[愛卡汽車技術(shù)原創(chuàng)]

提到奧迪的運動車型，一般會想到TT、A7等常見車型，不太可能想到A5。

也難怪，這一代A5已經(jīng)經(jīng)歷過九年的征戰(zhàn)，在競爭對手面前，已顯得力不從心，這從A5的終端售價就能夠明顯感覺得到。所以奧迪為了力挽狂瀾，在6月2日對全新A5/S5 Coupé進行了全球首發(fā)，以接替老一輩的光輝旗幟。那咱們今天就來看看，奧迪在全新A5上究竟做了哪些“手腳”？

作為一款高顏值的優(yōu)雅跑者，全新A5 Coupé（下文簡稱A5）采用了奧迪最新設計風格，將運動和優(yōu)雅很好地融合在了一起。并且兩門的造型和低矮的車身，打造出優(yōu)秀的車身比例，其風阻系數(shù)降至0.25之低，令人驚嘆。

作為一家優(yōu)秀的“燈廠”，奧迪將LED矩陣式大燈也引入到了A5之中，車燈內(nèi)集成的動態(tài)轉(zhuǎn)向功能可以減少燈光盲區(qū)以及避免使迎面車輛受到強光照射，提升了夜間行車安全性。話說，不玩兒大燈的奧迪還真不是好奧迪。

主動式安全大燈可以減少因夜間光照原因所發(fā)生的交通事故概率。

外在有了改變，那這位英俊小生有何內(nèi)在提升呢？A5的內(nèi)飾設計極為簡潔，虛擬駕駛艙概念的引入讓其科技感十足。不過，奧迪全新家族內(nèi)飾讓很多人感到缺乏豪華感，這一點我也表示認同，那如何進一步提升其豪華質(zhì)感是奧迪急需考慮的問題。

不過，全新A5的改變核心并非外觀和內(nèi)飾，其生產(chǎn)平臺的變更才是亮點。

全新A5采用了奧迪MLB Evo模塊化生產(chǎn)平臺。其作為MLB平臺升級版，該平臺通過大量模塊化設計，使得車型空間更大、輕量化更為優(yōu)秀，在優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)的同時，電子技術(shù)也得到進一步改進，車輛綜合屬性可以得到一個全面提升。并且該平臺動力總成都是縱置版本，操控性能會保持在一個不錯的水準。

如今，輕量化可謂變得日益重要。根據(jù)官方資料顯示，全新A5相較于上一代車型減重達到60kg，這主要得益于底盤的減重和全新車身材料的使用。在一寸輕一寸強的今天，輕量化讓全新A5擁有了更為優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和操控性能，這就讓其更具競爭力。

而從舒適性角度來看，更為緊湊的懸架系統(tǒng)也為全新A5提供了更多保障。

更加緊湊的懸架系統(tǒng)為全新A5提供了舒適性保障。

動力更新，科技配置繁多。

使用了全新平臺，奧迪自然也將動力系統(tǒng)更新了一茬，全新A5取消了老一代車型1.8T動力選擇，全系標配2.0 TFSI發(fā)動機，擁有高、低功率兩種輸出選擇。而S5 Coupé則搭載了一臺全新3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機用來取代略顯老態(tài)的3.0T機械增壓發(fā)動機。沒有例外，海外版將依舊主打2.0L、3.0L柴油版（TDI）引擎，基本和國內(nèi)無緣。

除了發(fā)動機，全新A5也取消了CVT變速箱，將搭載全新6速手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱，以此提升運動性能。并且quattro四驅(qū)系統(tǒng)的裝配也可以讓其擁有更為優(yōu)秀的公路性能。

除了發(fā)動機及變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)的存在也提升了全新A5公路性能。

全新A5 2.0T低功率版本最高輸出190 Ps，最大扭矩320 Nm；高功率版本最高輸出252 Ps，最大扭矩370 Nm，和對標車型相比，賬面數(shù)據(jù)上小占一些優(yōu)勢。

全新奧迪A5、奔馳2016款C級Coupe動力數(shù)據(jù)對比
	全新A5低功率	C 200轎跑車	全新A5高功率	C 300轎跑車
最大馬力(Ps)：	190	184	252	245
最大功率(kW/rpm)：	140/4200-6000	135/5500	185/5000-6000	180/5500
最大扭矩(Nm/rpm)：	320/1450-4200	300/1200-4000	370/1600-4500	370/1300-4000
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

動力輸出方面，新A5相較于對標車型小有優(yōu)勢。

不過，全新A5相對于對標車型實際駕駛感受如何，我們還不得而知。

如果說A5的性能數(shù)據(jù)不是太過突出，那咱們來看看S5 Coupé是否能滿足大家。搭載V6 3.0T雙渦輪增壓的它，最大輸出功率354 Ps，最大扭矩500 Nm，0-100km/h加速時間僅需4.7s，性能可謂不凡。而這些數(shù)據(jù)直接讓S5 Coupé踏入了高性能陣營，增強了車型競爭力。

一向以科技感著稱的奧迪，在高科技配置方面自然也不會吝嗇，而全新A5的科技配置簡直多到數(shù)不過來。

這些配置夠了么？不夠，那我就真的沒辦法了！

為了減輕駕駛員在擁堵路段的壓力，防止剮蹭事故發(fā)生，奧迪曾推出過一套城市交通阻塞疏導系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)沒有例外的出現(xiàn)在了A5之上。

這套系統(tǒng)主要以ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）作為基礎，通過對道路信息的收集，以此來預測交通狀況，優(yōu)化駕駛方案并提升道路安全性。并且這套系統(tǒng)可以結(jié)合數(shù)字地圖及傳感器對周圍環(huán)境的有效分析，準確定位車輛位置，避免危險發(fā)生。

通過整合安全系統(tǒng)，全新A5可以進行一定程度的自動駕駛，特別是在擁堵路況時。

值得一提的是，全新A5還搭載了一套名為“pre sense city”的主動剎車系統(tǒng)，它可以在時速85km/h范圍之內(nèi)，偵測到前方100m的行人和車輛，通過雷達和傳感器的相互配合，識別出前方緊急情況，從而在事故發(fā)生之前進行有效制動。

主動剎車系統(tǒng)不僅僅是為了行車安全，更多是為了行人安全考慮。

除了這些，自適應巡航、車道偏離預警、盲點信息系統(tǒng)、自動泊車等高科技配置都會出現(xiàn)在全新A5之上，如果單從配置的角度來看，新A5真的非常具有競爭力。

新手福音，自動泊車在全新A5上怎能不出現(xiàn)！

行車、并道減少剮蹭利器之盲點信息系統(tǒng)。

其實全新A5還有許多不一樣的地方，但歸根結(jié)底，還是和全新A4有著異曲同工之妙，畢竟是同一個平臺打造出的車型，這些都無可厚非。并且論顏值、論實力，全新A5都有著不錯的表現(xiàn)，但在轎跑車型競爭激烈的今天，它還遠遠未成功，未來之路任重而道遠。

編輯點評：從Q7開始，奧迪就在下著很大的一盤棋，全新A5只是其中的一枚棋子。作為一款小眾車型，它并不能給奧迪提升多少銷量，但在更新奧迪產(chǎn)品線上，它卻必不可少。并且在轎跑領域，A5也是奧迪第一橋頭堡，和A7的高低搭配，可以組成“堅固防線”用以抵抗其它對標車型的競爭?？傮w而言，全新A5的出現(xiàn)給轎跑領域帶來了新鮮血液，值得期待。

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