本期的奧迪A4L改裝鳴謝車主：460562406。